Fiche code défaut · SCR et AdBlue
Code défaut P20A0 : circuit de la vanne de purge d’AdBlue « A » ouvert
Réponse immédiate
P20A0 signifie que le calculateur ne peut plus piloter la vanne de purge d’AdBlue « A » : son circuit électrique est ouvert. Sur les systèmes qui en ont une, cette vanne fait circuler le liquide à rebours après l’arrêt du moteur, pour renvoyer au réservoir l’AdBlue de la canalisation et de l’injecteur. Sans purge, le produit reste dans le circuit : il peut geler ou cristalliser. Premier contrôle : test actionneur de la vanne à la valise, puis connecteur du module qui la porte, bobine et faisceau.
Ce que surveille le calculateur
L’AdBlue gèle vers −11 °C et cristallise en séchant. Pour protéger la canalisation et l’injecteur, de nombreux systèmes SCR les vident après l’arrêt du moteur. Sur le Denoxtronic 2.2 de Bosch décrit par Pico Technology, le calculateur de post-traitement bascule à la coupure un distributeur 4/2 : la pompe aspire alors le liquide de la canalisation et le renvoie au réservoir. Sur le 1.6 BlueHDi (DV6FC) décrit par la documentation d’un banc de formation, le calculateur envoie au module jauge-pompe une consigne d’aspiration à chaque coupure du contact. D’autres conceptions supportent le gel sans vidange : P20A0 ne concerne que les véhicules équipés d’une telle vanne.
Le code porte sur le circuit électrique de la vanne « A » : l’électronique qui la commande ne retrouve pas la continuité attendue. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de juger un organe commandé sur sa réponse à la commande ou, à défaut, sur la continuité de son circuit, sans exiger un code distinct par type de défaut électrique. Seuils et moment du contrôle sont propres à chaque constructeur. P20A0 dit que la vanne ne peut plus être commandée ; il ne dit pas qu’elle est grippée.
- Codes voisins de la même vanne : P20A2 (circuit bas) et P20A3 (circuit haut), qui orientent plutôt vers un court-circuit que vers une coupure.
- Une purge qui ne se fait plus laisse du liquide dans la canalisation : par grand froid, il peut geler et empêcher le dosage ; en toute saison, il peut sécher et cristalliser.
- La réglementation européenne prévoit une alerte du conducteur quand le dosage est interrompu, puis une contrainte s’il n’est pas rétabli : une canalisation gelée faute de purge peut y conduire.
Symptômes possibles
- Voyant moteur et message antipollution ou AdBlue
- Aucun symptôme de conduite par temps doux
- Par temps de gel, défauts de pression ou de dosage qui s’ajoutent au redémarrage
- Décompte avant démarrage impossible, selon le constructeur
- Défaut apparu après un lavage sous caisse ou une intervention sous le véhicule
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du module qui porte la vanneIndiceConnecteur sous la caisse, exposé à l’eau, au sel et aux projections : oxydation, dépôts blancs, joint absent ou déchiré. | Contact coupé, laisser la purge d’après arrêt se terminer, en respectant le délai indiqué par le constructeur, puis débrancher et inspecter les deux côtés en repérant sur le schéma les voies de la vanne. Bornes ou connecteurs oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Des dépôts blancs trahissent de l’AdBlue séché : chercher la fuite qui l’a amené là.AttenduConnecteur sec et sain, voies de la vanne intactes ; après remise en état, la vanne répond au test actionneur. | Connectique saine des deux côtés, ou vanne toujours muette après sa remise en état. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation de la vanneIndiceD’autres organes du module muets en même temps (pompe, réchauffeurs), fusible ou relais du système suspect. | Selon le schéma, contrôler fusible et relais, puis la présence de l’alimentation au connecteur pendant une commande de la vanne à la valise.AttenduAlimentation présente pendant la commande. | Alimentation correcte au connecteur. |
| Contrôle n° 03 | Bobine de la vanne coupéeIndiceAlimentation et connectique saines, aucune réaction de la vanne au test actionneur. | Connecteur débranché, mesurer la résistance de la bobine aux broches du module, côté composant, et la comparer à la valeur du constructeur. Quand la vanne est intégrée au module de pompe, vérifier sur la documentation du constructeur si elle se remplace seule ou avec le module.AttenduRésistance dans la plage du constructeur. | Bobine conforme : contrôler le faisceau. |
| Contrôle n° 04 | Faisceau entre le calculateur et le moduleIndiceFaisceau le long du plancher, frotté, écrasé ou déjà réparé ; défaut qui apparaît et disparaît en roulant. | Calculateur et module débranchés, contrôler la continuité des fils de la vanne en remuant le faisceau sur son trajet, puis, rebranché, la chute de tension sous charge pendant une commande. Pico Technology le rappelle : une résistance qui ne varie pas pendant qu’on remue le faisceau ne garantit pas l’absence de défaut, seule une mesure sous charge le confirme.AttenduContinuité franche et stable sur chaque fil, chute de tension faible pendant la commande. | Faisceau conforme à vide et sous charge. |
| Contrôle n° 05 | Sortie de commande du calculateurIndiceVanne, alimentation et faisceau conformes, aucune commande au connecteur pendant le test actionneur. | Vérifier l’alimentation et la masse du calculateur qui pilote la vanne, puis la présence de la commande à sa sortie pendant le test actionneur.AttenduCommande présente au connecteur pendant le test. | Commande présente : reprendre le faisceau, le défaut est intermittent. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Codes, statut, données figées ; noter les autres codes du système SCR (pompe, pression, alimentation ou communication du module).
Si conforme P20A0 seul : commander la vanne à la valise.
Si non conforme Codes d’alimentation ou de communication du module : les traiter d’abord, puis relire les codes.
Étape 2 : Test actionneur de la vanne, en écoutant sa commutation et en observant la pression si la valise l’affiche.
Si conforme La vanne répond : défaut intermittent, recommencer en remuant faisceau et connecteur, puis inspecter le connecteur (étape suivante).
Si non conforme Aucune réaction : inspecter le connecteur du module.
Étape 3 : Connecteur du module : eau, sel, dépôts blancs, bornes.
Si conforme Connecteur sain : contrôler alimentation et bobine.
Si non conforme Remplacer bornes ou connecteur selon la méthode du constructeur (un nettoyage ne suffit que s’il l’autorise), chercher la fuite si de l’AdBlue y est parvenu, puis nouveau test actionneur.
Étape 4 : Fusible, relais et tension au connecteur pendant la commande, puis résistance de la bobine côté composant.
Si conforme Alimentation et bobine conformes : contrôler le faisceau.
Si non conforme Alimentation absente : la rétablir. Bobine coupée ou hors valeur : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule ; puis remplacer la vanne, ou le module qui l’intègre, selon la méthode du constructeur, et réamorcer le circuit selon sa procédure.
Étape 5 : Continuité des fils de la vanne, faisceau remué, puis chute de tension sous charge pendant la commande.
Si conforme Faisceau conforme : contrôler alimentation et masse du calculateur qui pilote la vanne, puis la commande à sa sortie pendant le test actionneur. Commande absente malgré un calculateur bien alimenté : ce calculateur est en cause. Commande présente : défaut intermittent, reprendre connecteur et faisceau remués pendant une commande.
Si non conforme Réparer le faisceau selon la méthode du constructeur, puis nouveau test actionneur.
Étape 6 : Validation : effacer, couper le contact et laisser la purge se terminer, redémarrer, rouler jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle.
Si conforme Code absent : réparation validée.
Si non conforme Code revenu : reprendre connecteur et faisceau, remués pendant une commande.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi (DV6FC, documentation pédagogique) | D’après la documentation d’un banc de formation : purge de la canalisation et de l’injecteur par le module jauge-pompe, sur consigne d’aspiration du calculateur, à chaque coupure du contact et quelle que soit la température ; le module intègre un distributeur et une électrovanne. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le module de pompe alors que l’eau ou l’AdBlue séché a envahi son connecteur ; le module neuf retrouve la même coupure.
Débrancher la batterie ou le connecteur du module juste après l’arrêt : la purge se fait moteur arrêté, il faut la laisser se terminer.
Laisser P20A0 en attente pendant l’été : au premier gel, le liquide resté dans la canalisation peut bloquer le dosage.
Se contenter d’une continuité correcte à l’ohmmètre : une borne fatiguée peut passer à vide et couper sous charge.
Chercher une vanne grippée : P20A0 vise le circuit électrique, pas le mouvement de la vanne.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur fonctionne, mais faites réparer avant les gelées : sans purge, l’AdBlue reste dans la canalisation et peut y geler. Après l’arrêt, laissez le système terminer sa purge : ne débranchez pas la batterie aussitôt. Si un message ou un décompte s’affiche, prenez rendez-vous sans attendre, et signalez tout lavage sous caisse ou intervention récente sous le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P20A0.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P20A0 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- La vanne réagit-elle au test actionneur, et la pression varie-t-elle à la commutation ?
- Le connecteur du module montre-t-il de l’eau, du sel ou des dépôts blancs ?
- Quelle résistance mesurez-vous sur la bobine, côté composant ?
- Le défaut est-il apparu par temps de gel, après un lavage sous caisse ou une intervention sous le véhicule ?
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Questions fréquentes sur P20A0
À quoi sert la vanne de purge d’AdBlue ?
À vider la canalisation et l’injecteur après l’arrêt du moteur, en renvoyant l’AdBlue vers le réservoir. Le liquide qui resterait dans le circuit pourrait geler par grand froid, ou sécher et cristalliser.
Peut-on rouler avec P20A0 ?
Oui, le moteur fonctionne. Mais selon le constructeur un message puis un décompte peuvent suivre, et par temps de gel la canalisation non purgée risque de geler. Faites réparer rapidement.
Tous les véhicules à AdBlue ont-ils une vanne de purge ?
Non. Certains systèmes vident le circuit par une vanne qui inverse le sens de circulation, d’autres par une consigne d’aspiration donnée au module de pompe, et certains sont conçus pour supporter le gel sans vidange. L’organe visé par le code se vérifie sur la documentation du véhicule.
Faut-il changer tout le module de pompe ?
Seulement si la bobine est coupée et que la vanne, intégrée au module, ne se remplace pas seule d’après la documentation du constructeur. Connecteur, alimentation et faisceau se contrôlent avant. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P20A0 ; page officielle de la révision du 1er septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé : voir Carly et TroubleCodes.net).
Consulté le
Carly (mycarly.com)P20A0 - OBD2 Trouble Code (nouvel onglet)
Libellé de P20A0 : circuit de la vanne de purge d’agent réducteur « A » ouvert ; code générique ISO/SAE. Le même site donne, sur ses pages voisines, P20A2 (circuit bas) et P20A3 (circuit haut).
Consulté le
TroubleCodes.netP20A0 : reductant purge control valve, open circuit (nouvel onglet)
Second libellé indépendant de P20A0 (vanne de purge d’agent réducteur, circuit ouvert) ; origines citées : câblage, vanne, calculateur.
Consulté le
Pico TechnologyBosch Denoxtronic 2.2 (AdBlue) system test (nouvel onglet)
À l’arrêt du moteur, le calculateur de post-traitement bascule le distributeur 4/2 : la pompe aspire le liquide de la canalisation et le renvoie au réservoir, pour éviter la cristallisation et le gel sous −11 °C ; observation du cycle de purge.
Consulté le
DieselNetUrea Dosing and Injection Systems (nouvel onglet)
Gel de la solution d’urée à −11 °C ; organes du dosage à protéger de la dilatation de la glace, soit par une purge de la solution, soit par une conception qui supporte le gel ; encrassement par cristallisation (aperçu public, texte complet sur abonnement).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(15.2.2)(A), organes de sortie des moteurs diesel : défaut quand la réponse à la commande n’est pas conforme ou, à défaut de contrôle fonctionnel, en cas de perte de continuité ou de défaut de circuit ; pas d’obligation de codes distincts par type de défaut de circuit.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Défauts de câblage intermittents qui n’apparaissent que dans une position du faisceau ; une résistance stable pendant le test ne garantit pas l’absence de défaut, mesure de chute de tension sous charge recommandée.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC), système BlueHDi (nouvel onglet)
1.6 BlueHDi : purge de la canalisation et de l’injecteur à chaque arrêt, quelle que soit la température, sur consigne d’aspiration du calculateur ; protection contre le gel et l’oxydation ; distributeur et électrovanne dans le module jauge-pompe.
Consulté le
Union européenne (EUR-Lex)Règlement (UE) 2018/1832, annexe VIII : nouvelle annexe XVI du règlement (UE) 2017/1151 (véhicules nécessitant un réactif) (nouvel onglet)
Annexe XVI du règlement 2017/1151 telle que remplacée par le règlement 2018/1832 : alerte du conducteur en cas d’interruption du dosage, contrainte si le dosage n’est pas rétabli dans les 50 km (§ 5.5).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 1 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.