Codes défaut · Système
La réduction catalytique sélective injecte de l’AdBlue, une solution d’urée, dans l’échappement pour transformer les oxydes d’azote. Le calculateur pilote la pompe, l’injecteur et le chauffage du circuit, surveille le niveau et la qualité du liquide, et juge l’efficacité du catalyseur grâce aux capteurs d’oxydes d’azote.
Les fiches du système
Pour chaque code : ce que surveille le calculateur, les causes dans l’ordre où les contrôler, l’arbre de décision et les erreurs qui coûtent une pièce.
Les familles de codes
P20E8 et P20E9 signalent une pression d’AdBlue trop faible ou trop élevée, P20EE une efficacité insuffisante du catalyseur, P203F un niveau bas, P207F une qualité non conforme ; P2047 à P2052 visent l’injecteur, P20B9 le chauffage, P2200 à P2225 les capteurs d’oxydes d’azote, P2BAD un dépassement d’émissions de cause non identifiée.
Les pièges d’atelier
Un AdBlue cristallisé, gelé ou dégradé bloque pompe et injecteur, et la réglementation impose un compte à rebours qui peut empêcher de redémarrer : ne tardez pas. Contrôlez la qualité du liquide et le chauffage avant de remplacer la pompe ou le catalyseur.
Pour les professionnels
Les fiches donnent la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace le code dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes avec leur niveau de confiance et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait d’abord
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
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