Scheda codice guasto · Alimentazione del carburante e iniezione
Codice guasto P0182: tensione del sensore di temperatura del carburante troppo bassa
Risposta immediata
P0182 significa che la centralina misura, sull’ingresso del sensore di temperatura del carburante, una tensione sotto la sua soglia inferiore. Con la termistenza abituale, ciò equivale a leggere una temperatura del carburante irrealisticamente elevata, oltre il possibile. Cause tipiche: filo di segnale che tocca la massa, sensore in cortocircuito interno, acqua nel connettore, cablaggio sfregato. Il motore in genere gira normalmente. Primo controllo: scollegare il sensore a motore spento e quadro spento, poi riaccendere il quadro; il valore deve spostarsi verso il freddo estremo, altrimenti il cortocircuito è nel cablaggio o nella centralina. La misura di tensione si esegue con sensore scollegato e quadro acceso; le misure di resistenza e di isolamento sono operazioni distinte, da eseguire soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se il motore perde potenza, si spegne, trema, oppure si avverte odore di carburante o si accendono altre spie, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; con odore di carburante spegnere anche il motore ed evitare fonti di innesco.
Cosa controlla la centralina
La termistenza del carburante forma, con una resistenza della centralina, un partitore di tensione: più il carburante si scalda, più la sua resistenza diminuisce e più la tensione letta scende. P0182 appartiene alla categoria «ingresso basso»: tensione rilevata sotto l’intervallo previsto dalla centralina, che corrisponde a una temperatura che il carburante non può raggiungere. In questo montaggio, qualsiasi percorso parassita verso la massa, nel sensore o nei fili, porta il segnale verso zero. HELLA classifica del resto il cortocircuito verso massa, nel cablaggio o nella sonda, tra i guasti di una sonda di temperatura dell’acqua, che funziona con lo stesso principio.
La normativa californiana, citata come riferimento, fa monitorare in continuo la continuità e l’intervallo dei sensori di ingresso, con un codice distinto per ogni guasto di circuito di un ingresso analogico: da qui la separazione tra P0182 (tensione bassa) e P0183 (tensione alta). Soglia di tensione e durata di conferma sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate.
- La misura di tensione di riferimento si esegue con sensore scollegato a motore spento e quadro spento, poi quadro acceso: la centralina presenta in genere la sua tensione di riferimento sul filo di segnale (circa 5 V nell’esempio della sonda dell’acqua descritto da Pico e HELLA; il valore previsto è quello dello schema). È la base della prova con sensore scollegato. Le misure di resistenza e di isolamento sono operazioni distinte, da eseguire soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
- Durante il guasto, il valore visualizzato dallo strumento di diagnosi può essere un valore sostitutivo: giudicare sulla tensione misurata.
- Sul 1.6 HDi DV6C documentato da Exxotest, P0182 è caratterizzato come cortocircuito verso massa del segnale di temperatura del gasolio.
- Su un motore con iniettori piezoelettrici, pilotati in alta tensione, rispettare il tempo di attesa prescritto dal costruttore dopo lo spegnimento del quadro prima di scollegare un connettore del circuito di iniezione; gli interventi sul circuito di iniezione spettano a personale qualificato e autorizzato per la specifica operazione.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta già all’accensione del quadro
- Temperatura del carburante molto elevata allo strumento di diagnosi su un motore rimasto freddo
- Altri codici di circuito basso nello stesso momento quando il cablaggio è danneggiato
- Guasti su più sensori o attuatori vicini quando uno sfregamento tocca più fili
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Acqua o carburante nel connettoreIndizioGuasto comparso dopo un lavaggio del motore, un intervento sul filtro o sulla pompa, o con tempo umido; terminali anneriti. | Quadro spento, scollegare, controllare guarnizione, blocco e terminali. Asciugare un connettore umido. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Ricollegare e rileggere il valore a motore freddo.AttesoConnettore asciutto, terminali separati, valore tornato vicino all’ambiente. | Connettore sano e valore ancora irrealisticamente elevato dopo l’asciugatura. |
| Controllo n. 02 | Termistenza in cortocircuitoIndizioSensore scollegato, quadro acceso: la temperatura visualizzata passa subito al freddo estremo. | Motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sensore scollegato secondo la procedura del costruttore: misurare la resistenza tra i terminali del sensore e confrontarla con la curva del costruttore alla temperatura del momento; un valore quasi nullo tradisce il cortocircuito interno.AttesoResistenza nella curva per la temperatura reale. | Resistenza conforme, e valore ancora irrealisticamente elevato con sensore scollegato. |
| Controllo n. 03 | Contatto tra terminali di un connettore condivisoIndizioSensore combinato pressione e temperatura, o connettore intermedio comune a più sensori; codici di pressione comparsi nello stesso momento. | Individuare sullo schema il terminale di temperatura, poi verificare che nessun terminale piegato né deposito conduttivo lo colleghi alla massa comune.AttesoTerminali dritti, isolati gli uni dagli altri. | Connettore condiviso sano e nessun collegamento tra segnale e massa. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale sfregato contro la massaIndizioValore invariato con sensore scollegato; cablaggio che costeggia una parte metallica, un supporto o una zona calda, fissaggio mancante. | Motore fermo, quadro spento, sensore e centralina scollegati e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: misurare l’isolamento tra il filo di segnale e la massa del veicolo, poi tra questo filo e quelli vicini, muovendo delicatamente il cablaggio su tutto il suo percorso.AttesoIsolamento elevato e stabile. | Nessuna dispersione verso la massa né verso un altro filo, con cablaggio manipolato. |
| Controllo n. 05 | Ingresso della centralinaIndizioSensore, connettore e fili conformi, ma nessuna tensione sulla via di segnale, con sensore scollegato. | Sensore scollegato, quadro acceso: misurare la tensione della via di segnale lato cablaggio. Assente mentre il filo è isolato, controllare alimentazioni e masse della centralina sullo schema, poi seguire la procedura del costruttore prima di qualsiasi sostituzione.AttesoTensione di riferimento prevista dallo schema sulla via di segnale. | Riferimento presente e guasto scomparso dopo la riparazione. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici e i freeze frame: temperatura del carburante annotata, altri codici di circuito basso, codici dei sensori che condividono lo stesso cablaggio.
Se conforme P0182 da solo: prova con sensore scollegato.
Se non conforme Più circuiti coinvolti nello stesso momento: cercare prima un cablaggio sfregato o un connettore comune.
Passaggio 2: Sensore scollegato a quadro spento, poi quadro acceso: leggere la temperatura visualizzata e la tensione della via di segnale lato cablaggio.
Se conforme Passaggio al freddo estremo e riferimento presente: cortocircuito nel sensore o nel suo connettore.
Se non conforme Valore ancora irrealisticamente elevato, o tensione nulla: cablaggio o centralina, passare all’isolamento del filo (fase 4).
Passaggio 3: Connettore ispezionato e asciugato, resistenza del sensore confrontata con la curva del costruttore.
Se conforme Sensore conforme: ricollegare, cancellare, verificare che il valore raggiunga l’ambiente a motore freddo; valore corretto: validazione (fase 5); valore di nuovo irrealisticamente elevato o codice che ritorna: isolamento del cablaggio (fase 4).
Se non conforme Sostituire il sensore, o l’insieme che lo integra, con il codice ricambio corretto, poi validazione (fase 5).
Passaggio 4: Motore fermo, quadro spento, sensore e centralina scollegati e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: isolamento del filo di segnale verso la massa e verso gli altri fili, muovendo delicatamente il cablaggio su tutto il suo percorso.
Se conforme Isolamento corretto: alimentazioni e masse della centralina, poi procedura del costruttore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Riparare il filo di segnale secondo il metodo del costruttore ed eliminare la causa dello sfregamento (fissaggio, protezione, componente vicino). Filo di iniettore danneggiato nella stessa zona: seguire il metodo del costruttore per questo circuito.
Passaggio 5: Validazione: motore freddo poi caldo, la temperatura del carburante deve salire gradualmente senza salti verso un estremo.
Se conforme Guasto risolto.
Se non conforme Salto al momento di una vibrazione: cercare uno sfregamento intermittente sul percorso del cablaggio.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (versione a iniezione Continental SID 807) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: sonda NTC di temperatura del gasolio; P0182 vi indica il cortocircuito verso massa del segnale. Tabella di resistenze pubblicata da −40 a 120 °C, per esempio 2 743–3 323 Ω a 20 °C e 259–287 Ω a 80 °C: una sonda la cui resistenza misurata è molto inferiore al valore atteso alla temperatura del momento è sospetta. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sensore sostituito mentre il filo di segnale toccava la massa più avanti nel cablaggio.
Riparare un filo intaccato senza eliminare la causa dello sfregamento (fissaggio assente, componente vicino, fascetta tagliente): il guasto ritorna.
Misurare la via di pressione invece di quella di temperatura su un sensore combinato: individuare i terminali sullo schema.
Credere il carburante realmente surriscaldato: questo caso rientra in un altro codice generico, P0168.
Fidarsi della temperatura visualizzata dallo strumento di diagnosi durante il guasto: può essere un valore sostitutivo; misurare la tensione.
Scollegare connettori del circuito di iniezione a quadro acceso su un motore con iniettori piezoelettrici: rispettare il tempo di attesa prescritto dal costruttore dopo lo spegnimento del quadro.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, senza forzare e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Segnali al garage qualsiasi lavaggio del motore recente, un intervento sul filtro del carburante o sulla pompa, e le altre spie comparse nello stesso momento. Faccia controllare senza indugio: un cablaggio danneggiato può toccare altri circuiti. Se il motore perde potenza, si spegne, trema, o se avverte odore di carburante o si accendono altre spie, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; con odore di carburante spenga anche il motore ed eviti fonti di innesco. Eviti di lavare il vano motore con getto d’acqua nel frattempo: l’acqua in un connettore può bastare a provocare questo codice.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0182.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0182 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale temperatura del carburante legge lo strumento di diagnosi a motore freddo, e cosa diventa con il sensore scollegato?
- Il sensore è da solo, combinato con un sensore di pressione, oppure alloggiato nel serbatoio?
- Sono comparsi contemporaneamente altri codici di circuito basso o di sensori vicini?
- Il motore è stato lavato, oppure il cablaggio è stato spostato durante una riparazione recente?
Domande frequenti su P0182
Il carburante è davvero troppo caldo?
No: la tensione rilevata corrisponde a una temperatura impossibile in funzionamento normale. Indica un percorso verso massa o un sensore in cortocircuito. Un carburante realmente surriscaldato è oggetto di un altro codice, P0168.
Come si capisce se il problema viene dal sensore o dai fili?
Scollegare il sensore con il quadro spento, poi riaccendere il quadro: se il valore va verso il freddo estremo, il cortocircuito era nel sensore o nel suo connettore. Se resta molto caldo, si trova nel cablaggio o nella centralina, che si mette in causa solo dopo aver controllato il cablaggio.
Qual è la differenza con P0183?
P0182: tensione troppo bassa, carburante letto come molto caldo, si cerca un contatto con la massa. P0183: tensione troppo alta, carburante letto come molto freddo, si cerca un’interruzione, un connettore scollegato o un contatto con una tensione.
Si può continuare a guidare?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile. Se il motore perde potenza, si spegne, trema, si avverte odore di carburante o si accendono altre spie, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza (con odore di carburante spenga anche il motore ed eviti fonti di innesco): altre spie possono rivelare un cablaggio danneggiato che tocca più circuiti.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0182; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (libellato di P0182: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato generico di P0182 («Fuel Temperature Sensor A Circuit low Input»), dei codici vicini P0180-P0184 e di P0168.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso analogici: codici distinti per ogni guasto di circuito (e.15.2.1); monitoraggio continuo della continuità e dell’intervallo di misura (e.15.3.1).
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Esempio di una sonda NTC (temperatura acqua): cortocircuito verso massa nel cablaggio o nella sonda tra i guasti memorizzati, tensione che diminuisce quando la temperatura sale, controlli di resistenza, continuità, isolamento e tensione di alimentazione (circa 5 V).
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Principio di una sonda NTC alimentata a 5 V (esempio della sonda acqua): tensione che diminuisce quando la temperatura sale, tensione di riferimento presente sul filo di segnale con sonda scollegata, valore dello strumento di diagnosi che può mascherare il guasto.
Consultata il
Bosch MobilityTemperature sensor for a wide temperature range (nuova scheda)
Sensore di temperatura a termistore NTC per acqua, carburante o olio; segnale analogico utilizzato dalla gestione motore.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sonda di temperatura carburante NTC, tabella delle resistenze (p. 21 e 22); P0182 caratterizzato come cortocircuito verso massa (p. 45).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.