Fiche code défaut · SCR et AdBlue
Code défaut P20BB : réchauffeur d’AdBlue « A », circuit trop bas
Réponse immédiate
P20BB signifie que l’électronique qui pilote le réchauffeur d’AdBlue « A » trouve son circuit de commande trop bas, comme relié à la masse : fil frotté contre la caisse, connecteur envahi d’eau ou d’urée, élément en contact avec la masse. Voyant clignotant, odeur de brûlé, fumée ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : repérer ce réchauffeur sur le schéma, puis son fusible et le courant à la pince, avec et sans chauffe demandée.
Ce que surveille le calculateur
L’AdBlue gèle sous −11 °C. Le système SCR le réchauffe donc là où il stationne : dans le réservoir, dans le module de pompe et le long de la canalisation qui mène à l’injecteur. Sur le 1.6 BlueHDi décrit par Exxotest, le module de pompe contient quatre éléments chauffants et une plaque chauffante, et la canalisation est chauffée par un fil résistif sur toute sa longueur ; chez Bosch, le réchauffeur du réservoir est logé dans un pot chauffant ou dans le module d’alimentation. Ces éléments sont souvent des CTP, dont la résistance monte avec la température. Selon l’architecture, le calculateur moteur, un calculateur de dosage ou le module du réservoir les commande et surveille leur circuit de commande.
P20BB est le code « circuit bas » du réchauffeur désigné par la lettre A : le calculateur y voit une tension trop basse. Les listes de codes prévoient des réchauffeurs A à D ; le libellé ne dit pas où se trouve A, seul le schéma du véhicule le dit. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, range ces réchauffeurs parmi les composants à surveiller, cite le court-circuit à la masse parmi les défauts de circuit et demande une surveillance continue de ces défauts. Elle n’impose pas un code distinct par défaut électrique : selon le calculateur, une coupure peut aussi être en jeu.
- Codes voisins du même réchauffeur : P20B9 (circuit ouvert) et P20BC (circuit haut).
- Le schéma dit si l’élément est commuté côté positif ou côté masse. Côté masse, un fil de commande à la masse peut le faire chauffer sans demande ; côté positif, la tension peut disparaître pendant la commande.
- Une résistance d’élément CTP se mesure hors tension et se compare à la valeur du constructeur pour la température du moment.
- Près de l’échappement, où aboutit la canalisation chauffée : gestes moteur froid et arrêté.
Symptômes possibles
- Voyant moteur et message d’entretien du système AdBlue
- Aucun symptôme de conduite par temps doux
- Fusible du réchauffeur fondu, parfois avec d’autres organes du module muets
- Par grand froid, défauts de pression ou de dosage d’AdBlue qui s’ajoutent
- Décompte avant démarrage impossible, selon le constructeur
- Défaut apparu après un lavage sous caisse, un choc ou une réparation du faisceau
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Réchauffeur A mal identifié ou pièce non conformeIndicePlusieurs réchauffeurs sur le schéma ; réservoir, module ou canalisation remplacés récemment, faisceau déjà réparé. | Sur le schéma du constructeur, repérer le réchauffeur A, son fusible, ses fils et le côté par lequel il est commuté ; comparer la référence de la pièce montée à celle du véhicule.AttenduRéchauffeur A, fils, fusible et côté de commutation repérés ; pièce montée conforme à la référence prévue. | Identification confirmée sur le schéma, aucune pièce changée récemment. |
| Contrôle n° 02 | Fusible fondu par le court-circuitIndiceFusible du réchauffeur fondu, ou qui fond de nouveau dès qu’une chauffe est commandée à la valise. | Contact coupé, contrôler fusible et relais selon le schéma. Fusible fondu : n’en monter un neuf, de même calibre, qu’après avoir trouvé le contact avec la masse (isolement du faisceau, puis de l’élément).AttenduFusible intact, ou fusible neuf de même calibre qui tient pendant une chauffe commandée. | Fusible et relais intacts, tension présente au connecteur pendant la chauffe. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur humide, oxydé ou chargé d’uréeIndiceConnecteur exposé aux projections sous la caisse, dépôts blancs d’AdBlue séché, défaut apparu après un lavage. | Contact coupé, purge d’après arrêt terminée si le réchauffeur est dans le module : débrancher, examiner broches, alvéoles et joint, gants et lunettes. Bornes oxydées ou souillées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que s’il l’autorise.AttenduConnecteur sec, broches propres et séparées, joint en place, aucun dépôt d’urée cristallisée. | Connecteur sec et sain des deux côtés, défaut toujours présent. |
| Contrôle n° 04 | Fil du réchauffeur en contact avec la masseIndiceCourant à la pince sans chauffe demandée (élément commuté côté masse) ; faisceau frotté contre la caisse ou fondu près de l’échappement. | Contact coupé, réchauffeur et électronique débranchés : mesurer à l’ohmmètre l’isolement de chaque fil vers la masse, faisceau et canalisation remués par tronçons, véhicule à l’arrêt (méthode Pico Technology). Rebranché : chute de tension pendant une chauffe.AttenduAucune liaison entre les fils et la masse, même faisceau remué ; chute de tension faible sous charge. | Isolement correct de chaque fil remué et chute de tension faible. |
| Contrôle n° 05 | Élément chauffant en contact avec la masseIndiceFils isolés, mais défaut présent dès que l’élément est rebranché ; choc sur la pièce ou infiltration d’AdBlue. | Hors tension, connecteur débranché : résistance de l’élément côté composant, température notée, puis isolement de chaque broche vers la masse et vers le boîtier s’il est métallique, comme HELLA le fait pour un actionneur.AttenduRésistance proche de la valeur du constructeur pour cette température, aucune liaison entre broches et masse. | Élément isolé de la masse et résistance conforme à sa température. |
| Contrôle n° 06 | Électronique de commande du réchauffeurIndiceCircuit et élément sains, code qui revient dès la première chauffe ; autres sorties du même boîtier en défaut. | Contact mis, circuit rebranché : confirmer à la valise la demande de chauffe (températures extérieure et d’AdBlue), puis contrôler alimentation, masse, communication et sortie de l’électronique pendant une chauffe commandée.AttenduÉlectronique alimentée, sortie qui commute pendant la chauffe commandée, courant présent à la pince. | Sortie qui commute et courant mesuré pendant la chauffe. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées (températures extérieure et d’AdBlue) ; noter les autres réchauffeurs en défaut et toute intervention récente.
Si conforme P20BB seul : repérer le réchauffeur A sur le schéma.
Si non conforme Codes d’alimentation ou de communication du module : les traiter d’abord. Plusieurs réchauffeurs en circuit bas : chercher le faisceau ou le connecteur qu’ils partagent.
Étape 2 : Schéma : réchauffeur A, fil de commande et côté de commutation ; puis fusible et relais, contact coupé.
Si conforme Fusible intact : observer le circuit à la pince.
Si non conforme Fusible fondu : trouver d’abord le contact avec la masse (étape 4), puis monter un fusible neuf de même calibre.
Étape 3 : Contact mis, pince ampèremétrique sur le circuit : courant sans chauffe demandée, puis tension au connecteur et courant pendant une chauffe commandée.
Si conforme Courant nul au repos, tension et courant présents à la commande : défaut intermittent, examiner connecteur et faisceau.
Si non conforme Courant sans demande, ou tension absente pendant la commande : le circuit touche probablement la masse, examiner connecteur et faisceau.
Étape 4 : Connecteur du réchauffeur A, puis isolement de chaque fil par rapport à la masse, circuit débranché aux deux extrémités, faisceau remué par tronçons.
Si conforme Connecteur sain et fils isolés : mesurer l’élément.
Si non conforme Remplacer bornes ou connecteur, ou réparer le fil et le rebrider loin de l’échappement ; puis nouvelle chauffe commandée.
Étape 5 : Élément hors tension : résistance à la température notée, isolement de ses broches par rapport à la masse.
Si conforme Élément conforme et isolé : contrôler l’électronique de commande.
Si non conforme Élément à la masse : remplacer la pièce qui le porte (canalisation, module, pot chauffant) selon la procédure du constructeur.
Étape 6 : Électronique qui pilote le réchauffeur : alimentation, masse, communication et sortie pendant une chauffe commandée.
Si conforme Tout est conforme : reproduire les conditions des données figées (pluie, lavage, froid) ; faisceau remué moteur arrêté, et froid près de l’échappement.
Si non conforme Sortie qui reste basse avec un circuit et un élément sains : l’électronique de commande devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire confirmer cette électronique par le diagnostic du constructeur avant de la remplacer.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le module ou le réservoir alors qu’un fil du réchauffeur A frotte contre la caisse ; le contact avec la masse reste dans le faisceau.
Monter un fusible plus fort pour faire tenir le circuit : le court-circuit reste, et le faisceau peut chauffer à la place du réchauffeur.
Mesurer l’isolement d’un fil resté branché : Pico Technology fait tous ses contrôles d’isolement circuit débranché aux deux extrémités.
Se fier à une résistance stable pendant qu’on remue le faisceau : Pico Technology rappelle qu’elle ne garantit pas l’absence de défaut et confirme par une chute de tension sous charge.
Se contenter de sécher un connecteur humide : HELLA rappelle que l’eau entrée dans les câbles peut provoquer une corrosion interne, source de défauts.
Juger un élément CTP sur sa résistance sans noter la température : elle monte quand il chauffe.
Rendre le véhicule après un simple effacement par temps doux : si le calculateur ne juge ce circuit que pendant une chauffe, en commander une à la valise pour valider la réparation.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Continuez seulement si le voyant reste fixe et que le moteur fonctionne normalement, et faites réparer avant les gelées : un réchauffeur A en court-circuit ne dégèle plus l’AdBlue, et selon le constructeur un décompte vers le démarrage impossible peut suivre ; faites contrôler avant sa fin. Voyant clignotant, odeur de brûlé, fumée ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; en cas de fumée ou d’odeur de brûlé, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et ne repartez pas. Signalez au garage tout lavage sous caisse, choc ou réparation du faisceau. Ne chauffez jamais vous-même le réservoir ou les tuyaux.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P20BB.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P20BB dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel élément le schéma désigne-t-il comme réchauffeur A, et est-il commuté côté positif ou côté masse ?
- La pince mesure-t-elle un courant alors qu’aucune chauffe n’est demandée ?
- Quel isolement mesurez-vous entre chaque fil et la masse, circuit débranché aux deux extrémités ?
- Le défaut est-il apparu après un lavage sous caisse, un choc ou une réparation du faisceau ?
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Questions fréquentes sur P20BB
Peut-on rouler avec P20BB ?
Seulement si le voyant reste fixe et que le moteur fonctionne normalement. Faites réparer avant les gelées : sans réchauffage, l’AdBlue gelé ne peut plus être dosé, et selon le constructeur un décompte peut suivre ; faites contrôler avant sa fin. Voyant clignotant, odeur de brûlé, fumée ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; fumée ou odeur de brûlé : moteur coupé, aucune source d’inflammation, ne repartez pas.
P20BB ou P20BC : que cherche-t-on ?
P20BB oriente vers un circuit relié à la masse : fil frotté, connecteur humide, élément en contact avec la masse. P20BC oriente vers une tension venue d’ailleurs sur le même réchauffeur, et P20B9 vers une coupure. Ici, on mesure l’isolement de chaque fil et de l’élément par rapport à la masse.
Pourquoi ce code en plein été ?
La réglementation californienne, prise comme repère, demande de surveiller en continu les défauts de circuit d’un organe commandé. Le contact avec la masse peut donc être vu sans gel ; laissé tel quel, il empêchera la chauffe au premier froid.
Faut-il changer le réservoir ou le module de pompe ?
Pas avant d’avoir trouvé où le circuit touche la masse : fusible, connecteur, faisceau, canalisation chauffée, puis élément mesuré hors tension. Bosch loge le réchauffeur du réservoir dans un pot chauffant remplaçable sur le Denoxtronic 3.1, dans le module d’alimentation sur le 5.x. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P20BB ; révision du 1er septembre 2025. Libellé : voir les listes Autel et Snap-on.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Pages imprimées 82 et 83 : libellé de P20BB (circuit de commande du réchauffeur d’agent réducteur « A » bas), des codes voisins P20B9 et P20BC, et des réchauffeurs « B » à « D » (P20BD à P20C8).
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Second libellé indépendant de P20BB (Reductant Heater A Control Circuit Low) et des codes voisins P20B9 et P20BC.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : réchauffeurs du système SCR surveillés comme composants (section f.2.1) ; organes commandés : court-circuit à la masse cité parmi les défauts de circuit, pas de code distinct obligatoire par défaut (f.15.2.2.A) ; surveillance continue des défauts de circuit (f.15.3.2.A).
Consulté le
BoschDenoxtronic: diagnosis and replacement made easy (nouvel onglet)
Page 6 : calculateur de dosage distinct du calculateur moteur ; pages 10 et 11 : réchauffeur du réservoir dans le pot chauffant remplaçable (Denoxtronic 3.1) ou dans le module d’alimentation (5.x).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-ADBLUE, maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC) (nouvel onglet)
1.6 BlueHDi : gel sous −11 °C (p. 7) ; quatre éléments chauffants CTP, plaque chauffante et canalisation chauffée par un fil résistif (p. 10) ; réchauffeurs commandés par le module jauge-pompe, purge à chaque arrêt (p. 11) ; interdiction de démarrer si le système ne fonctionne plus (p. 12) ; gants et lunettes sur le circuit d’urée (p. 29).
Consulté le
ATT Advanced Thermal TechnologiesSCR Tank Heaters — PTC AdBlue/DEF Heaters, VW80000 Certified (nouvel onglet)
Fabricant de réchauffeurs : gel de l’AdBlue à −11 °C ; résistance d’un élément CTP qui augmente avec la température.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Faisceau remué pendant la mesure, circuit débranché aux deux extrémités ; contrôle d’isolement vers la masse ; une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, chute de tension sous charge pour confirmer.
Consulté le
HELLA Tech WorldIdle speed controller & actuator - function & check (nouvel onglet)
Méthode de contrôle d’un actionneur : mesure ohmique hors tension, connecteur débranché ; recherche d’un court-circuit entre chaque broche et le boîtier.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui provoque chutes de tension et courants de fuite ; eau entrée dans les câbles et corrosion interne ; chute de tension à mesurer sous charge.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel 8.2.22.c.2), lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.