Fiche code défaut · SCR et AdBlue
Code défaut P2044 : sonde de température d’AdBlue A, signal bas
Réponse immédiate
P2044 signifie que le calculateur lit, sur l’entrée de la sonde de température d’AdBlue, une tension sous sa limite basse. Avec la thermistance habituelle, cela revient à lire un AdBlue brûlant, hors de toute valeur possible : fil de signal à la masse, sonde en court-circuit, humidité ou urée dans le connecteur. Moteur régulier : garage avant la fin d’un décompte ; voyant clignotant ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : débrancher la sonde contact coupé, puis remettre le contact ; la valeur doit partir vers le froid extrême.
Ce que surveille le calculateur
La température de l’AdBlue est mesurée par une thermistance à coefficient de température négatif (CTN) : sa résistance baisse quand le liquide se réchauffe. Sur le 1.6 BlueHDi décrit par Exxotest, cette information sert au calculateur moteur pour piloter les réchauffeurs et pour estimer la quantité à injecter. Sur l’exemple de la sonde d’eau décrit par HELLA, qui suit le même principe, plus le liquide est chaud, plus la tension de signal est basse.
P2044 signale une entrée basse : la tension lue passe sous la limite fixée par le calculateur, ce qui correspond à un AdBlue plus chaud que tout ce que la sonde doit mesurer. Une fuite de courant vers la masse, à l’intérieur de la sonde ou le long des fils, fait chuter le signal ; HELLA cite ce court-circuit à la masse parmi les défauts qu’un calculateur mémorise pour une sonde CTN. À titre de repère, la réglementation californienne veut un code par défaut de circuit d’une entrée analogique : P2044 pour le bas, P2045 pour le haut. Seuils et durées sont propres à chaque calculateur.
- Sur le 1.6 BlueHDi, la sonde est dans le module jauge-pompe, intégré au réservoir, dont l’électronique acquiert les mesures et dialogue avec le calculateur par réseau CAN : vérifiez sur le schéma si une voie de température arrive au connecteur.
- Quand on débranche la sonde, contact mis, le fil de signal doit porter la tension de référence du calculateur : environ 5 V sur l’exemple de sonde d’eau de HELLA et de Pico.
- Pendant le défaut, la température affichée peut être une valeur de remplacement : Pico rappelle qu’elle peut masquer la panne.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou message antipollution, AdBlue ou SCR
- Température d’AdBlue très élevée à la valise sur un véhicule resté au froid
- Message puis décompte vers le démarrage impossible, selon le constructeur
- Codes de niveau d’AdBlue ou de réchauffeur apparus en même temps, quand le connecteur du module est atteint
- Aucun symptôme ressenti en conduite
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du module humide, oxydé ou chargé d’uréeIndiceDéfaut apparu après un lavage sous caisse, un appoint renversé ou une dépose du réservoir ; traces blanches d’urée cristallisée. | Contact coupé, débrancher le connecteur du module jauge-pompe ou de la sonde, contrôler joint, verrou et broches. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur sec, joint en place, broches séparées et sans dépôt ; valeur revenue près de l’air extérieur. | Connecteur sain et valeur toujours brûlante une fois rebranché. |
| Contrôle n° 02 | Sonde CTN en court-circuit interneIndiceValeur très haute sur un véhicule resté au froid, qui bascule vers le froid extrême dès que la sonde est débranchée. | Sonde débranchée, contact mis : lire la température et la tension de la voie de signal côté faisceau. Puis, contact coupé, mesurer la résistance de la sonde et la comparer à la courbe du constructeur pour la température du moment.AttenduRésistance dans la courbe pour la température réelle ; une valeur quasi nulle trahit le court-circuit interne. | Résistance conforme et valeur toujours brûlante sonde débranchée. |
| Contrôle n° 03 | Broches pontées dans un connecteur partagéIndiceCodes de niveau ou de réchauffeur au même moment ; connecteur commun à plusieurs fonctions du module jauge-pompe. | Repérer sur le schéma la broche de température, puis vérifier, connecteur débranché, qu’aucune broche tordue ni aucun dépôt d’urée ne la relie à une broche voisine.AttenduBroches droites, isolées entre elles, aucun dépôt entre signal et masse. | Isolement correct entre la broche de signal et toutes ses voisines. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal frotté contre la masseIndiceValeur inchangée sonde débranchée ; faisceau qui longe le plancher, un berceau ou la ligne d’échappement, fixation manquante. | Contact coupé, débrancher la sonde puis le calculateur, et mesurer à l’ohmmètre entre le fil de signal et la masse de la caisse en déplaçant le faisceau par tronçons (repère HELLA pour une sonde d’eau : plus de 30 MΩ). Près de l’échappement : moteur froid et arrêté.AttenduIsolement élevé et stable sur tout le trajet, faisceau déplacé. | Aucune fuite vers la masse ni vers un fil voisin. |
| Contrôle n° 05 | Électronique du module jauge-pompeIndiceSonde lue par le module selon le schéma ; autres mesures du module figées ou absentes, code de communication associé. | Contact mis, mesurer alimentation et masse au connecteur du module, puis vérifier à la valise que ses autres mesures, comme le niveau, sont présentes. Le module se juge ensuite selon la procédure du constructeur.AttenduAlimentation et masse conformes au schéma, niveau d’AdBlue lu et cohérent avec le réservoir. | Sonde câblée directement au calculateur, ou module alimenté qui communique. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceSonde, connecteurs et fils conformes, mais tension absente sur la voie de signal, sonde débranchée. | Sonde débranchée, contact mis : relever la tension de la voie de signal côté faisceau (repère HELLA pour une sonde d’eau : environ 5 V). Absente avec un fil isolé : contrôler alimentations et masses du calculateur, puis suivre la procédure du constructeur.AttenduTension de référence du schéma présente sur la voie de signal. | Référence présente et défaut disparu après réparation du faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées (températures d’AdBlue et d’air extérieur), message et décompte restant ; noter toute intervention récente sur le réservoir.
Si conforme P2044 seul : identifier le montage de la sonde sur le schéma.
Si non conforme Codes de niveau, de réchauffeur ou de communication du module : contrôler d’abord le connecteur et l’alimentation communs.
Étape 2 : Schéma : thermistance câblée jusqu’au calculateur, ou lue par l’électronique du module jauge-pompe qui transmet la valeur par réseau.
Si conforme Voie de température au connecteur : inspecter ce connecteur, puis test sonde débranchée.
Si non conforme Valeur transmise par le module : alimentation, masse et liaison du module, puis procédure du constructeur.
Étape 3 : Contact coupé, débrancher la sonde, puis contact mis : température affichée et tension de la voie de signal côté faisceau.
Si conforme Bascule vers le froid extrême et référence présente : le court-circuit est côté sonde ; la mesurer (étape 5).
Si non conforme Toujours brûlant, ou tension nulle : isolement du fil de signal (étape 4).
Étape 4 : Les deux extrémités débranchées : ohmmètre entre le fil de signal et la masse, puis entre ce fil et ses voisins, faisceau déplacé par tronçons.
Si conforme Isolement correct : contrôler l’entrée du calculateur, ses alimentations et ses masses, puis appliquer la procédure du constructeur.
Si non conforme Réparer le fil de signal, supprimer la cause du frottement, puis effacer et relire la valeur.
Étape 5 : Sonde : connecteur séché et inspecté, résistance comparée à la courbe du constructeur pour la température du moment.
Si conforme Sonde conforme : remplacer le connecteur ponté selon la méthode du constructeur, puis relire la valeur sonde rebranchée.
Si non conforme Sonde en court-circuit, souvent portée par le module ou le réservoir. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer la pièce qui porte la sonde selon la méthode du constructeur, avec gants et lunettes.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi (DV6FC, documentation pédagogique) | D’après la documentation d’un banc de formation : sonde CTN de température de l’AdBlue logée dans le module jauge-pompe, lui-même intégré au réservoir ; l’électronique du module acquiert niveau, pression et température et dialogue avec le calculateur moteur par réseau CAN ; les voies de son connecteur se limitent aux alimentations, aux masses et à cette liaison. Cette documentation ne dit pas sous quel code un défaut de cette sonde remonte. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : module jauge-pompe ou réservoir changé alors que le court-circuit se trouvait dans le faisceau, ou que de l’urée pontait deux broches.
Croire l’AdBlue réellement brûlant : la tension relevée est hors de la plage que la sonde doit mesurer ; elle trahit un chemin vers la masse.
Mesurer l’isolement du fil calculateur branché : HELLA fait ce contrôle connecteur du calculateur débranché, fil par fil, avec un repère de plus de 30 MΩ.
Remonter un connecteur souillé d’urée après un simple séchage, sans traiter l’appoint renversé ou la fuite qui l’a atteint : le défaut revient.
Chercher une thermistance au connecteur d’un module qui lit lui-même la sonde et transmet la valeur par réseau : le schéma dit ce qui se mesure.
Déposer le module sans vidanger le réservoir : Bosch fait vidanger complètement l’AdBlue avant toute intervention sur le réservoir, et Exxotest impose gants et lunettes sur le circuit d’urée.
Croire la panne réglée parce que le moteur redémarre : après une réinitialisation de la contrainte, la réglementation européenne n’ouvre qu’une fenêtre de 50 km au plus pour valider la réparation, puis la contrainte revient si le défaut persiste.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur tourne régulièrement, rejoignez le garage sans attendre, avant qu’un éventuel décompte vers le démarrage impossible n’arrive à son terme. Voyant clignotant ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Signalez au garage un lavage sous caisse, un appoint d’AdBlue renversé ou une intervention récente sur le réservoir : un connecteur souillé ou mal remonté peut suffire à provoquer ce code. D’ici là, ne versez ni eau ni additif dans le réservoir d’AdBlue, n’en approchez aucune source de chaleur et ne débranchez rien sous le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2044.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2044 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle température d’AdBlue la valise affiche-t-elle après une nuit d’arrêt, comparée à l’air extérieur ?
- La valeur part-elle vers le froid extrême quand la sonde est débranchée, contact mis ?
- Le schéma montre-t-il une thermistance câblée au calculateur ou une sonde lue par le module jauge-pompe ?
- D’autres codes du module (niveau, réchauffeurs, communication) sont-ils présents ?
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Questions fréquentes sur P2044
Peut-on rouler avec P2044 ?
Seulement jusqu’au garage, sans attendre, si le moteur tourne régulièrement ; voyant clignotant ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Selon le constructeur, un message puis un décompte vers un démarrage impossible peuvent suivre, la réglementation européenne imposant une contrainte quand le dosage d’AdBlue n’est pas rétabli dans les 50 km.
L’AdBlue est-il vraiment trop chaud ?
Non. La tension relevée correspond à une température hors de la plage que la sonde doit mesurer. Elle signale un chemin vers la masse : sonde en court-circuit, broches pontées par l’humidité ou l’urée, fil qui frotte. Le test sonde débranchée dit de quel côté chercher.
P2044 ou P2045 : que cherche-t-on ?
Même sonde, défauts opposés. P2044 : signal tiré vers zéro, AdBlue affiché brûlant, il faut trouver un contact avec la masse. P2045 : signal resté haut, AdBlue affiché glacial, il faut trouver une coupure, un connecteur débranché ou un contact avec une tension. P2043, lui, vise une valeur électriquement valable mais incohérente.
Faut-il changer le réservoir ou le module jauge-pompe ?
Pas avant d’avoir inspecté le connecteur, fait le test sonde débranchée et mesuré l’isolement du fil. Une sonde intégrée impose souvent de remplacer la pièce qui la porte, d’où l’intérêt de prouver d’abord son court-circuit. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P2044 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2044 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2044 (« Reductant Temperature Sensor Circuit Low Input ») et des codes voisins P2042, P2043, P2045 et P2046.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Second libellé indépendant de P2044, page imprimée 79 : « Reductant Temperature Sensor Circuit Low ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P2044 avec la lettre du capteur : « Reductant Temperature Sensor A Circuit Low ».
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC), système BlueHDi (nouvel onglet)
Module jauge-pompe intégré au réservoir (p. 8) ; capteur de température CTN de la solution d’urée (p. 10) ; module qui acquiert niveau, pression et température et dialogue par réseau CAN, connecteur limité aux alimentations, aux masses et à cette liaison (p. 11) ; température prise en compte pour le dosage (p. 12) ; gants et lunettes de protection sur le circuit d’urée (p. 29).
Consulté le
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nouvel onglet)
Principe d’une sonde CTN sur l’exemple de la sonde d’eau : tension basse à chaud, court-circuit à la masse dans le câblage ou la sonde parmi les défauts mémorisés ; isolement de chaque fil vers la masse, connecteur du calculateur débranché (plus de 30 MΩ) ; environ 5 V au connecteur de la sonde débranchée, contact mis.
Consulté le
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nouvel onglet)
Exemple de la sonde d’eau : référence de 5 V sur le fil de signal sonde débranchée, valeur de la valise qui peut masquer la panne, courts-circuits parmi les défauts typiques du circuit.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée des moteurs diesel (section f.15.2.1) : codes distincts pour chaque défaut de circuit, hors plage bas et hors plage haut ; surveillance continue de la continuité et de la plage (f.15.3.1).
Consulté le
Union européenne (EUR-Lex)Règlement (UE) 2018/1832, annexe VIII : nouvelle annexe XVI du règlement (UE) 2017/1151 (véhicules nécessitant un réactif) (nouvel onglet)
Annexe XVI : alerte du conducteur en cas d’anomalie du dosage (§ 3.1), contrainte si le dosage n’est pas rétabli dans les 50 km (§ 5.5 et 8), compte à rebours avant interdiction de redémarrer (§ 8.3.1) ; après réparation, validation limitée à 50 km au plus (§ 8.4).
Consulté le
BoschDenoxtronic: diagnosis and replacement made easy (nouvel onglet)
Vidange complète de l’AdBlue avant toute intervention sur le réservoir, puis remplissage en produit neuf (p. 13 du PDF).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.