Fiche code défaut · SCR et AdBlue
Code défaut P2055 : circuit de l’injecteur d’AdBlue 2 trop haut
Réponse immédiate
P2055 signifie que le calculateur voit une tension trop haute sur le circuit de l’injecteur d’AdBlue 2 de la rangée 1, comme si son fil de commande touchait un positif. Le moteur tourne en général normalement. Voyant clignotant, odeur de brûlé, fumée ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : repérer l’injecteur 2 sur le schéma, puis chercher un pont entre les broches de son connecteur. Remettre un injecteur neuf sur un fil au positif ne règle rien.
Ce que surveille le calculateur
P2055 concerne l’injecteur 2 de la rangée 1 d’un système à double dosage : selon la situation de conduite, ce type de système injecte l’AdBlue près du moteur ou plus loin sur la ligne, devant deux catalyseurs distincts (Bosch). Le calculateur pilote cet injecteur, une électrovanne aussi appelée module de dosage, et compare la tension présente sur son circuit à celle que la bobine et sa commande devraient imposer. Une valeur trop haute évoque un positif qui arrive sur le fil de commande par un autre chemin.
La réglementation OBD californienne, prise comme repère, classe les actionneurs du SCR parmi les organes de sortie : quand leur réponse ne peut pas être vérifiée, elle exige la détection des défauts de circuit, court-circuit à une tension élevée compris, sans imposer un code par type de défaut. Selon le calculateur, une bobine aux spires en court-circuit peut aussi conduire à ce code. P2053 (coupure) et P2054 (circuit bas) visent le même injecteur ; P2049 est l’équivalent de P2055 pour l’injecteur 1.
- Le libellé sépare « rangée 1 » et « unité 2 » : le numéro de l’injecteur se lit sur le schéma du véhicule, pas d’après son emplacement supposé.
- Sur le système à un injecteur documenté par Exxotest, l’alimentation et la commande de l’injecteur arrivent sur deux voies distinctes du calculateur. Une tension est normale sur le fil d’alimentation : repérez les deux fils sur le schéma avant toute mesure.
- Montés le long de l’échappement, l’injecteur et son faisceau ne se touchent que moteur froid et arrêté, purge terminée pour l’injecteur ; moteur chaud, la valise enregistre et personne ne manipule rien.
Symptômes possibles
- Voyant moteur et message AdBlue ou antipollution
- Conduite le plus souvent inchangée
- Code apparu après une réparation du faisceau ou la pose d’un accessoire
- Autres codes de circuit haut au même moment, si un fil alimenté voisin est en cause
- Message annonçant un démarrage impossible, selon le constructeur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Broches pontées dans le connecteur de l’injecteur 2IndiceUrée cristallisée, humidité ou broche tordue entre les deux voies ; code apparu après un lavage ou une fuite d’AdBlue. | À froid, purge terminée : débrancher, examiner à la loupe l’espace entre les broches, côté faisceau et côté injecteur. Connecteur souillé ou déformé : remplacement selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduBroches droites, séparées et sèches, sans dépôt ni trace de brûlure entre les deux voies. | Connecteur sain et code toujours actif une fois rebranché. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur intermédiaire ponté par l’eau ou le selIndiceConnecteur de l’injecteur sain, mais défaut qui suit la pluie, un lavage ou le salage des routes. | Contact coupé, échappement froid : ouvrir chaque connecteur intermédiaire du faisceau de l’injecteur 2, repéré sur le schéma, et inspecter joints et alvéoles. HELLA cite la saleté, l’eau et le sel parmi les causes de connecteurs abîmés sur les sondes d’échappement.AttenduJoints en place, alvéoles sèches, sans oxydation ni dépôt entre deux voies. | Connecteurs intermédiaires secs et intacts, défaut présent par temps sec. |
| Contrôle n° 03 | Bobine de l’injecteur 2 en court-circuitIndiceConnecteur sain, code qui se pose dès la première commande de l’injecteur 2. | Contact coupé, injecteur froid et débranché : relever la résistance entre les deux broches de la bobine et la confronter à la valeur du constructeur ; une lecture nettement plus faible signale des spires en court-circuit ; si l’outil le permet, rapprocher le courant pris à la pince au test actionneur, moteur arrêté, de celui d’un injecteur identique.AttenduRésistance dans la plage du constructeur, proche de celle de l’injecteur 1 s’il a la même référence. | Bobine dans la plage du constructeur, mesurée hors tension. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande au contact d’un positifIndiceFaisceau écrasé ou fondu là où il côtoie d’autres fils alimentés ; épissure ou réparation ancienne. | Repérer le fil de commande sur le schéma. À froid, injecteur et calculateur débranchés, contact mis : mesurer sa tension par rapport à la masse. Contact coupé : mesurer son isolement vers les fils alimentés voisins, faisceau remué. Repère Pico Technology : plus de 10 kΩ.AttenduAucune tension sur le fil de commande débranché ; plus de 10 kΩ vers chaque fil alimenté. | Tension nulle et isolement supérieur à 10 kΩ, faisceau remué. |
| Contrôle n° 05 | Câblage ajouté ou faisceau modifiéIndiceBoîtier additionnel, émulateur posé puis retiré, épissures, faisceau de remplacement sous la caisse. | Échappement froid, contact coupé : suivre le faisceau de l’injecteur 2 jusqu’au calculateur, le comparer au schéma d’origine ; repérer toute dérivation, puis restaurer le câblage d’origine et refaire les mesures de tension et d’isolement.AttenduFaisceau conforme au schéma, sans dérivation ni fil étranger. | Trajet complet conforme au schéma, aucune épissure ni boîtier ajouté. |
| Contrôle n° 06 | Sortie du calculateur de dosageIndiceTout le circuit mesuré sain, code qui se pose dès que l’injecteur 2 est commandé. | Vérifier les tensions d’alimentation et les masses du calculateur qui commande le dosage, puis observer sa broche de commande au test actionneur, selon la méthode du constructeur.AttenduCalculateur correctement alimenté, broche de commande qui bascule sans tension parasite au repos. | Broche qui bascule nettement : reprendre le faisceau, défaut intermittent. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, statut et données figées ; noter les travaux électriques récents et repérer l’injecteur 2 sur le schéma.
Si conforme P2055 seul : inspecter le connecteur de l’injecteur 2.
Si non conforme Plusieurs codes de circuit haut à la fois : chercher d’abord un fil alimenté commun ou un faisceau écrasé.
Étape 2 : Connecteur de l’injecteur 2 et connecteurs intermédiaires : pont entre broches, urée, humidité, broche tordue.
Si conforme Connecteur sain : mesurer la bobine.
Si non conforme Remplacer le connecteur atteint et supprimer la fuite qui l’a souillé, puis effacer et refaire le test actionneur.
Étape 3 : Résistance de la bobine, injecteur débranché et hors tension.
Si conforme Bobine dans la plage : chercher une tension sur le fil de commande.
Si non conforme Bobine trop faible : poser un injecteur de même référence selon la procédure du constructeur, moteur froid, purge achevée ; sur un module refroidi par liquide, attendre que le circuit de refroidissement soit froid avant de l’ouvrir.
Étape 4 : Injecteur et calculateur débranchés, contact mis : tension du fil de commande par rapport à la masse.
Si conforme Aucune tension : mesurer l’isolement vers les fils voisins.
Si non conforme Suivre le fil jusqu’au point de contact avec un positif, réparer et isoler.
Étape 5 : Contact coupé : isolement du fil de commande vers les fils alimentés, faisceau remué ; recherche de câblage ajouté.
Si conforme Faisceau sain : contrôler la sortie du calculateur.
Si non conforme Réparer, isoler, supprimer toute dérivation et rebrider loin de l’échappement.
Étape 6 : Calculateur de dosage : tensions d’alimentation, masses, puis broche de commande au test actionneur.
Si conforme Tout est conforme : défaut intermittent ; reproduire en roulant les conditions des données figées, valise fixée, lecture par un aide.
Si non conforme Broche défaillante alors que le faisceau est sain : le calculateur devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire diagnostiquer le calculateur selon la procédure du constructeur avant de le remplacer.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter un injecteur 2 neuf alors que son fil de commande touchait un positif ; la tension mesurée sur ce fil débranché aux deux bouts l’aurait montré.
Prendre la tension normale du fil d’alimentation pour une tension parasite : sans le schéma, on accuse le mauvais fil.
Chercher la tension parasite calculateur branché : ses sorties faussent la lecture ; Pico Technology débranche toujours le circuit à ses deux extrémités.
Mesurer l’injecteur 1 en croyant contrôler le 2 : seul le schéma dit lequel porte chaque numéro.
S’arrêter au connecteur de l’injecteur sans ouvrir les connecteurs intermédiaires sous la caisse : un pont par l’humidité disparaît en séchant et revient à la pluie suivante.
Laisser en place un reste d’émulateur ou une dérivation : c’est un délit (article L318-3 du Code de la route) et une source durable de courts-circuits.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur fonctionne en général normalement, mais l’un des deux injecteurs d’AdBlue est en court-circuit. Faites contrôler sans tarder : selon le constructeur, un message puis une interdiction de redémarrer peuvent suivre. Si le voyant clignote, en cas d’odeur de brûlé ou de fumée, ou si la puissance ne permet plus de circuler en sécurité, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Signalez au garage tout accessoire posé ou retiré et toute réparation électrique récente.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2055.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2055 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle tension mesurez-vous sur le fil de commande de l’injecteur 2, injecteur et calculateur débranchés, contact mis ?
- Quelle résistance présente la bobine de l’injecteur 2, et celle de l’injecteur 1 s’il a la même référence ?
- Le faisceau a-t-il été réparé, ou un boîtier a-t-il été ajouté puis retiré ?
- D’autres codes de circuit haut sont-ils apparus en même temps ?
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Questions fréquentes sur P2055
Peut-on rouler avec P2055 ?
En général oui : le moteur fonctionne, mais l’injecteur 2 ne dose plus correctement. Voyant clignotant, odeur de brûlé, fumée ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Sinon, faites contrôler sans tarder : selon le constructeur, un message puis une interdiction de redémarrer peuvent suivre.
P2049 ou P2055 ?
Même défaut de circuit haut, sur l’injecteur 1 pour P2049 et sur l’injecteur 2 pour P2055. Le schéma du véhicule dit lequel est lequel : les mesures se font sur le bon connecteur et le bon fil de commande.
Quelle différence avec P2054 ?
P2054 oriente vers un contact avec la masse, que l’on recherche par l’isolement des fils vers la masse. P2055 oriente vers un positif reçu par le fil de commande : on le mesure fil débranché, contact mis, puis on contrôle son isolement vers les fils alimentés voisins.
L’injecteur 2 est-il forcément en cause ?
Non. Sa bobine se mesure tôt parce que c’est rapide, mais des broches pontées ou un fil au contact d’un positif donnent le même code avec un injecteur sain. Un injecteur neuf monté sur un fil au positif subira le même défaut.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée qui définit les codes défaut OBD normalisés (révision du 1er septembre 2025, texte intégral payant) ; libellé de P2055 : voir la liste HELLA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P2055 (« Reductant Injector Circuit High Bank 1 Unit 2 ») et des voisins P2049, P2053 et P2054.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 79 : P2055, « Reductant Injection Valve Circuit High Bank 1 Unit 2 ».
Consulté le
BoschDenoxtronic: diagnosis and replacement made easy (nouvel onglet)
Pages 6 et 7 : calculateur de dosage, module d’alimentation et module de dosage ; double dosage, l’urée étant injectée près du moteur ou loin de lui selon la situation de conduite.
Consulté le
Bosch MobilityExhaust-gas treatment with double-injection technology (nouvel onglet)
Double injection d’urée devant un catalyseur proche du moteur et devant un second plus éloigné, quantité selon la situation de conduite.
Consulté le
Bosch MobilityDenoxtronic dosing module (nouvel onglet)
Module de dosage refroidi par le liquide de refroidissement près du moteur, ou par l’air sous la caisse ; module vidé par le module d’alimentation après le stationnement.
Consulté le
HELLA Tech WorldExhaust gas aftertreatment: Design, function and diagnostics (nouvel onglet)
Câblage et connecteurs des sondes d’échappement abîmés par la saleté, l’eau ou le sel ; contrôle visuel de la ligne avant le diagnostic à la valise.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux extrémités, faisceau remué : court-circuit au positif parmi les défauts typiques, isolement vers l’alimentation supérieur à 10 kΩ.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC), système BlueHDi (nouvel onglet)
Système à un injecteur, pages 12, 13, 20 et 29 : alimentation et commande de l’injecteur sur deux voies distinctes du calculateur, purge après coupure du contact, interdiction de démarrer imposée par la réglementation si la réduction des oxydes d’azote ne fonctionne plus, gants et lunettes de protection.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Actionneurs du SCR surveillés comme composants (f.2.1) ; organes de sortie contrôlés, à défaut de leur réponse, pour les coupures et courts-circuits à la masse ou à une tension élevée, sans codes distincts obligatoires (f.15.2.2.A).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Diesel, point 8.2.22.c.2 : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure.
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.