Fiche code défaut · SCR et AdBlue
Code défaut P2043 : température d’AdBlue A jugée non plausible
Réponse immédiate
P2043 signifie que la température d’AdBlue reçue par le calculateur est électriquement valable, mais jugée hors de la plage attendue ou incohérente : figée, décalée, ou en désaccord avec l’air extérieur après un long arrêt. Le code ne dit pas quelle sonde se trompe. Moteur régulier : garage avant la fin d’un décompte ; voyant clignotant ou marche irrégulière : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : après une nuit d’arrêt, comparer à la valise les températures d’AdBlue et d’air extérieur à un thermomètre, avant de mesurer liaison et sonde.
Ce que surveille le calculateur
Avec P2043, le circuit électrique est sain : la tension de la sonde de température d’AdBlue reste entre ses limites. C’est la valeur elle-même que le calculateur refuse : figée, décalée, ou sans rapport avec une autre température qu’il connaît. Un réservoir resté immobile toute une nuit se rapproche de la température de l’air ambiant ; un calculateur peut donc confronter les deux au démarrage, ou signaler une température qui ne bouge jamais. Quelles sondes servent de référence, après quelle durée d’arrêt et avec quel écart toléré : chaque constructeur le décide.
À titre de repère, la réglementation californienne range ce défaut de cohérence sous un code distinct des défauts de circuit (ici P2044 et P2045), demande de détecter si possible une valeur trop haute comme trop basse, et fait relancer le contrôle chaque fois que ses conditions sont réunies. Pour les capteurs qui servent à certaines stratégies antipollution, elle fait aussi détecter une mesure fausse qui empêche ou retarde à tort leur activation. Ici, l’enjeu est le réchauffage décidé d’après cette température (Exxotest, Continental), que la réglementation européenne veut efficace : réactif liquide dans les 20 minutes après un démarrage à −15 °C mesurés dans le réservoir.
- Le code désigne une incohérence, pas un coupable : si la comparaison se fait avec l’air extérieur, c’est peut-être cette sonde-là qui dérive.
- Un échantillon d’AdBlue prélevé au réservoir et mesuré au thermomètre, après un long arrêt, donne une référence indépendante de toute sonde.
- Sur un module qui lit lui-même la sonde et transmet la valeur par réseau, comme sur le 1.6 BlueHDi, la résistance n’est mesurable que si le schéma montre une voie au connecteur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois avec un message AdBlue
- Code apparu au premier démarrage, après une nuit d’arrêt
- Température d’AdBlue lue nettement différente de l’air extérieur après un long arrêt
- Température d’AdBlue qui ne change plus, quelle que soit la météo
- Aucun symptôme ressenti en conduite
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Conditions de démarrage hors équilibreIndiceCode apparu au premier démarrage, après un arrêt court, une nuit à fort écart de température ou une nuit dans un local chauffé. | Relire les températures des données figées (AdBlue, air extérieur, liquide de refroidissement) et interroger le conducteur sur le stationnement : durée, abri, exposition au soleil.AttenduCode apparu après un arrêt long, dehors, dans des conditions stables. | Données figées cohérentes avec un arrêt long et stable. |
| Contrôle n° 02 | Sonde d’air extérieur fausseIndiceCode d’air extérieur présent (P0071 à P0073), ou température d’air extérieur elle aussi éloignée du thermomètre. | Après une nuit d’arrêt dehors, contact mis et avant tout démarrage : relever à la valise les températures d’AdBlue et d’air extérieur, et les comparer à un thermomètre posé près du véhicule, à l’ombre.AttenduAir extérieur lu proche du thermomètre ; seule la température d’AdBlue s’en écarte. | Température d’air extérieur conforme au thermomètre. |
| Contrôle n° 03 | Sonde ou module remplacés par une pièce inadaptéeIndiceCode apparu après le remplacement de la sonde, du module ou du réservoir ; écart constant avec le thermomètre. | Comparer la référence de la pièce montée à celle du catalogue pour ce véhicule. Pico le signale pour les sondes de température d’eau : chaque sonde est propre à son application, et deux modèles qui se ressemblent peuvent répondre différemment à une même température.AttenduRéférence de pièce conforme à l’application du véhicule. | Pièce d’origine, ou référence vérifiée conforme. |
| Contrôle n° 04 | Liaison résistive entre sonde et calculateurIndiceDécalage qui change selon les jours, ou dès qu’on bouge le faisceau ; connecteur sous caisse, souillé d’eau ou d’urée. | Sonde branchée, contact mis, moteur arrêté : comparer la tension de signal au connecteur de la sonde et à la broche du calculateur, faisceau manipulé. Pico rappelle la sensibilité de ces circuits aux résistances parasites. Broches oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduMême tension aux deux extrémités, stable quand on manipule le faisceau. | Aucune chute de tension entre sonde et calculateur, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Sonde dérivée ou figéeIndiceÉcart constant avec le thermomètre, ou valeur qui ne bouge pas entre un matin froid et une journée douce. | Gants et lunettes portés, prélever un peu d’AdBlue au réservoir et en mesurer la température au thermomètre, après un long arrêt. Puis, contact coupé, mesurer la résistance de la sonde au connecteur et la comparer à la courbe du constructeur.AttenduRésistance et valeur lue conformes à la température de l’échantillon. | Résistance conforme à la courbe pour la température mesurée. |
| Contrôle n° 06 | Électronique qui lit la sondeIndiceSonde lue par le module jauge-pompe, sans voie mesurable au connecteur ; écart persistant malgré une liaison saine. | Contrôler alimentation et masse du module ou du calculateur qui lit la sonde, puis appliquer la procédure du constructeur avant toute décision de remplacement.AttenduAlimentations et masses conformes, défaut confirmé par la procédure du constructeur. | Écart disparu après réparation de la liaison ou de la sonde. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les codes et les données figées : températures d’AdBlue, d’air extérieur et du moteur au moment du défaut, codes P2044, P2045 et d’air extérieur, décompte restant.
Si conforme P2043 seul : préparer une comparaison après une nuit d’arrêt.
Si non conforme Code de circuit ou d’une sonde de référence : le traiter d’abord, il peut suffire à expliquer l’incohérence.
Étape 2 : Après une nuit d’arrêt dehors, avant tout démarrage : températures d’AdBlue et d’air extérieur lues contact mis, comparées à un thermomètre et à un échantillon d’AdBlue.
Si conforme Tout concorde : suivre la valeur sur plusieurs démarrages et reproduire les conditions des données figées.
Si non conforme Seul l’AdBlue s’écarte : vérifier la pièce montée. L’air extérieur s’écarte : traiter cette sonde.
Étape 3 : Pièce montée : référence de la sonde, du module ou du réservoir remplacés récemment, comparée à celle prévue pour le véhicule.
Si conforme Référence conforme : contrôler la liaison.
Si non conforme Monter la pièce prévue pour le véhicule, puis refaire la comparaison après un long arrêt.
Étape 4 : Liaison : tension de signal au connecteur de la sonde et au calculateur, broches des connecteurs, faisceau manipulé.
Si conforme Liaison saine : mesurer la sonde.
Si non conforme Réparer la liaison, puis refaire la comparaison après une nouvelle nuit d’arrêt.
Étape 5 : Sonde : résistance comparée à la courbe du constructeur pour la température de l’échantillon, au connecteur de la sonde ou du module.
Si conforme Sonde conforme : alimentations et masses de l’électronique qui la lit, puis procédure du constructeur.
Si non conforme Sonde dérivée. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer la pièce qui porte la sonde selon la méthode du constructeur, après vidange complète du réservoir, gants et lunettes portés.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi (DV6FC, documentation pédagogique) | D’après la documentation d’un banc de formation : sonde CTN de température de l’AdBlue dans le module jauge-pompe ; le module acquiert la mesure et dialogue avec le calculateur moteur par réseau CAN, et le réservoir est chauffé selon la température extérieure, sur consigne du calculateur. Le code employé pour un défaut de cette sonde n’y figure pas. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : module jauge-pompe remplacé alors que la sonde d’air extérieur dérivait, sur une stratégie qui compare l’AdBlue à cette seule référence.
Comparer les températures juste après un roulage, un démarrage ou un stationnement court : le réservoir a pu être réchauffé, et la comparaison fiable se fait après plusieurs heures d’arrêt, véhicule dehors.
Prélever l’échantillon sans gants ni lunettes, ou le reverser après l’avoir mis dans un récipient qui a contenu autre chose : une trace d’un autre liquide suffit à polluer l’AdBlue.
Monter une sonde ou un module d’aspect identique mais prévu pour une autre application : leur courbe peut différer.
Traiter P2043 comme un défaut de circuit : la tension reste dans ses limites électriques, c’est la valeur qu’il faut juger, pas seulement la continuité.
Effacer avant d’avoir noté les températures des données figées : ce sont les seules traces des conditions du contrôle raté.
Prendre la remise en route pour une guérison : après réparation, la réglementation européenne borne à 50 km la validation d’une contrainte réinitialisée par la prise de diagnostic, et la contrainte se réactive si le défaut persiste.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur tourne régulièrement, rejoignez le garage sans attendre, avant la fin d’un éventuel décompte vers le démarrage impossible. Voyant clignotant ou marche irrégulière : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Notez si le voyant s’allume au premier démarrage du matin, et dites au garage si le véhicule avait passé la nuit dans un local chauffé ou au soleil : cela fausse la comparaison des températures. Ne versez rien d’autre que de l’AdBlue dans son réservoir, et ne cherchez pas à le réchauffer vous-même.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2043.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2043 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Après une nuit d’arrêt dehors, quelles températures d’AdBlue et d’air extérieur lisez-vous, comparées à un thermomètre ?
- La température d’AdBlue évolue-t-elle d’un jour à l’autre, ou reste-t-elle figée ?
- La sonde, le module ou le réservoir ont-ils été remplacés, et par quelle référence ?
- La tension de signal est-elle la même au connecteur de la sonde et à la broche du calculateur ?
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Questions fréquentes sur P2043
Peut-on rouler avec P2043 ?
Seulement jusqu’au garage, sans attendre, si le moteur tourne régulièrement. Voyant clignotant ou marche irrégulière : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Selon le constructeur, un message puis un décompte vers un démarrage impossible peuvent suivre, la réglementation européenne prévoyant une contrainte quand le dosage d’AdBlue n’est plus assuré.
Pourquoi le code peut-il apparaître au démarrage du matin ?
Quand le calculateur compare la température d’AdBlue à celle de l’air extérieur, la comparaison n’a de sens qu’après un arrêt assez long pour que l’AdBlue ait rejoint la température ambiante : elle se fait alors au premier démarrage. Selon la nuit (durée, abri, écart de température), le contrôle peut échouer un jour et réussir le suivant.
P2043, P2044 et P2045 : quelle différence ?
P2044 et P2045 signalent une tension hors des limites électriques, basse ou haute. P2043 concerne une valeur électriquement valable mais fausse ou figée : la sonde, sa liaison ou la sonde de référence restent à contrôler. P2042 est le code général du circuit.
Faut-il changer la sonde ?
Pas avant d’avoir vérifié la sonde d’air extérieur, la pièce montée et la liaison. Le remplacement se justifie avec une résistance hors courbe pour la température d’un échantillon, liaison validée. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P2043 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2043 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2043 (« Reductant Temperature Sensor Circuit Range/Performance »), des codes voisins P2042 et P2044 à P2046, et de P0071 à P0073 (sonde de température d’air extérieur).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Second libellé indépendant de P2043, page imprimée 79 : « Reductant Temperature Sensor Circuit Range/Performance ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P2043 avec la lettre du capteur : « Reductant Temperature Sensor A Circuit Range/Performance ».
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC), système BlueHDi (nouvel onglet)
Réservoir chauffé selon la température extérieure, sur consigne du calculateur (p. 7) ; capteur de température CTN dans le module jauge-pompe (p. 10) ; module qui acquiert la température et dialogue par réseau CAN (p. 11) ; gants et lunettes sur le circuit d’urée (p. 29).
Consulté le
Continental (communiqué repris par Automotive World)Continental urea sensor helps to make diesel engines cleaner (communiqué du 4 février 2016) (nouvel onglet)
Température de l’AdBlue surveillée dans le réservoir pour activer le réchauffage quand il le faut ; mesure par une thermistance CTN.
Consulté le
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nouvel onglet)
Exemple de la sonde d’eau : sondes propres à chaque application malgré un aspect identique, circuits très sensibles aux résistances parasites des connexions oxydées, température d’air initiale parmi les paramètres d’estimation du calculateur.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Cohérence des composants d’entrée des moteurs diesel (section f.15.2.1) : code distinct des défauts de circuit, contrôle des deux sens quand c’est possible, capteurs de certaines stratégies antipollution dont l’activation serait empêchée ou retardée à tort (f.15.2.1.C) ; contrôle exécuté chaque fois que ses conditions sont réunies (f.15.3.1).
Consulté le
Union européenne (EUR-Lex)Règlement (UE) 2018/1832, annexe VIII : nouvelle annexe XVI du règlement (UE) 2017/1151 (véhicules nécessitant un réactif) (nouvel onglet)
Annexe XVI : alerte en cas d’anomalie du dosage (§ 3.1), contrainte si le dosage n’est pas rétabli dans les 50 km et compte à rebours avant interdiction de redémarrer (§ 5.5 et 8.3.1), validation limitée à 50 km après réparation (§ 8.4) ; réactif liquide dans les 20 minutes après un démarrage à −15 °C mesurés dans le réservoir (§ 10).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
BoschDenoxtronic: diagnosis and replacement made easy (nouvel onglet)
Vidange complète de l’AdBlue avant toute intervention sur le réservoir, puis remplissage en produit neuf (p. 13 du PDF).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.