Fiche code défaut · SCR et AdBlue
Code défaut P2045 : sonde de température d’AdBlue A, signal haut
Réponse immédiate
P2045 signifie que la tension lue sur l’entrée de la sonde de température d’AdBlue dépasse sa limite haute : pour le calculateur, le liquide paraît plus froid que tout ce que la sonde doit mesurer. La cause habituelle est un circuit ouvert (connecteur débranché ou oxydé, fil ou masse coupés, thermistance coupée) ou un contact avec une tension. Moteur régulier : garage avant qu’un décompte s’achève ; voyant clignotant ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : connecteur engagé et verrouillé, puis tension de la voie de signal, sonde débranchée.
Ce que surveille le calculateur
Thermistance CTN, la sonde de température d’AdBlue offre une résistance d’autant plus forte que le liquide est froid. Le calculateur lit donc un signal élevé à froid et faible à chaud, comme HELLA le décrit pour la sonde d’eau, qui suit le même principe. L’AdBlue gèle vers −11 °C : Exxotest décrit, sur le 1.6 BlueHDi, une sonde CTN dans le module jauge-pompe et des réchauffeurs pilotés par le calculateur moteur, et Continental justifie la mesure de température par la commande du réchauffage.
P2045 est enregistré quand la tension franchit un seuil haut situé au-delà de ce que la sonde mesure en service : « haut » parle de la tension, et la température lue paraît alors glaciale. Qu’un élément du circuit s’ouvre (connecteur, fil de signal, masse de la sonde, thermistance) et le courant cesse : rien ne tire plus le signal vers le bas, qui monte jusqu’à la référence. À titre de repère, la réglementation californienne n’exige pas de code propre pour une coupure qu’on ne peut pas distinguer d’une valeur hors plage : c’est bien sous P2045 qu’elle apparaît ici. Un fil de signal qui touche un circuit alimenté produit le même effet.
- Sonde débranchée, la tension de la voie de signal départage les deux cas : égale à la référence du schéma, ou supérieure (contact avec une tension).
- Quand l’électronique du module jauge-pompe lit elle-même la sonde et transmet la valeur par réseau CAN, comme sur le 1.6 BlueHDi, ces mesures ne se font que si le schéma montre une voie de température au connecteur.
- Le libellé ne dit pas où se trouve la sonde A ; les codes P205A à P205E désignent, eux, une sonde de température du réservoir.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou message AdBlue, souvent dès la mise du contact
- Température d’AdBlue figée à une valeur glaciale, même par temps doux
- Code apparu juste après une dépose du réservoir, du module ou d’un bouclier sous caisse
- Message puis décompte vers le démarrage impossible, selon le constructeur
- Aucun symptôme ressenti en conduite
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur débranché ou mal verrouilléIndiceCode apparu juste après une dépose du réservoir, du module jauge-pompe ou d’un bouclier ; valeur glaciale figée depuis. | Contact coupé, vérifier que le connecteur de la sonde ou du module est engagé à fond, verrou fermé, faisceau non tendu. Après rebranchement, contact mis, relire la température à la valise.AttenduConnecteur verrouillé, faisceau libre, température revenue près de celle de l’air extérieur après un long arrêt. | Connecteur correctement verrouillé et valeur toujours glaciale. |
| Contrôle n° 02 | Broche reculée, détendue ou oxydéeIndiceDéfaut qui va et vient avec l’humidité ou les vibrations ; connecteur exposé aux projections, traces d’urée cristallisée. | Connecteur débranché, glisser dans chaque alvéole une broche d’essai du même calibre pour juger son serrage, puis pousser chaque broche par l’avant : aucune ne doit reculer. Broches oxydées ou détendues : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduContacts fermes, sans oxydation ni dépôt, broches bloquées dans leurs alvéoles. | Contacts sains et valeur inchangée connecteur manipulé. |
| Contrôle n° 03 | Voie de signal au contact d’une tensionIndiceSonde débranchée, tension de signal au-dessus de la référence du schéma ; autres codes de circuit haut au même moment. | Sonde débranchée contact coupé, puis contact mis : comparer la tension de la voie de signal côté faisceau à la référence du schéma (repère HELLA pour une sonde d’eau : environ 5 V), puis isoler le fil et chercher le circuit alimenté qu’il touche.AttenduTension égale à la référence du schéma, jamais au-dessus. | Aucune tension supérieure à la référence, sonde débranchée. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal ou masse de la sonde coupésIndiceRéférence absente sonde débranchée, ou présente mais sans bascule au cavalier ; faisceau tiré lors d’une dépose. | Quand la procédure du constructeur comporte ce test, relier côté faisceau, sonde débranchée, signal et masse par un cavalier muni d’un fusible : la température lue doit sauter vers le chaud extrême. Sinon, calculateur débranché, mesurer la continuité de chaque fil (repère HELLA : environ 0 Ω).AttenduBascule franche vers le chaud avec le cavalier, fils continus de bout en bout. | Bascule au cavalier et continuité correcte des deux fils. |
| Contrôle n° 05 | Thermistance coupéeIndiceLe cavalier fait basculer la valeur, mais la sonde rebranchée affiche de nouveau le froid extrême. | Contact coupé, mesurer la résistance de la sonde, au connecteur du module pour une sonde intégrée au réservoir, et la comparer à la courbe du constructeur pour la température du moment.AttenduRésistance finie et dans la courbe ; une résistance infinie signe une thermistance coupée. | Résistance conforme à la température réelle du liquide. |
| Contrôle n° 06 | Module jauge-pompe ou entrée du calculateurIndiceSonde et fils conformes, cavalier sans effet malgré une bonne continuité, ou valeur transmise par le module toujours glaciale. | Contrôler alimentations et masses du calculateur, ou du module quand c’est lui qui lit la sonde, puis suivre la procédure du constructeur.AttenduAlimentations et masses conformes au schéma, défaut confirmé par la procédure. | Défaut disparu après réparation d’un connecteur ou d’un fil. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, données figées et message : température d’AdBlue affichée, décompte restant, autres codes de circuit haut, dépose récente du réservoir ou du module.
Si conforme P2045 seul : repérer la sonde et son montage sur le schéma.
Si non conforme Plusieurs sondes en tension haute : chercher une masse commune coupée ou un connecteur intermédiaire avant de toucher à la sonde.
Étape 2 : Schéma : voie de température câblée jusqu’au calculateur, ou sonde lue par le module jauge-pompe qui transmet la valeur par réseau.
Si conforme Voie câblée : contrôler les connecteurs.
Si non conforme Valeur transmise par le module : alimentation, masse et liaison du module, puis procédure du constructeur.
Étape 3 : Connecteurs de la sonde et, le cas échéant, du module : engagement, verrou, tenue des broches, oxydation.
Si conforme Connecteurs sains : tension de la voie de signal, sonde débranchée.
Si non conforme Rebrancher ou réparer, effacer, puis relire la valeur après un long arrêt.
Étape 4 : Sonde débranchée, contact mis : tension de la voie de signal comparée à la référence, puis cavalier à fusible entre signal et masse quand la procédure comporte ce test.
Si conforme Référence présente et bascule vers le chaud : faisceau sain, mesurer la sonde.
Si non conforme Tension supérieure à la référence : trouver le circuit alimenté que touche le fil. Aucune bascule au cavalier : suivre la continuité du signal et de la masse jusqu’au calculateur.
Étape 5 : Sonde : résistance comparée à la courbe du constructeur, mesurée au connecteur du module pour une sonde intégrée.
Si conforme Sonde dans sa courbe : chercher un faux contact en manipulant connecteur et faisceau, contact mis et moteur arrêté, valeur suivie à la valise, puis vérifier l’entrée du calculateur.
Si non conforme Thermistance coupée. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer la sonde ou la pièce qui la porte selon la méthode du constructeur, gants et lunettes portés.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi (DV6FC, documentation pédagogique) | D’après la documentation d’un banc de formation : AdBlue qui gèle sous −11 °C, sonde CTN de température logée dans le module jauge-pompe intégré au réservoir, réchauffeurs commandés sur consigne du calculateur moteur ; le module acquiert la mesure et dialogue avec le calculateur par réseau CAN. Le code employé pour un défaut de cette sonde n’y est pas donné. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : module jauge-pompe remplacé alors qu’une broche avait reculé dans le connecteur ou que la masse de la sonde était coupée.
Oublier de vérifier le branchement après une dépose du réservoir ou d’un bouclier sous caisse : c’est le contrôle le plus rapide.
Chauffer le réservoir, ou y verser de l’eau chaude ou un additif, parce que la valise affiche un froid extrême : la valeur vient du circuit, et aucune source de chaleur ne se dirige sur le réservoir ou les tuyaux.
Mettre le fil de signal au positif pour « tester » le circuit : l’entrée du calculateur risque d’être endommagée. Le seul pont admis relie signal et masse, avec un fusible, et seulement si la procédure du constructeur comporte ce test.
Juger sur la température affichée : Pico rappelle qu’une valeur de la valise peut masquer la panne. La tension de la voie de signal, sonde débranchée, tranche.
Ouvrir le circuit d’urée pour atteindre la sonde sans gants ni lunettes, ou sans avoir vidangé le réservoir comme le demande Bosch avant d’intervenir dessus.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur tourne régulièrement, rejoignez rapidement le garage, sans attendre qu’un décompte vers le démarrage impossible approche de zéro. Voyant clignotant ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Si le voyant est apparu juste après une intervention sous le véhicule ou sur le réservoir d’AdBlue, signalez-le au garage, de préférence à celui qui est intervenu : un connecteur mal rebranché peut suffire. Ne dirigez aucune source de chaleur sur le réservoir et n’y versez rien d’autre que de l’AdBlue.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2045.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2045 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle température d’AdBlue la valise affiche-t-elle, et reste-t-elle figée quel que soit le temps ?
- Quelle tension relevez-vous sur la voie de signal côté faisceau, sonde débranchée ?
- La valeur bascule-t-elle vers le chaud avec un cavalier entre signal et masse côté faisceau ?
- Le réservoir, le module ou un bouclier sous caisse ont-ils été déposés récemment ?
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Questions fréquentes sur P2045
Peut-on rouler avec P2045 ?
Seulement jusqu’au garage, rapidement, si le moteur tourne régulièrement ; voyant clignotant ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Quand le dosage d’AdBlue n’est plus assuré, la réglementation européenne prévoit une alerte puis, faute de réparation dans les 50 km, une contrainte qui peut aller, selon le constructeur, jusqu’à un démarrage impossible au terme d’un décompte ; après réparation, une contrainte déjà déclenchée peut être réinitialisée par la prise de diagnostic pour 50 km de validation au plus.
L’AdBlue est-il gelé ?
Pas d’après ce code. La tension relevée dépasse une limite placée au-delà de la plage utile de la sonde : elle trahit une coupure ou un contact avec une tension. Détecter le froid qui menace de geler l’AdBlue, vers −11 °C, est justement le rôle de la sonde, qui sert à commander le réchauffage.
Quelle différence avec P2044 ?
Les deux codes visent la même sonde, en sens opposé. Avec P2045, la tension est trop haute et l’AdBlue paraît glacial : coupure ou contact avec une tension. Avec P2044, elle est trop basse et l’AdBlue paraît brûlant : contact avec la masse. Le test sonde débranchée sert dans les deux cas, mais ne se lit pas de la même façon.
Pourquoi le code revient-il avec un module neuf ?
Le module neuf n’y change rien si l’ouverture du circuit se trouve ailleurs : connecteur mal verrouillé au remontage, broche qui recule, fil ou masse sectionnés en déposant le réservoir. Le test du cavalier, sonde débranchée et quand la procédure le comporte, aide à situer la coupure. Circuit entièrement conforme : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P2045 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2045 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2045 (« Reductant Temperature Sensor Circuit High Input ») et des codes voisins P2042 à P2044 et P2046.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Second libellé indépendant de P2045, page imprimée 79 : « Reductant Temperature Sensor Circuit High » ; P205A (« Reductant Tank Temperature Sensor Circuit »), page imprimée 80.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P2045 avec la lettre du capteur (« Reductant Temperature Sensor A Circuit High ») ; famille distincte P205A à P205E (« Reductant Tank Temperature Sensor A »).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC), système BlueHDi (nouvel onglet)
AdBlue qui gèle sous −11 °C et réchauffage sur consigne du calculateur (p. 7) ; capteur de température CTN dans le module jauge-pompe (p. 10) ; module qui acquiert la température et dialogue par réseau CAN (p. 11) ; gants et lunettes de protection sur le circuit d’urée (p. 29).
Consulté le
Continental (communiqué repris par Automotive World)Continental urea sensor helps to make diesel engines cleaner (communiqué du 4 février 2016) (nouvel onglet)
Capteur de réservoir qui mesure aussi la température de l’AdBlue par une thermistance CTN ; température surveillée pour activer le réchauffage quand il le faut.
Consulté le
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nouvel onglet)
Principe d’une sonde CTN sur l’exemple de la sonde d’eau : tension haute à froid, défaut au positif ou coupure du câblage parmi les défauts mémorisés ; continuité de chaque fil jusqu’au calculateur (environ 0 Ω) ; environ 5 V au connecteur de la sonde débranchée, contact mis.
Consulté le
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nouvel onglet)
Exemple de la sonde d’eau : référence de 5 V sur le fil de signal sonde débranchée, coupures parmi les défauts typiques, valeur de la valise qui peut masquer la panne.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée des moteurs diesel (section f.15.2.1) : codes distincts pour hors plage bas, hors plage haut et circuit ouvert, sauf pour une coupure qui ne se distingue pas d’une valeur hors plage.
Consulté le
Union européenne (EUR-Lex)Règlement (UE) 2018/1832, annexe VIII : nouvelle annexe XVI du règlement (UE) 2017/1151 (véhicules nécessitant un réactif) (nouvel onglet)
Annexe XVI : alerte en cas d’anomalie ou d’interruption du dosage (§ 3.1 et 5.5), contrainte si le dosage n’est pas rétabli dans les 50 km, compte à rebours avant interdiction de redémarrer (§ 8.3.1), réinitialisation après réparation pour 50 km de validation au plus (§ 8.4).
Consulté le
BoschDenoxtronic: diagnosis and replacement made easy (nouvel onglet)
Vidange complète de l’AdBlue avant toute intervention sur le réservoir, puis remplissage en produit neuf (p. 13 du PDF).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.