Scheda codice guasto · SCR e AdBlue
Codice guasto P2044: sonda di temperatura AdBlue A, segnale basso
Risposta immediata
P2044 significa che la centralina legge, sull’ingresso della sonda di temperatura AdBlue, una tensione sotto il limite inferiore. Con la termistenza abituale, ciò equivale a leggere una temperatura dell’AdBlue irrealisticamente elevata, al di fuori di ogni valore possibile: filo di segnale verso massa, sonda in cortocircuito, umidità o urea nel connettore. Il solo fatto che il motore giri non autorizza a proseguire. Con funzionamento regolare e senza messaggio di limitazione o di arresto e senza conteggio in corso, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono; se compare un messaggio di limitazione o di arresto, o un conteggio verso l’impossibilità di avviamento, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Primo controllo: a motore spento e quadro spento, scollegare la sonda secondo la procedura; poi riaccendere il quadro senza avviare e leggere il valore, che deve spostarsi verso il freddo estremo. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Cosa controlla la centralina
La temperatura dell’AdBlue è misurata da una termistenza a coefficiente di temperatura negativo (NTC): la sua resistenza diminuisce quando il liquido si riscalda. Sul 1.6 BlueHDi descritto da Exxotest, questa informazione serve alla centralina motore per pilotare i riscaldatori e per stimare la quantità da iniettare. Nell’esempio della sonda di temperatura acqua descritto da HELLA, che segue lo stesso principio, più il liquido è caldo, più la tensione di segnale è bassa.
P2044 segnala un ingresso basso: la tensione letta scende sotto il limite fissato dalla centralina, il che corrisponde a un AdBlue più caldo di tutto ciò che la sonda deve misurare. Una dispersione di corrente verso massa, all’interno della sonda o lungo i fili, fa crollare il segnale; HELLA cita questo cortocircuito verso massa tra i guasti che una centralina memorizza per una sonda NTC. A titolo di riferimento, la normativa californiana prevede un codice di guasto di circuito per un ingresso analogico: P2044 per il basso, P2045 per l’alto. Soglie e durate sono proprie di ogni centralina.
- Sul 1.6 BlueHDi, la sonda è nel modulo pompa-sensore di livello, integrato nel serbatoio, la cui elettronica acquisisce le misure e dialoga con la centralina tramite rete CAN: verificare sullo schema se una via di temperatura arriva al connettore.
- Quando si scollega la sonda, il filo di segnale deve portare la tensione di riferimento della centralina: circa 5 V nell’esempio di sonda di temperatura acqua di HELLA e di Pico. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento, poi riaccendere il quadro senza avviare il motore per la lettura; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
- Durante il guasto, la temperatura visualizzata può essere un valore sostitutivo: Pico ricorda che può mascherare il guasto.
Sintomi possibili
- Spia motore o messaggio antinquinamento, AdBlue o SCR
- Temperatura AdBlue molto elevata allo strumento di diagnosi su un veicolo rimasto al freddo
- Messaggio e poi conteggio verso l’impossibilità di avviamento, secondo il costruttore
- Codici di livello AdBlue o di riscaldatore comparsi contemporaneamente, quando è interessato il connettore del modulo
- Nessun sintomo avvertito durante la guida
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore del modulo umido, ossidato o imbrattato di ureaIndizioGuasto comparso dopo un lavaggio sottoscocca, un rabbocco rovesciato o uno smontaggio del serbatoio; tracce bianche di urea cristallizzata. | A quadro spento, scollegare il connettore del modulo pompa-sensore di livello o della sonda, controllare guarnizione, blocco e terminali. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto, guarnizione in sede, terminali separati e senza depositi; valore tornato vicino alla temperatura dell’aria esterna. | Connettore sano e valore ancora irrealisticamente elevato una volta ricollegato. |
| Controllo n. 02 | Sonda NTC in cortocircuito internoIndizioValore molto alto su un veicolo rimasto al freddo, che passa al freddo estremo appena si scollega la sonda. | Sonda scollegata, quadro acceso e motore spento: leggere la temperatura e la tensione della via di segnale lato cablaggio, con sonde di misura predisposte a quadro spento. Poi arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore; misurare la resistenza della sola sonda e confrontarla con la curva del costruttore per la temperatura del momento. La resistenza si misura soltanto a circuito disalimentato e isolato; la lettura di tensione è un’operazione distinta, eseguita alimentata. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoResistenza nella curva per la temperatura reale; un valore quasi nullo tradisce il cortocircuito interno. | Resistenza conforme e valore ancora irrealisticamente elevato con la sonda scollegata. |
| Controllo n. 03 | Terminali ponticellati in un connettore condivisoIndizioCodici di livello o di riscaldatore nello stesso momento; connettore comune a più funzioni del modulo pompa-sensore di livello. | Individuare sullo schema il terminale di temperatura, poi verificare, a connettore scollegato, che nessun terminale piegato né deposito di urea lo colleghi a un terminale vicino.AttesoTerminali diritti, isolati tra loro, nessun deposito tra segnale e massa. | Isolamento corretto tra il terminale di segnale e tutti i suoi vicini. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale sfregato contro la massaIndizioValore invariato con la sonda scollegata; cablaggio che corre lungo il pianale, un telaietto o la linea di scarico, fissaggio mancante. | A motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, scollegare la sonda e poi la centralina, e misurare con l’ohmetro tra il filo di segnale e la massa della carrozzeria muovendo il cablaggio a tratti (riferimento HELLA per una sonda di temperatura acqua: oltre 30 MΩ). Vicino allo scarico: motore freddo e spento. La misura di isolamento è distinta dalle prove sotto tensione.AttesoIsolamento elevato e stabile su tutto il percorso, con il cablaggio mosso. | Nessuna dispersione verso massa né verso un filo vicino. |
| Controllo n. 05 | Elettronica del modulo pompa-sensore di livelloIndizioSonda letta dal modulo secondo lo schema; altre misure del modulo bloccate o assenti, codice di comunicazione associato. | A motore spento, predisporre sonde e collegamenti a quadro spento, poi riaccendere il quadro per la misura: misurare alimentazione e massa al connettore del modulo, poi verificare allo strumento di diagnosi che le sue altre misure, come il livello, siano presenti. Il modulo si valuta poi secondo la procedura del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoAlimentazione e massa conformi allo schema, livello AdBlue letto e coerente con il serbatoio. | Sonda cablata direttamente alla centralina, oppure modulo alimentato che comunica. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioSonda, connettori e fili conformi, ma tensione assente sulla via di segnale, con la sonda scollegata. | Sonda scollegata, motore spento: predisporre sonde e collegamenti a quadro spento, poi riaccendere il quadro senza avviare e rilevare la tensione della via di segnale lato cablaggio (riferimento HELLA per una sonda di temperatura acqua: circa 5 V). Assente con un filo isolato: controllare alimentazioni e masse della centralina, poi seguire la procedura del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTensione di riferimento dello schema presente sulla via di segnale. | Riferimento presente e guasto scomparso dopo la riparazione del cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici, stato e freeze frame (temperature AdBlue e aria esterna), messaggio e conteggio residuo; annotare ogni intervento recente sul serbatoio.
Se conforme P2044 da solo: individuare sullo schema il montaggio della sonda.
Se non conforme Codici di livello, di riscaldatore o di comunicazione del modulo: controllare prima il connettore e l’alimentazione comuni.
Passaggio 2: Schema: termistenza cablata fino alla centralina, oppure letta dall’elettronica del modulo pompa-sensore di livello che trasmette il valore via rete.
Se conforme Via di temperatura al connettore: ispezionare questo connettore, poi eseguire la prova con la sonda scollegata.
Se non conforme Valore trasmesso dal modulo: alimentazione, massa e collegamento del modulo, poi procedura del costruttore.
Passaggio 3: A motore spento e quadro spento, scollegare la sonda secondo la procedura; poi riaccendere il quadro senza avviare e leggere temperatura visualizzata e tensione della via di segnale lato cablaggio. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Passaggio al freddo estremo e riferimento presente: il cortocircuito è lato sonda; misurarla (passo 5).
Se non conforme Valore ancora irrealisticamente elevato, o tensione nulla: isolamento del filo di segnale (passo 4).
Passaggio 4: A motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, con entrambe le estremità scollegate: ohmetro tra il filo di segnale e la massa, poi tra questo filo e i suoi vicini, muovendo il cablaggio a tratti. La misura di isolamento è distinta dalle prove sotto tensione.
Se conforme Isolamento corretto: controllare l’ingresso della centralina, le sue alimentazioni e le sue masse, poi applicare la procedura del costruttore.
Se non conforme Riparare il filo di segnale, eliminare la causa dello sfregamento, poi cancellare e rileggere il valore.
Passaggio 5: Sonda: connettore asciugato e ispezionato; a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura, misurare la resistenza e confrontarla con la curva del costruttore per la temperatura del momento. La resistenza si misura soltanto a circuito disalimentato e isolato.
Se conforme Sonda conforme: sostituire il connettore ponticellato secondo il metodo del costruttore, poi rileggere il valore con la sonda ricollegata.
Se non conforme Sonda in cortocircuito, spesso portata dal modulo o dal serbatoio. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire il componente che porta la sonda secondo il metodo del costruttore, con guanti e occhiali.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi (DV6FC, documentazione didattica) | Secondo la documentazione di un banco di formazione: la sonda NTC di temperatura dell’AdBlue è alloggiata nel modulo pompa-sensore di livello, a sua volta integrato nel serbatoio; l’elettronica del modulo acquisisce livello, pressione e temperatura e dialoga con la centralina motore tramite rete CAN; i contatti del suo connettore si limitano alle alimentazioni, alle masse e a questo collegamento. Questa documentazione non indica con quale codice risalga un guasto di questa sonda. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: modulo pompa-sensore di livello o serbatoio sostituiti mentre il cortocircuito era nel cablaggio, o dell’urea ponticellava due terminali.
Credere che la temperatura dell’AdBlue sia realmente così elevata: la tensione rilevata è fuori dall’intervallo che la sonda deve misurare; tradisce un percorso verso massa.
Misurare l’isolamento del filo della centralina con il connettore collegato: HELLA esegue questo controllo con il connettore della centralina scollegato, filo per filo, con un riferimento di oltre 30 MΩ.
Rimontare un connettore sporco di urea dopo una semplice asciugatura, senza trattare il rabbocco rovesciato o la perdita che lo ha raggiunto: il guasto ritorna.
Cercare una termistenza sul connettore di un modulo che legge direttamente la sonda e trasmette il valore via rete: lo schema indica che cosa va misurato.
Smontare il modulo senza svuotare il serbatoio: Bosch prescrive di svuotare completamente l’AdBlue prima di qualsiasi intervento sul serbatoio, ed Exxotest impone guanti e occhiali sul circuito dell’urea.
Ritenere il guasto risolto solo perché il motore si riavvia: dopo un azzeramento della limitazione, la normativa europea concede una finestra di 50 km al massimo per convalidare la riparazione, poi la limitazione ritorna se il difetto persiste.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo fatto che il motore giri non autorizza a proseguire. Con funzionamento regolare, senza messaggio di limitazione o di arresto e senza conteggio in corso, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Se compare un messaggio di limitazione o di arresto, o un conteggio verso l’impossibilità di avviamento, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; non attendere la scadenza del conteggio. Segnali all’officina un lavaggio del sottoscocca, un rabbocco di AdBlue versato o un intervento recente sul serbatoio: un connettore sporco o rimontato male può bastare a provocare questo codice. Nel frattempo, non versi acqua né additivi nel serbatoio dell’AdBlue, non avvicini fonti di calore e non scolleghi nulla sotto il veicolo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2044.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2044 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale temperatura dell’AdBlue mostra lo strumento di diagnosi dopo una notte di sosta, rispetto all’aria esterna?
- Il valore va verso il freddo estremo quando la sonda è scollegata, con il quadro acceso?
- Lo schema mostra una termistenza cablata alla centralina o una sonda letta dal modulo pompa-sensore di livello?
- Sono presenti altri codici del modulo (livello, riscaldatori, comunicazione)?
Domande frequenti su P2044
Si può guidare con P2044?
Il solo fatto che il motore giri non autorizza a proseguire. Con funzionamento regolare, senza messaggio di limitazione o di arresto e senza conteggio in corso, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono. Se compare un messaggio di limitazione o di arresto, o un conteggio verso l’impossibilità di avviamento, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; non attendere la scadenza del conteggio, poiché la normativa europea impone una limitazione quando il dosaggio dell’AdBlue non viene ripristinato entro 50 km.
L’AdBlue è davvero troppo caldo?
No. La tensione rilevata corrisponde a una temperatura fuori dall’intervallo che la sonda deve misurare. Indica un percorso verso la massa: sonda in cortocircuito, terminali ponticellati dall’umidità o dall’urea, filo che sfrega. La prova con sonda scollegata indica da quale lato cercare.
P2044 o P2045: che cosa si cerca?
Stessa sonda, difetti opposti. P2044: segnale tirato verso lo zero, temperatura dell’AdBlue indicata irrealisticamente elevata, occorre trovare un contatto con la massa. P2045: segnale rimasto alto, temperatura dell’AdBlue indicata estremamente bassa, occorre trovare un’interruzione, un connettore scollegato o un contatto con una tensione. P2043, invece, riguarda un valore elettricamente valido ma incoerente.
Occorre sostituire il serbatoio o il modulo pompa-sensore di livello?
Non prima di aver ispezionato il connettore, eseguito la prova con sonda scollegata e misurato l’isolamento del filo. Una sonda integrata impone spesso di sostituire il componente che la contiene, da cui l’interesse a dimostrarne prima il cortocircuito. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P2xxx come P2044; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P2044: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P2044 («Reductant Temperature Sensor Circuit Low Input») e dei codici vicini P2042, P2043, P2045 e P2046.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda descrizione indipendente di P2044, pagina stampata 79: «Reductant Temperature Sensor Circuit Low».
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Descrizione di P2044 con la lettera del sensore: «Reductant Temperature Sensor A Circuit Low».
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC), système BlueHDi (nuova scheda)
Modulo pompa-sensore di livello integrato nel serbatoio (p. 8); sensore di temperatura NTC della soluzione di urea (p. 10); modulo che acquisisce livello, pressione e temperatura e dialoga via rete CAN, connettore limitato alle alimentazioni, alle masse e a questo collegamento (p. 11); temperatura considerata per il dosaggio (p. 12); guanti e occhiali di protezione sul circuito dell’urea (p. 29).
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Principio di una sonda NTC sull’esempio della sonda di temperatura del liquido di raffreddamento: tensione bassa a caldo, cortocircuito verso massa nel cablaggio o nella sonda tra i difetti memorizzati; isolamento di ogni filo verso massa, connettore della centralina scollegato (oltre 30 MΩ); circa 5 V al connettore della sonda scollegata, con il quadro acceso.
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Esempio della sonda di temperatura del liquido di raffreddamento: riferimento di 5 V sul filo di segnale con sonda scollegata, valore dello strumento di diagnosi che può mascherare il guasto, cortocircuiti tra i difetti tipici del circuito.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso dei motori diesel (sezione f.15.2.1): codici distinti per ogni difetto di circuito, fuori intervallo basso e fuori intervallo alto; monitoraggio continuo della continuità e dell’intervallo (f.15.3.1).
Consultata il
Union européenne (EUR-Lex)Règlement (UE) 2018/1832, annexe VIII : nouvelle annexe XVI du règlement (UE) 2017/1151 (véhicules nécessitant un réactif) (nuova scheda)
Allegato XVI: avviso al conducente in caso di anomalia del dosaggio (§ 3.1), limitazione se il dosaggio non viene ripristinato entro 50 km (§ 5.5 e 8), conto alla rovescia prima del divieto di riavviamento (§ 8.3.1); dopo la riparazione, convalida limitata a 50 km al massimo (§ 8.4).
Consultata il
BoschDenoxtronic: diagnosis and replacement made easy (nuova scheda)
Svuotamento completo dell’AdBlue prima di qualsiasi intervento sul serbatoio, poi riempimento con prodotto nuovo (p. 13 del PDF).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.