Fiche code défaut · SCR et AdBlue
Code défaut P2042 : circuit de la sonde de température d’AdBlue A
Réponse immédiate
P2042 signifie que le calculateur rejette l’information de la sonde de température d’AdBlue A, sans dire si la tension est trop basse ou trop haute. C’est le code le plus large de sa famille : P2043 à P2046 sont plus précis, et ce que P2042 recouvre dépend du calculateur. Le moteur tourne : faites contrôler avant la fin d’un éventuel décompte. Premier contrôle : noter le type de défaut affiché, repérer la sonde et son montage sur le schéma, puis vérifier connecteur, alimentation et masse.
Ce que surveille le calculateur
La température de l’AdBlue renseigne le calculateur sur le risque de gel et sur les conditions de dosage. Sur le 1.6 BlueHDi décrit par Exxotest, une sonde à coefficient de température négatif (CTN), logée dans le module jauge-pompe, informe le calculateur moteur, qui pilote les réchauffeurs et tient compte de cette température pour estimer la quantité à injecter. Continental décrit aussi un capteur de réservoir qui associe une thermistance CTN et un circuit intégré à la mesure du niveau et de la qualité. Selon l’architecture, la sonde est donc câblée en analogique jusqu’à un calculateur, qui lit une tension haute à froid et basse à chaud, ou lue par l’électronique d’un module qui transmet la valeur par réseau.
P2042 couvre le circuit de la sonde A dans son ensemble : le libellé constate un défaut, il ne dit pas lequel. La famille compte des codes plus précis, P2043 (plage ou performance), P2044 (tension basse), P2045 (tension haute) et P2046 (intermittence) ; P205A à P205E concernent, eux, une sonde de température du réservoir. Certains calculateurs n’emploient que P2042 pour cette sonde, d’autres l’associent à ses voisins.
- À titre de repère, la réglementation californienne demande un code distinct pour la perte de communication d’une entrée numérique, et des codes distincts par défaut de circuit pour une entrée analogique, mais admet un code unique pour un capteur fixé sur la carte électronique d’un calculateur.
- Après le code, un outil récent peut afficher un type de défaut, défini par l’annexe numérique de SAE J2012 : il peut préciser ce que le libellé tait.
- Selon l’outil, le libellé affiché porte ou non la lettre A : c’est le même code.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, avec ou sans message AdBlue
- Température d’AdBlue figée ou aberrante à la valise
- Code de communication ou de niveau d’AdBlue associé, quand la sonde est lue par le module
- Type de défaut affiché à la suite du code sur les outils récents
- Aucun symptôme ressenti en conduite
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur humide, oxydé ou mal engagéIndiceIntervention récente sur le réservoir ou le module, lavage sous caisse ; traces d’urée cristallisée ou d’humidité au connecteur. | Contact coupé, contrôler verrou, joint et broches du connecteur de la sonde ou du module ; sécher un connecteur humide. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé et sec, broches sans oxydation qui serrent correctement. | Connecteur sain et défaut présent une fois rebranché. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation ou masse de la sonde ou du moduleIndicePlusieurs mesures du module en défaut à la fois, comme le niveau et la température, ou module muet à la valise. | Connecteur branché, contact mis : mesurer alimentation et masse au connecteur par rapport à la borne négative de la batterie, puis manipuler doucement le faisceau, véhicule immobilisé, en surveillant ces valeurs.AttenduAlimentation conforme au schéma, chute de tension négligeable sur la masse, valeurs stables faisceau manipulé. | Alimentation et masse conformes et stables. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal coupé ou en court-circuitIndiceSonde câblée au calculateur ; valeur figée à un extrême, glaciale ou brûlante, qui ne bouge ni avec la météo ni après un roulage. | Sonde débranchée contact coupé, puis contact mis : relever côté faisceau la tension du fil de signal et la confronter au schéma. Ensuite, calculateur débranché, mesurer la continuité du fil puis son isolement vers la masse (repères HELLA pour une sonde d’eau : environ 0 Ω, plus de 30 MΩ).AttenduRéférence présente sonde débranchée, fil continu et isolé sur tout son trajet. | Référence, continuité et isolement corrects, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 04 | Liaison réseau d’un module qui lit la sondeIndiceSonde lue par le module jauge-pompe ; code de communication associé, niveau d’AdBlue absent ou figé au même moment. | Alimentation et masse du module validées, observer à l’oscilloscope l’activité de la liaison réseau au connecteur du module, puis au calculateur, en manipulant le faisceau.AttenduSignaux réseau actifs, réguliers et identiques aux deux extrémités. | Liaison propre aux deux extrémités, autres mesures du module présentes. |
| Contrôle n° 05 | Sonde défaillanteIndiceConnecteur, alimentation, masse et liaison conformes, mais température toujours rejetée. | Sonde câblée : contact coupé, relever sa résistance au connecteur de la sonde ou du module ; la courbe du constructeur donne la valeur attendue à la température du liquide. Sonde lue par un module : aucune mesure directe, on ne la condamne qu’une fois tout le circuit validé.AttenduRésistance dans la tolérance de la courbe pour la température du liquide. | Résistance conforme à la température réelle du liquide. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceSonde dans sa courbe, fils et connecteurs validés, mais P2042 revient dès l’effacement. | Contact mis, mesurer chaque alimentation et chaque masse du calculateur repérées sur le schéma, puis suivre la procédure du constructeur : aucun remplacement sans elle.AttenduCalculateur correctement alimenté, défaut confirmé par la procédure du constructeur. | Défaut disparu après réparation du circuit ou de la sonde. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code avec son libellé et son type de défaut, les codes P2043 à P2046, ceux du module et de communication, les données figées et le décompte restant.
Si conforme P2042 seul : identifier la sonde A.
Si non conforme Code de communication ou plusieurs mesures du module en défaut : commencer par l’alimentation commune et la liaison.
Étape 2 : Repérer la sonde A sur le schéma : emplacement, sonde câblée au calculateur ou lue par le module jauge-pompe, connecteur partagé.
Si conforme Sonde câblée : comparaison des températures, puis contrôle en tension.
Si non conforme Sonde lue par le module : alimentation, masse et liaison du module, puis procédure du constructeur.
Étape 3 : Contact mis, après au moins une nuit d’arrêt : température d’AdBlue lue comparée à celle de l’air extérieur et à un thermomètre.
Si conforme Valeur plausible : défaut fugitif ; surveiller la valeur en manipulant connecteur et faisceau, véhicule immobilisé, puis contrôler le circuit.
Si non conforme Valeur figée ou hors de toute réalité : passer au connecteur et au circuit.
Étape 4 : Connecteur, alimentation, masse et voie de signal, puis continuité et isolement jusqu’au calculateur.
Si conforme Circuit sain : mesurer la sonde.
Si non conforme Réparer le circuit, effacer, puis refaire la comparaison après un long arrêt.
Étape 5 : Sonde : résistance comparée à la courbe du constructeur, au connecteur de la sonde ou du module.
Si conforme Sonde dans sa courbe : vérifier l’électronique qui la lit (alimentations, masses), puis procédure du constructeur.
Si non conforme Sonde hors courbe, souvent intégrée au module ou au réservoir. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer la pièce qui porte la sonde selon la méthode du constructeur, réservoir vidangé au préalable, gants et lunettes portés.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi (DV6FC, documentation pédagogique) | D’après la documentation d’un banc de formation : sonde CTN de température de l’AdBlue dans le module jauge-pompe, intégré au réservoir ; le module acquiert niveau, pression et température, dialogue avec le calculateur moteur par réseau CAN et commande les réchauffeurs du réservoir et de la canalisation ; son connecteur ne porte qu’alimentations, masses et liaison CAN, sans voie de température. Le code de cette sonde n’y est pas précisé : se reporter au schéma du constructeur. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : module jauge-pompe remplacé alors que P2042 venait d’un connecteur oxydé, d’une masse commune ou d’une liaison perdue.
Lire P2042 comme un P2044 ou un P2045 : sans type de défaut ni définition du constructeur, rien n’indique si la tension était basse, haute ou absente.
Confondre la sonde A avec la sonde de température du réservoir des codes P205A à P205E, ou avec une sonde de température des gaz d’échappement : le schéma tranche.
Chercher une thermistance au connecteur d’un module qui transmet la valeur par réseau : sa liaison se contrôle à l’oscilloscope, pas à l’ohmmètre.
Effacer tout de suite : le type de défaut, les données figées et le décompte restant disparaissent avec le code.
Rendre le véhicule dès la contrainte levée : réinitialisée par la prise de diagnostic après réparation, elle ne laisse que 50 km au plus de validation et se réactive si le défaut persiste, selon la réglementation européenne.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
En général, le moteur fonctionne normalement : faites contrôler sans tarder, avant la fin d’un éventuel décompte vers le démarrage impossible. Notez si le voyant s’allume au démarrage par temps froid ou en roulant, et signalez toute intervention récente sur le réservoir d’AdBlue. Ne versez rien d’autre que de l’AdBlue dans son réservoir, et n’en approchez aucune source de chaleur.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2042.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2042 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel libellé complet et quel type de défaut la valise affiche-t-elle avec P2042 ?
- Sur le schéma, la sonde A est-elle câblée au calculateur ou lue par le module jauge-pompe ?
- Après une nuit d’arrêt, quelle température d’AdBlue lisez-vous, comparée à l’air extérieur ?
- D’autres codes du module ou de communication sont-ils présents en même temps ?
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Questions fréquentes sur P2042
Peut-on rouler avec P2042 ?
Oui, en général : le moteur fonctionne normalement. Faites contrôler sans tarder : selon le constructeur, un message puis un décompte vers un démarrage impossible peuvent suivre, la réglementation européenne imposant une contrainte quand le dosage n’est pas rétabli.
Quelle différence entre P2042 et P2044 ou P2045 ?
P2044 et P2045 désignent une tension trop basse ou trop haute sur l’entrée de la sonde. P2042 est le code général du circuit : son libellé ne dit pas la nature du défaut, et ce qu’il recouvre dépend du calculateur. Le type de défaut affiché après le code par les outils récents peut apporter la précision qui manque.
Où se trouve la sonde de température d’AdBlue ?
Cela dépend du véhicule. Les exemples documentés la placent dans le réservoir : module jauge-pompe du 1.6 BlueHDi, capteur combiné de niveau, de qualité et de température chez Continental. Le schéma du véhicule dit laquelle porte la lettre A ; ne démontez rien avant de l’avoir identifiée.
Faut-il changer la sonde ou le module ?
Pas d’emblée : un connecteur, une alimentation, une masse ou une liaison réseau en défaut donnent le même code, et la sonde peut être intégrée à une pièce chère. Une sonde câblée se condamne sur une résistance hors courbe ; une sonde lue par un module, seulement quand tout son circuit est validé. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P2042 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2042 : voir la liste HELLA).
Consulté le
SAE InternationalSAE J2012DA, Digital Annex of Diagnostic Trouble Code Definitions and Failure Type Byte Definitions (révision J2012DA_202403) (nouvel onglet)
Annexe numérique de la norme : définitions des codes défaut et des octets de type de défaut (failure type byte) ; page officielle, contenu payant.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2042 (« Reductant Temperature Sensor Circuit ») et des codes voisins P2043 à P2046.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Second libellé indépendant de P2042, page imprimée 79 : « Reductant Temperature Sensor Circuit » ; P205A (« Reductant Tank Temperature Sensor Circuit »), page imprimée 80.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P2042 avec la lettre du capteur (« Reductant Temperature Sensor A Circuit ») et de ses voisins P2043 à P2046 ; famille distincte P205A à P205E (« Reductant Tank Temperature Sensor A »).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC), système BlueHDi (nouvel onglet)
Module jauge-pompe intégré au réservoir (p. 8) ; capteur de température CTN qui informe le calculateur moteur (p. 10) ; module qui acquiert niveau, pression et température, dialogue par réseau CAN et commande les réchauffeurs, connecteur sans voie de température (p. 11) ; température prise en compte pour le dosage (p. 12) ; gants et lunettes sur le circuit d’urée (p. 29).
Consulté le
Continental (communiqué repris par Automotive World)Continental urea sensor helps to make diesel engines cleaner (communiqué du 4 février 2016) (nouvel onglet)
Capteur de réservoir qui mesure niveau, qualité et température de l’AdBlue, avec une thermistance CTN et un circuit intégré ; température surveillée pour activer le réchauffage.
Consulté le
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nouvel onglet)
Principe d’une sonde CTN sur l’exemple de la sonde d’eau : tension haute à froid et basse à chaud ; continuité de chaque fil (environ 0 Ω) et isolement vers la masse (plus de 30 MΩ), connecteur du calculateur débranché.
Consulté le
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nouvel onglet)
Exemple de la sonde d’eau : référence de 5 V sur le fil de signal sonde débranchée, défauts typiques du circuit (coupures, courts-circuits, résistances parasites) et de la sonde.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée des moteurs diesel (section f.15.2.1) : code distinct pour la perte de communication d’une entrée numérique ; codes distincts par défaut de circuit pour les autres entrées, ou code unique admis pour un capteur fixé sur la carte d’un calculateur.
Consulté le
Union européenne (EUR-Lex)Règlement (UE) 2018/1832, annexe VIII : nouvelle annexe XVI du règlement (UE) 2017/1151 (véhicules nécessitant un réactif) (nouvel onglet)
Annexe XVI : alerte en cas d’anomalie du dosage (§ 3.1), contrainte si le dosage n’est pas rétabli dans les 50 km (§ 5.5 et 8), compte à rebours avant interdiction de redémarrer (§ 8.3.1) ; après réparation, réinitialisation pour 50 km de validation au plus (§ 8.4).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
BoschDenoxtronic: diagnosis and replacement made easy (nouvel onglet)
Vidange complète de l’AdBlue avant toute intervention sur le réservoir, puis remplissage en produit neuf (p. 13 du PDF).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.