Fiche code défaut · SCR et AdBlue
Code défaut P20C0 : circuit du réchauffeur d’AdBlue B trop haut
Réponse immédiate
P20C0 signifie que l’électronique qui pilote le réchauffeur d’AdBlue B relève sur son circuit une tension plus haute que prévu : un fil relié à un positif voisin, des broches pontées par l’eau ou l’urée, ou un élément en court-circuit. Voyant clignotant, odeur de brûlé, fumée ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : contact mis, aucun courant à la pince dans le réchauffeur B tant qu’aucune chauffe n’est demandée, puis le connecteur.
Ce que surveille le calculateur
Le système SCR réchauffe l’AdBlue, qui gèle sous −11 °C, par un ou plusieurs éléments électriques placés dans le réservoir, le module qui y puise ou la canalisation. Un réchauffeur reçoit une alimentation et une masse : sur le 1.6 BlueHDi décrit par Exxotest, celles de la canalisation chauffée arrivent sur deux voies du connecteur du module. L’électronique de commande surveille ce que ce circuit présente en tension ou en courant. P20C0 est le code « circuit haut » du réchauffeur B : la valeur relevée dépasse ce qu’elle attend.
À titre de repère, la réglementation OBD californienne cite la tension trop haute parmi les défauts de circuit à détecter sur un organe commandé, sans exiger un code distinct pour chacun : selon le calculateur, P20C0 recouvre une tension venue d’ailleurs ou un courant excessif quand la sortie se ferme. Selon le montage, l’électronique commande le positif ou la masse de l’élément : seul le schéma le dit.
- Commande côté positif : un fil d’alimentation relié à un positif permanent garde l’élément sous tension, même chauffe coupée ; la pince ampèremétrique montre un courant sans commande.
- Commande côté masse : un fil de retour relié à un positif met la sortie en court-circuit dès qu’elle se ferme, et l’élément ne chauffe plus.
- Codes voisins du même réchauffeur : P20BD (circuit ouvert), P20BE (performance), P20BF (circuit bas). P20BC est le circuit haut du réchauffeur A.
- Pico Technology donne un repère d’isolement entre un fil débranché aux deux bouts et une alimentation voisine : plus de 10 kΩ.
Symptômes possibles
- Voyant moteur et message du système AdBlue ou antipollution
- Aucun symptôme de conduite
- Code apparu après une réparation de faisceau ou la pose d’un accessoire sous la caisse
- Autres codes de circuit haut au même moment, quand un fil d’alimentation voisin est en cause
- Connecteur du réchauffeur chaud, bruni ou déformé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Faisceau réparé ou câblage ajoutéIndiceÉpissure, boîtier ajouté puis retiré, faisceau de remplacement, accessoire raccordé près du circuit du réchauffeur B. | Repérer le réchauffeur B et ses deux fils sur le schéma, puis suivre le faisceau d’un bout à l’autre en le comparant au schéma : toute dérivation se retire et le câblage d’origine se rétablit.AttenduFaisceau d’origine, sans épissure douteuse ni fil ajouté sur le circuit. | Trajet complet conforme au schéma, sans aucun ajout. |
| Contrôle n° 02 | Courant de chauffe sans commandeIndiceSur une commande côté positif, élément qui reste tiède alors que la valise n’indique aucune chauffe. | Contact mis, chauffe non demandée à la valise : lire le courant du réchauffeur B à la pince ampèremétrique. Un courant présent oriente vers un fil d’alimentation relié à un positif permanent ou une sortie restée fermée.AttenduCourant nul tant que la chauffe n’est pas commandée. | Courant nul hors chauffe, établi seulement pendant la commande. |
| Contrôle n° 03 | Broches pontées dans le connecteurIndiceHumidité, urée cristallisée, broche tordue ou boîtier déformé par la chaleur entre deux voies du connecteur. | Contact coupé, purge d’après arrêt terminée : débrancher et inspecter à la loupe l’espace entre les broches, côté faisceau et côté élément, gants et lunettes portés. Connecteur souillé, oxydé ou déformé : le remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduBroches droites et séparées, boîtier intact, aucune trace d’eau ni d’urée. | Connecteur sain et code toujours actif une fois rebranché. |
| Contrôle n° 04 | Fil relié à un positif voisinIndiceGaine fondue ou écrasée là où le faisceau longe d’autres fils alimentés ; plusieurs codes de circuit haut ensemble. | Repérer sur le schéma le fil commandé par l’électronique. Élément et électronique débranchés, contact mis : tension de ce fil par rapport à la masse. Puis contact coupé : isolement vers les fils alimentés du même faisceau, faisceau remué. Repère Pico Technology : plus de 10 kΩ.AttenduAucune tension sur le fil commandé débranché, isolement supérieur à 10 kΩ vers chaque fil voisin. | Tension nulle et isolement supérieur à 10 kΩ, faisceau remué. |
| Contrôle n° 05 | Élément chauffant B en court-circuitIndiceFils et connecteur sains, mais code posé dès la première commande de chauffe. | Contact coupé, élément débranché : mesurer sa résistance côté composant, température notée, et la comparer à la valeur du constructeur pour cette température. Un élément CTP est moins résistant à froid qu’à chaud : ne pas conclure sans cette valeur.AttenduRésistance dans la tolérance du constructeur à la température notée, aucune liaison avec le support. | Résistance conforme à la température notée. |
| Contrôle n° 06 | Sortie de l’électronique de commandeIndiceFils, connecteur et élément sans défaut ; P20C0 revient dès que la chauffe est commandée. | Vérifier que l’électronique qui commande l’élément B est alimentée et reliée à la masse. Circuit rebranché, suivre au test actionneur la tension au connecteur et le courant à la pince, chauffe commandée puis coupée.AttenduSortie qui commute franchement, courant établi à la commande et nul à l’arrêt de la chauffe. | Commutation franche : reprendre le faisceau, défaut intermittent probable. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; noter les travaux électriques récents et les autres codes de circuit haut.
Si conforme P20C0 seul : observer le circuit du réchauffeur B à la pince.
Si non conforme Plusieurs codes de circuit haut : chercher un fil d’alimentation commun ou un faisceau écrasé.
Étape 2 : Contact mis, pince posée sur le circuit du réchauffeur B : courant sans chauffe demandée, puis pendant un test actionneur de chauffe.
Si conforme Courant nul au repos et établi à la commande : inspecter le connecteur.
Si non conforme Courant sans commande : fil d’alimentation relié à un positif permanent ou sortie restée fermée ; inspecter le connecteur, puis chercher la tension parasite.
Étape 3 : Connecteur du réchauffeur B : pont entre broches, humidité, urée, broche tordue, boîtier déformé.
Si conforme Connecteur sain : chercher une tension parasite.
Si non conforme Remplacer le connecteur selon la méthode du constructeur, traiter l’arrivée d’eau ou d’AdBlue, puis effacer et commander une chauffe.
Étape 4 : Élément et électronique débranchés, contact mis : tension du fil commandé par rapport à la masse.
Si conforme Aucune tension : contrôler l’isolement vers les fils voisins.
Si non conforme Suivre le fil jusqu’au contact avec un positif, réparer et isoler, retirer toute dérivation.
Étape 5 : Contact coupé : isolement de chaque fil vers les fils alimentés du même faisceau, faisceau remué ; recherche d’ajouts.
Si conforme Plus de 10 kΩ partout : mesurer l’élément.
Si non conforme Localiser le tronçon, réparer selon le schéma d’origine, protéger le faisceau des parties chaudes.
Étape 6 : Élément débranché : résistance côté composant, température notée, comparée à la valeur du constructeur.
Si conforme Élément conforme : contrôler la sortie de l’électronique.
Si non conforme Résistance trop faible : remplacer la pièce qui porte l’élément selon la procédure du constructeur, en portant gants et lunettes.
Étape 7 : Sortie de l’électronique : son alimentation et sa masse, puis test actionneur, pince posée, chauffe commandée et coupée.
Si conforme Aucune anomalie : défaut intermittent, recréer les conditions des données figées ; sur route, l’outil fixé enregistre seulement et un aide lit l’écran.
Si non conforme Sortie restée fermée ou courant anormal sur un circuit sans défaut : l’électronique est en cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer l’électronique de commande selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter un module ou un réservoir neuf alors qu’un fil du réchauffeur B touche un positif voisin ; le défaut revient à la première chauffe.
Chercher la tension parasite électronique branchée : ses propres sorties alimentent le fil et font croire à un court-circuit au positif.
Confondre les deux fils du réchauffeur : sur une commande côté masse, une tension sur le fil d’alimentation est normale ; seul le schéma dit lequel est lequel.
Condamner un élément CTP sur une résistance basse mesurée à froid, sans la valeur du constructeur pour cette température.
Laisser en place une épissure ou un reste de boîtier ajouté : la tension parasite peut revenir, et le défaut avec elle.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Continuez seulement si le voyant reste fixe et que le moteur fonctionne normalement, et faites contrôler rapidement, avant les gelées, qui pourraient bloquer le dosage puis le redémarrage. Si un décompte s’affiche, n’attendez pas sa fin. Voyant clignotant, odeur de brûlé, fumée ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; en cas de fumée ou d’odeur de brûlé, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et ne repartez pas. Signalez au garage tout accessoire posé ou retiré et toute réparation électrique récente sous le véhicule. Précisez si le voyant est apparu juste après une intervention. N’acceptez aucun boîtier qui modifie le système AdBlue.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P20C0.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P20C0 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle tension mesurez-vous sur le fil commandé du réchauffeur B, élément et électronique débranchés, contact mis ?
- L’électronique commande-t-elle le positif ou la masse de l’élément, d’après le schéma ?
- La pince montre-t-elle un courant dans le réchauffeur B quand aucune chauffe n’est commandée ?
- Le faisceau a-t-il été réparé, ou un boîtier ajouté puis retiré ?
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Questions fréquentes sur P20C0
Peut-on rouler avec P20C0 ?
Seulement si le voyant reste fixe et que le moteur fonctionne normalement. Le réchauffeur B n’est plus commandé normalement et, par gel, le dosage d’AdBlue peut s’arrêter : faites contrôler rapidement, avant les gelées et avant la fin d’un éventuel décompte. Voyant clignotant, odeur de brûlé, fumée ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; fumée ou odeur de brûlé : moteur coupé, aucune source d’inflammation, ne repartez pas.
P20C0 ou P20BF ?
Même réchauffeur B, défauts opposés. P20C0 signale une tension trop haute, typiquement un fil relié à un positif ou des broches pontées ; P20BF une tension trop basse, typiquement un contact avec la masse. On cherche donc ici une tension parasite, fils débranchés, et non un défaut d’isolement vers la masse.
Pourquoi l’élément chauffe-t-il alors que rien ne le commande ?
Sur une commande côté positif, un fil d’alimentation relié à un positif permanent le garde sous tension. La pince ampèremétrique le montre : un courant circule alors qu’aucune chauffe n’est demandée à la valise.
Faut-il changer le module ou le réservoir ?
Pas avant d’avoir écarté le connecteur, la tension parasite et les fils voisins. Un élément en court-circuit se confirme à l’ohmmètre, élément débranché et température notée, par rapport à la valeur du constructeur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P20C0 ; page officielle de la révision du 1er septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 82 : libellé de P20C0 (« Reductant Heater “B” Control Circuit High ») et des codes voisins P20BD à P20BF et P20BC.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P20C0 (« Reductant Heater B Control Circuit High ») et des codes voisins du même réchauffeur et du réchauffeur A.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-ADBLUE, maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC) (nouvel onglet)
1.6 BlueHDi DV6FC, pages 7, 10, 11, 12 et 29 : gel sous −11 °C ; éléments chauffants CTP du module jauge-pompe et canalisation chauffée ; alimentation et masse de la canalisation sur deux voies du connecteur du module ; purge de la canalisation à chaque arrêt du moteur ; démarrage interdit par la réglementation si le système de dépollution ne fonctionne plus ; gants et lunettes pour toute intervention sur le circuit d’urée.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Isolant qui cède et met un fil au contact d’un autre ; circuit débranché aux deux extrémités et faisceau remué ; isolement attendu vers une alimentation : plus de 10 kΩ.
Consulté le
ATT Advanced Thermal TechnologiesSCR tank heaters (nouvel onglet)
Fabricant de réchauffeurs : élément CTP dont la résistance électrique augmente avec la température, jusqu’à réduire presque à zéro sa puissance.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(2.1) : réchauffeurs du SCR surveillés comme composants ; section (f)(15.2.2)(A) : défauts de circuit d’un organe commandé, par exemple une tension trop haute, sans obligation de codes distincts par type de défaut.
Consulté le
BoschDenoxtronic: diagnosis and replacement made easy (nouvel onglet)
Pages 10 et 11 : réchauffeur du réservoir intégré au pot chauffant (Denoxtronic 3.1) ou au module d’alimentation (5.x).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt, page 10 : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure sur un diesel (8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.