Fiche code défaut · SCR et AdBlue
Code défaut P20E8 : pression d’AdBlue insuffisante
Réponse immédiate
P20E8 signifie que le système AdBlue (SCR) n’établit pas ou ne maintient pas la pression prévue dans son circuit de dosage : l’AdBlue n’est plus dosé correctement. Un dosage défaillant déclenche un avertissement puis, selon le constructeur, un compte à rebours ; à son terme, le moteur ne redémarre plus. Décompte proche de zéro ou fuite d’AdBlue : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, dans un lieu non isolé. Premier contrôle : niveau et qualité de l’AdBlue, fuites et dépôts sur le circuit, alimentation du module de pompe, puis test de montée en pression. Le module de pompe se condamne en dernier.
Ce que surveille le calculateur
Le système SCR injecte dans l’échappement une solution d’urée (AdBlue : 32,5 % d’urée dans de l’eau déminéralisée), en amont d’un catalyseur qui transforme les oxydes d’azote en azote et en vapeur d’eau. Pour doser juste, il lui faut une pression de service stable : une pompe, intégrée au réservoir d’AdBlue sur le 1.6 BlueHDi (DV6FC), alimente l’injecteur d’urée, et un capteur mesure la pression.
P20E8 est mémorisé quand la pression mesurée reste sous la valeur attendue, pendant la montée en pression qui précède le dosage ou pendant le dosage lui-même. Le système ne s’active qu’une fois l’AdBlue dégelé et l’échappement assez chaud.
- Le réchauffage compte : l’AdBlue gèle en dessous de −11 °C, et le réservoir, la pompe et la canalisation sont chauffés électriquement.
- Le règlement (UE) 2017/1151, annexe XVI, impose un avertissement puis, si le dosage n’est pas rétabli dans les 50 km, un système d’incitation dont le constructeur choisit la forme : redémarrage impossible au terme d’un compte à rebours, démarrage impossible après le plein, verrouillage du remplissage de carburant ou limitation des performances. Sur le 1.6 BlueHDi, la documentation pédagogique de ce moteur indique une interdiction de démarrer après coupure du contact.
- Après réparation, selon le constructeur, l’alerte ne disparaît qu’une fois que le système a refait son contrôle en roulant : un simple effacement ne suffit pas toujours.
Symptômes possibles
- Message au combiné : défaut AdBlue ou antipollution, avec un nombre de kilomètres avant démarrage impossible
- Voyant moteur ou voyant AdBlue allumé
- Aucun symptôme de conduite : le moteur fonctionne normalement
- Dépôts blancs d’urée cristallisée, ou traces humides, autour de l’injecteur d’urée, des raccords ou du réservoir
- Défaut apparu par grand froid, ou juste après un remplissage d’AdBlue
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | AdBlue : niveau, qualité, erreur de remplissageIndiceNiveau bas, remplissage récent avec un produit douteux, autre liquide versé par erreur. | Vérifier le niveau réel. Prélever un échantillon : aspect limpide, absence d’odeur de gazole ; contrôler la concentration au réfractomètre par rapport à la spécification AUS 32 (norme ISO 22241). Autre liquide versé : ne rien remettre en route avant d’avoir appliqué la procédure du constructeur.AttenduAdBlue limpide, à la bonne concentration, niveau suffisant. | Niveau correct et échantillon conforme. |
| Contrôle n° 02 | Fuite ou dépôts sur le circuitIndiceTraces blanches ou humides sur les raccords, la canalisation ou l’injecteur ; canalisation pincée ou endommagée. | Inspecter le réservoir, la canalisation chauffante, les raccords et l’injecteur d’urée, ainsi que leurs connecteurs ; réparer selon le constructeur.AttenduCircuit sec, sans dépôt, canalisation et connecteurs intacts. | Aucune trace de fuite ni de dépôt sur tout le circuit. |
| Contrôle n° 03 | Circuit à réamorcer (air dans le circuit)IndiceIntervention récente sur le circuit, pièce remplacée, réservoir vidé ou tombé très bas : un niveau très bas favorise l’entrée d’air et la cristallisation. | Une fois le circuit inspecté, lancer à la valise la procédure d’amorçage, de purge et d’essai de pression prévue par le constructeur du véhicule, en observant la pression mesurée.AttenduPression établie à la valeur prévue, et tenue ; code absent après un roulage qui permet au système de refaire son contrôle. | Amorçage conduit jusqu’au bout selon le constructeur, et la pression ne s’établit toujours pas, ou le code revient au roulage de contrôle : la cause est ailleurs. |
| Contrôle n° 04 | Alimentation électrique et communication du module de pompeIndiceDéfaut intermittent, codes de tension ou de communication associés, batterie faible, connecteur oxydé. | Contrôler fusibles, alimentation et masses du module sous charge, son connecteur et sa liaison avec le calculateur moteur. Bornes ou connecteurs oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduAlimentation stable sous charge, masses saines, communication établie. | Alimentation, masses et communication conformes pendant le test de pompe. |
| Contrôle n° 05 | Réchauffage du circuit (par temps froid)IndiceDéfaut apparu par grand froid, qui disparaît après un long roulage ou au redoux. | Contrôler les éléments chauffants du réservoir, du module et de la canalisation (commande et résistance), et la plausibilité du capteur de température d’AdBlue.AttenduChauffages alimentés et conformes, température d’AdBlue cohérente. | Chauffages conformes, et défaut présent aussi par temps doux. |
| Contrôle n° 06 | Montée en pression : pompe, filtre, accumulateurIndicePression qui monte lentement ou plafonne au test, même après un amorçage complet ; pompe silencieuse ou bruyante. | Pendant la procédure d’essai de pression du constructeur, suivre à la valise la montée en pression : vitesse de montée, valeur atteinte, tenue. Sur ses systèmes Denoxtronic, Bosch indique qu’un défaut hydraulique ou mécanique se localise avec un kit de test d’atelier en plus de la valise : purge, étanchéité, montée en pression, débit dosé, forme du jet.AttenduPression qui atteint la valeur prévue et s’y maintient. | La pression s’établit et se maintient : chercher en aval (injecteur) ou une cause intermittente. |
| Contrôle n° 07 | Injecteur d’urée qui fuit ou reste ouvertIndicePression qui s’établit puis décroît alors que l’injecteur n’est pas commandé (fuite), ou qui s’effondre dès l’ouverture sans remonter (injecteur resté ouvert) ; dépôts sur le nez de l’injecteur. | Déposer et inspecter l’injecteur, contrôler son étanchéité et son pilotage selon la méthode du constructeur.AttenduInjecteur propre, étanche au repos, qui s’ouvre à la commande. | Injecteur propre et étanche, pression maintenue injecteur fermé. |
| Contrôle n° 08 | Module jauge-pompeIndicePression qui n’atteint jamais la valeur prévue, malgré un produit conforme, un circuit sain, une alimentation correcte et un injecteur étanche. | Confirmer avec la procédure du constructeur avant tout devis. Selon le système, le module est une pièce distincte ou fait partie du réservoir (sur le 1.6 BlueHDi documenté, il est intégré au réservoir) : la documentation du véhicule dit ce qui se remplace.AttenduLe diagnostic du constructeur confirme le module. | Le module atteint la pression au test : la cause est ailleurs. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, les données figées, le message affiché, le compte à rebours restant et l’historique : intervention sur le circuit, pièce remplacée, réservoir vidé ?
Si conforme P20E8 seul : contrôler l’AdBlue.
Si non conforme Codes de chauffage, de capteur, de communication ou d’injecteur d’urée : les traiter d’abord, ils peuvent expliquer le manque de pression, puis relire les codes.
Étape 2 : Niveau, aspect et concentration de l’AdBlue.
Si conforme AdBlue conforme : inspecter le circuit, même après une intervention récente ou un réservoir vidé.
Si non conforme Produit non conforme ou autre liquide : appliquer la procédure du constructeur (vidange, rinçage, pièces à remplacer) avant toute autre opération.
Étape 3 : Inspection du réservoir, de la canalisation, des raccords, de l’injecteur et des connecteurs.
Si conforme Circuit sain : après une intervention récente ou un réservoir vidé, lancer la procédure d’amorçage, de purge et d’essai de pression du constructeur, puis rouler jusqu’à ce que le système ait refait son contrôle ; code revenu, ou sans intervention récente ni réservoir vidé : contrôler alimentation électrique et chauffage.
Si non conforme Réparer, puis procédure d’amorçage et d’essai de pression, et roulage de contrôle ; code revenu : contrôler alimentation électrique et chauffage.
Étape 4 : Alimentation, masses et communication du module ; chauffages et température d’AdBlue.
Si conforme Conformes : test de montée en pression.
Si non conforme Réparer le circuit électrique ou le chauffage, puis nouvel essai.
Étape 5 : Procédure d’amorçage et d’essai de pression du constructeur, pression observée à la valise.
Si conforme La pression s’établit et tient injecteur non commandé : contrôler l’injecteur pendant le dosage, puis rouler dans les conditions où le système se contrôle.
Si non conforme Pression qui ne s’établit pas, ou qui décroît injecteur non commandé : contrôler l’étanchéité de l’injecteur avant de condamner le module.
Étape 6 : Injecteur d’urée : étanchéité, pilotage, dépôts.
Si conforme Injecteur sain. Si la pression ne s’établissait pas ou décroissait au test : module jauge-pompe suspect, à confirmer par la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. Si elle tenait au test : rouler en enregistrant la pression pendant le dosage ; une pression qui décroche au dosage ramène à la montée en pression, un défaut qui n’apparaît que par moments ramène à l’alimentation électrique et au chauffage.
Si non conforme Remplacer ou traiter l’injecteur, puis essai de pression et roulage de validation.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi (DV6FC) | Module jauge-pompe intégré au réservoir (pompe, accumulateur, capteurs de niveau, de pression et de température), relié au calculateur moteur par un réseau CAN dédié. Selon la documentation pédagogique de ce moteur : pression de service de 5 à 6 bars, injection à partir de 175 °C de gaz d’échappement, purge de la canalisation à chaque arrêt, filtre dans le réservoir, module alimenté entre 11,5 et 14,5 V. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le réservoir complet sans avoir contrôlé le produit, l’alimentation électrique, les connecteurs, la canalisation et l’injecteur.
Condamner le module sans avoir mené jusqu’au bout la procédure d’amorçage et d’essai de pression après une intervention ou un réservoir vidé : de l’air dans le circuit suffit à empêcher la montée en pression.
Effacer le code et rendre le véhicule sans roulage de validation : si la cause est toujours là, le défaut revient au prochain contrôle du système, avec son avertissement.
Installer un émulateur ou désactiver le système SCR : c’est un délit (article L318-3 du Code de la route), puni de 7 500 € d’amende et, pour le professionnel, d’une interdiction d’exercer pouvant aller jusqu’à un an.
Faire l’appoint avec un produit dont la conformité n’est pas garantie : l’AdBlue doit répondre à la spécification AUS 32 (norme ISO 22241).
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur fonctionne normalement, mais prenez le message au sérieux : le compte à rebours affiché mène à un démarrage impossible. Limitez-vous au trajet jusqu’au garage et prenez rendez-vous tout de suite, sans attendre les derniers kilomètres. Si le décompte approche de zéro ou si une fuite d’AdBlue apparaît, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, dans un lieu non isolé plutôt que loin de tout, et faites dépanner : une fois coupé, le moteur risque de ne plus repartir. Ne versez que de l’AdBlue conforme, jamais d’eau ni un autre liquide, et ne laissez pas le réservoir d’AdBlue descendre presque à vide. Signalez au garage si le message est apparu par grand froid ou juste après un remplissage.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P20E8.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P20E8 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel message et quel compte à rebours le combiné affiche-t-il, et depuis quand ?
- Quelle pression la valise indique-t-elle pendant la procédure d’amorçage, et à quel moment décroche-t-elle ?
- Le défaut est-il apparu par grand froid, ou après un remplissage d’AdBlue ?
- Quels travaux ont déjà été faits sur le circuit AdBlue, et le code est-il revenu depuis ?
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Questions fréquentes sur P20E8
Peut-on rouler avec P20E8 ?
Jusqu’au garage seulement, si le moteur fonctionne normalement. Un défaut de dosage déclenche un avertissement puis, selon le constructeur, un compte à rebours : à son terme, le moteur ne redémarre plus après coupure du contact. Faites contrôler bien avant la fin du décompte. Décompte proche de zéro ou fuite d’AdBlue : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, dans un lieu non isolé, et faites dépanner.
Faut-il changer le réservoir AdBlue ?
Pas avant d’avoir contrôlé le produit, les fuites, l’alimentation électrique, le chauffage et l’injecteur, puis confirmé le manque de pression par la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Effacer le code suffit-il ?
Pas toujours. Selon le constructeur, l’alerte ne se lève qu’une fois que le système a constaté en roulant que le défaut est corrigé ; sans réparation, il revient.
Un émulateur AdBlue est-il légal ?
Non. Supprimer un dispositif de maîtrise de la pollution ou masquer son dysfonctionnement est puni par l’article L318-3 du Code de la route, pour celui qui fait réaliser la transformation comme pour celui qui la réalise.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P20E8 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P20E8 : voir Carly et Reparlab).
Consulté le
Carly (mycarly.com)P20E8 : Reductant Pressure Too Low (nouvel onglet)
Libellé générique de P20E8 (pression du réducteur trop basse), code normalisé ISO/SAE.
Consulté le
Reparlab by Faurecia Clarion (Forvia)Fault code P20E8: what steps should you follow? (nouvel onglet)
Sens de P20E8 (pression d’AdBlue trop basse dans le circuit d’injection) ; causes : usure mécanique, défauts électroniques, cristallisation dans le circuit, remplissage incorrect, qualité de l’AdBlue ; un niveau très bas favorise l’entrée d’air et la cristallisation.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC), système BlueHDi (nouvel onglet)
Architecture SCR du 1.6 BlueHDi : composition de l’AdBlue, gel sous −11 °C, chauffages, module jauge-pompe intégré au réservoir et relié au calculateur par un réseau CAN, filtre dans le réservoir, pression de service de 5 à 6 bars, alimentation de 11,5 à 14,5 V, purge à l’arrêt, seuil de 175 °C, interdiction de démarrer si le système ne fonctionne plus.
Consulté le
Union européenne (EUR-Lex)Règlement (UE) 2017/1151, annexe XVI : véhicules nécessitant l’usage d’un réactif (nouvel onglet)
Avertissement du conducteur (niveau, qualité, interruption du dosage), puis, si le dosage n’est pas rétabli dans les 50 km, système d’incitation dont le constructeur choisit la forme : redémarrage impossible après compte à rebours, démarrage impossible après le plein, verrouillage du carburant ou limitation des performances ; incitation levée une fois l’irrégularité corrigée (§ 5.5, 8.3 et 8.4 de la version d’origine). Dans la version consolidée de 2023, l’annexe renvoie au règlement ONU n° 154, appendice 6.
Consulté le
ISOISO 22241-1:2019, agent de réduction des NOx AUS 32 : exigences de qualité (nouvel onglet)
Norme de qualité de l’AdBlue (AUS 32) utilisé par les systèmes SCR.
Consulté le
BoschDenoxtronic: diagnosis and replacement made easy (nouvel onglet)
Rôle du module d’alimentation (mise en pression) et du module de dosage ; défauts hydrauliques, pneumatiques ou mécaniques localisés avec un kit de test d’atelier en plus de la valise (vidange, purge, étanchéité, débit dosé, montée en pression, forme du jet), selon les prescriptions du constructeur ; module d’alimentation remplaçable sur Denoxtronic 3.1.
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas aftertreatment: design and diagnostics (nouvel onglet)
Principe du SCR : l’urée ajoutée aux gaz convertit les oxydes d’azote en azote et en vapeur d’eau.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de suppression ou de masquage du dysfonctionnement d’un dispositif de maîtrise de la pollution : amende de 7 500 €, interdiction d’exercer jusqu’à un an.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.