Fiche code défaut · SCR et AdBlue
Code défaut P2046 : sonde de température d’AdBlue A intermittente
Réponse immédiate
P2046 indique que le signal de la sonde de température d’AdBlue A se coupe par instants ou saute plus vite que le liquide ne peut changer de température, sans rester assez longtemps hors limites pour un code de tension basse ou haute. Suspects, dans l’ordre : connecteur, faisceau qui frotte, masse commune, sonde défaillante par moments. Le moteur tourne : faites contrôler avant la fin d’un éventuel décompte. Premier contrôle : enregistrer la valeur, contact mis, en manipulant le connecteur puis le faisceau.
Ce que surveille le calculateur
Avec P2046, le calculateur voit la température d’AdBlue de la sonde A décrocher ou sauter par instants, sans que la tension reste assez longtemps hors limites pour justifier P2044 (bas) ou P2045 (haut). Or un réservoir de liquide ne change de température que lentement : un écart de plusieurs dizaines de degrés en une seconde n’est pas physique, il vient du circuit ou de la sonde. HELLA classe ces sauts de signal parmi les défauts qu’un calculateur peut mémoriser pour une sonde de température CTN.
La valise les montre mal : Pico Technology prévient que la température qu’elle affiche peut être fausse et cacher la panne, et que ces circuits réagissent fortement à la moindre résistance parasite d’un contact médiocre ou oxydé. Humidité, urée cristallisée et fils fatigués par les vibrations peuvent produire un décrochage qui va et vient. Pour un défaut qui dépend de la position des fils, Pico fait couper l’alimentation, débrancher le circuit à ses deux bouts, puis remuer le faisceau en suivant sa résistance.
- Le défaut se localise en le reproduisant : manipulation à l’atelier, véhicule immobilisé, ou enregistrement en roulant, outil fixé et lu par un aide, sans rien toucher.
- Une résistance stable pendant ce test ne garantit pas l’absence de défaut : Pico fait confirmer par une mesure de chute de tension sous charge.
- Quand le module jauge-pompe lit la sonde et transmet la valeur par réseau, comme sur le 1.6 BlueHDi, un saut peut aussi venir de son alimentation ou de sa liaison.
Symptômes possibles
- Voyant moteur qui s’allume puis s’éteint de lui-même
- Température d’AdBlue qui saute à la valise, sans rapport avec la météo
- Défaut lié à la pluie, à un lavage sous caisse ou aux routes dégradées
- Message AdBlue fugitif, parfois suivi d’un décompte selon le constructeur
- Aucun symptôme ressenti en conduite
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur : verrou, tenue des broches, humiditéIndiceSaut reproduit en touchant le connecteur ; humidité, traces d’oxydation ou d’urée cristallisée, verrou cassé. | Contact mis, moteur arrêté : enregistrer la valeur en bougeant doucement le connecteur. Puis, contact coupé et connecteur débranché, éprouver chaque contact avec une broche d’essai de même calibre. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduValeur stable pendant la manipulation, contacts fermes, propres et secs. | Aucun saut connecteur manipulé, contacts fermes. |
| Contrôle n° 02 | Faisceau frotté, pincé ou fil fragiliséIndiceDéfaut lié aux routes dégradées, à la pluie ou à un lavage ; faisceau qui longe le réservoir, le plancher ou l’échappement. | Suivre le faisceau et repérer frottements, colliers manquants, zones chaudes. Contact coupé, circuit débranché aux deux extrémités : suivre la résistance de chaque fil en le remuant tronçon par tronçon, comme le fait Pico. Près de l’échappement : moteur froid et arrêté.AttenduGaine intacte, résistance stable pendant toute la manipulation. | Résistance stable sur tout le trajet, puis signal stable rebranché. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur intermédiaire du faisceauIndiceSaut qui ne se reproduit ni au connecteur de la sonde ni sur le faisceau proche ; raccord placé sous la caisse. | Repérer sur le schéma les connecteurs intermédiaires entre la sonde et le calculateur, puis, contact mis, enregistrer la valeur en manipulant chacun d’eux ; débranchés, contrôler verrou, joint et tenue des broches.AttenduValeur stable à la manipulation, raccords secs et verrouillés. | Aucun saut en manipulant chaque raccord intermédiaire. |
| Contrôle n° 04 | Masse ou alimentation commune instableIndiceNiveau et température d’AdBlue qui sautent au même moment, ou plusieurs capteurs du même faisceau. | Contact mis : mesurer alimentation et masse de la sonde ou du module par rapport à la batterie, en manipulant masses et fixations pendant l’enregistrement.AttenduTensions stables, masses serrées et propres. | Aucune variation des masses ni des alimentations manipulées. |
| Contrôle n° 05 | Sonde défaillante par intermittenceIndiceSaut reproduit en tapotant légèrement la sonde ou le module, faisceau hors de cause. | Véhicule immobilisé, contact mis : enregistrer la valeur en tapotant légèrement le module ou la sonde. Puis, contact coupé, suivre la résistance de la sonde au connecteur pendant le même tapotement.AttenduValeur et résistance stables, sans décrochage ni saut. | Aucun saut au tapotement, résistance stable. |
| Contrôle n° 06 | Électronique qui lit la sondeIndiceSauts sans cause trouvée sur la sonde, le connecteur et le faisceau ; parfois code de communication associé. | Contrôler alimentations, masses et liaison du module ou du calculateur qui lit la sonde, en les manipulant pendant l’enregistrement, puis appliquer la procédure du constructeur.AttenduAlimentations, masses et liaison stables ; défaut confirmé par la procédure du constructeur. | Défaut disparu après réparation d’un contact ou du faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter les données figées, le décompte restant et les conditions d’apparition : pluie, lavage, route dégradée, grand froid, chauffe de l’AdBlue.
Si conforme Conditions identifiées : les recréer à l’atelier.
Si non conforme Aucune piste : enregistrer la valeur à la valise sur plusieurs trajets, outil fixé, un aide lit l’écran.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : enregistrer la température ou la tension de la sonde en bougeant d’abord le connecteur, puis chaque tronçon du faisceau.
Si conforme Saut reproduit : réparer le point trouvé, refixer et protéger le faisceau, puis valider sur plusieurs trajets.
Si non conforme Aucun saut : suivre la résistance des fils, circuit débranché aux deux extrémités.
Étape 3 : Contact coupé, circuit débranché aux deux extrémités : résistance de chaque fil suivie pendant qu’on le remue.
Si conforme Résistance stable : contrôler masses et alimentation communes.
Si non conforme Variation : localiser le tronçon, réparer selon la méthode du constructeur et supprimer la cause du frottement.
Étape 4 : Masses et alimentation de la sonde ou du module, manipulées pendant l’enregistrement.
Si conforme Stables : tapoter la sonde ou le module en enregistrant.
Si non conforme Resserrer ou réparer la masse ou l’alimentation, puis nouvel enregistrement.
Étape 5 : Véhicule immobilisé, contact mis : tapoter légèrement la sonde ou le module en enregistrant, puis suivre la résistance de la sonde.
Si conforme Aucun saut : contrôler la liaison du module, puis enregistrer de nouveau sur route dans les conditions des données figées, sans rien toucher en roulant ; un test stable ne prouve pas l’absence de défaut.
Si non conforme Saut au tapotement, faisceau hors de cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer la pièce qui porte la sonde selon la méthode du constructeur, le réservoir d’abord vidangé, gants et lunettes portés.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi (DV6FC, documentation pédagogique) | D’après la documentation d’un banc de formation : sonde CTN de température de l’AdBlue dans le module jauge-pompe intégré au réservoir, avec la jauge de niveau ; le module acquiert ces mesures et dialogue avec le calculateur moteur par réseau CAN. Le code d’un défaut intermittent de cette sonde n’y est pas donné. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : module jauge-pompe changé pour des sauts que provoquait une alvéole détendue ou un fil cassé sous sa gaine.
Se contenter de la valeur instantanée de la valise : un décrochage d’une fraction de seconde peut lui échapper ; enregistrer la valeur ou la tension en continu.
Conclure à l’absence de défaut parce que la résistance n’a pas bougé pendant le test de faisceau : Pico rappelle que ce test ne suffit pas à lui seul.
Manipuler le faisceau pendant un essai sur route : en roulant, on enregistre seulement, outil fixé, et un aide lit l’écran.
Ressouder le fil abîmé sans refixer le faisceau ni protéger le point de frottement : la gaine s’use de nouveau au même endroit.
Effacer avant d’avoir noté les données figées : elles seules disent dans quelles conditions la sonde a décroché.
Rendre le véhicule après un seul court trajet sans saut : une contrainte réinitialisée après réparation ne laisse que 50 km au plus de validation selon la réglementation européenne, et un faux contact peut rester muet sur ce parcours.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur fonctionne : faites contrôler sans attendre, avant la fin d’un éventuel décompte vers le démarrage impossible. Notez quand le voyant s’allume : sous la pluie, après un lavage sous caisse, sur route dégradée, par grand froid. Ces détails aident beaucoup l’atelier à reproduire le défaut. Ne débranchez rien sous le véhicule, ne chauffez pas le réservoir d’AdBlue et n’y versez rien d’autre que de l’AdBlue.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2046.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2046 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Dans quelles conditions le voyant s’allume-t-il : pluie, lavage, vibrations, grand froid ?
- Le saut se reproduit-il en manipulant le connecteur ou un tronçon précis du faisceau ?
- Le niveau d’AdBlue saute-t-il en même temps que la température ?
- La résistance des fils varie-t-elle quand on les remue, circuit débranché aux deux extrémités ?
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Questions fréquentes sur P2046
Peut-on rouler avec P2046 ?
Oui, le moteur fonctionne entre deux épisodes. Faites contrôler sans attendre : selon le constructeur, un message puis un décompte vers un démarrage impossible peuvent suivre, la réglementation européenne prévoyant une contrainte quand le dosage d’AdBlue n’est plus assuré.
Pourquoi le code disparaît-il puis revient-il ?
Parce que le contact fautif ne décroche que dans certaines conditions : humidité, vibrations, position du faisceau. Entre deux épisodes, tout paraît normal. Notez quand le voyant s’allume : ces conditions permettent de reproduire le saut à l’atelier.
P2046, P2044 ou P2045 ?
P2044 et P2045 signalent une tension restée trop basse ou trop haute assez longtemps pour être confirmée. P2046 vise des sauts ou des coupures brèves. Un faux contact peut donner d’abord P2046, puis P2044 ou P2045 quand il devient franc.
Faut-il changer la sonde ?
Pas tant que connecteur, faisceau et masses n’ont pas été éprouvés pendant un enregistrement : ils donnent les mêmes sauts. Une sonde se condamne quand le saut se reproduit en la tapotant, faisceau hors de cause. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P2046 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2046 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2046 (« Reductant Temperature Sensor Circuit Intermittent ») et des codes voisins P2042 à P2045.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Second libellé indépendant de P2046, page imprimée 79 : « Reductant Temperature Sensor Circuit Intermittent ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P2046 avec la lettre du capteur : « Reductant Temperature Sensor A Circuit Intermittent ».
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC), système BlueHDi (nouvel onglet)
Module jauge-pompe intégré au réservoir, avec jauge de niveau (p. 8 et 9) ; capteur de température CTN (p. 10) ; module qui acquiert les mesures et dialogue par réseau CAN (p. 11) ; gants et lunettes sur le circuit d’urée (p. 29).
Consulté le
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nouvel onglet)
Exemple de la sonde d’eau à CTN : changements de signal non plausibles (sauts) parmi les défauts mémorisables ; contrôle des connexions (branchement, coupures, corrosion).
Consulté le
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nouvel onglet)
Exemple de la sonde d’eau : température de la valise qui peut être fausse et masquer la panne ; circuits très sensibles aux résistances parasites d’une connexion médiocre ou oxydée.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Défauts intermittents qui n’apparaissent que dans une position du faisceau : circuit hors tension et débranché aux deux extrémités, fils remués en suivant la résistance ; une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, à confirmer par une chute de tension sous charge.
Consulté le
Union européenne (EUR-Lex)Règlement (UE) 2018/1832, annexe VIII : nouvelle annexe XVI du règlement (UE) 2017/1151 (véhicules nécessitant un réactif) (nouvel onglet)
Annexe XVI : alerte en cas d’anomalie du dosage (§ 3.1), contrainte si le dosage n’est pas rétabli dans les 50 km (§ 5.5 et 8), compte à rebours avant interdiction de redémarrer (§ 8.3.1) ; 50 km au plus de validation après réparation (§ 8.4).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
BoschDenoxtronic: diagnosis and replacement made easy (nouvel onglet)
Vidange complète de l’AdBlue avant toute intervention sur le réservoir, puis remplissage en produit neuf (p. 13 du PDF).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.