Scheda codice guasto · Raffreddamento motore
Codice guasto P0117: tensione della sonda di temperatura dell’acqua troppo bassa
Risposta immediata
P0117 indica che la tensione letta sull’ingresso della sonda di temperatura del liquido di raffreddamento è scesa sotto il limite basso. Con una sonda a coefficiente di temperatura negativo, ciò equivale a segnalare un motore anormalmente caldo. Indicatore non affidabile: vapore, odore di liquido caldo, perdita di potenza o messaggio di arresto, si fermi appena possibile in sicurezza. Cause tipiche: filo di segnale collegato a massa, sonda in cortocircuito interno. Primo controllo, quadro acceso: scollegare la sonda e osservare se il valore passa all’estremo freddo. Se resta caldo, la causa è nel cablaggio. La misura di resistenza della sonda è un’operazione separata: soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e sonda scollegata secondo la procedura del costruttore. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare, livello del liquido corretto controllato a motore freddo e senza segnali di surriscaldamento, sapendo che la misura non può più segnalare un surriscaldamento reale, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se compare vapore, se l’indicatore di temperatura raggiunge il rosso, se un messaggio chiede l’arresto o se la spia lampeggia, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
La sonda di temperatura dell’acqua è una termistenza, il più delle volte a coefficiente di temperatura negativo (NTC): la sua resistenza diminuisce quando il liquido si scalda. La centralina le fornisce una tensione di riferimento di circa 5 V e legge la tensione sul filo di segnale: tensione alta a freddo, tensione bassa a caldo. P0117 corrisponde a un «ingresso basso»: tensione misurata al pin della centralina sotto la gamma normale. Il valore corrispondente è una temperatura che il liquido non può raggiungere.
La normativa californiana, presa come riferimento, richiede un monitoraggio continuo della continuità del circuito e dei valori fuori gamma. Il codice viene memorizzato quando la tensione resta sotto il limite per una durata di conferma stabilita dal costruttore. Tensione limite, temperatura equivalente e durata cambiano da una centralina all’altra e sono raramente pubblicate: si basi sulle proprie misure. Sul 1.6 HDi DV6C documentato da Exxotest, P0117 è indicato come «cortocircuito verso massa».
- Una tensione troppo bassa presuppone un percorso verso massa: HELLA cita il cortocircuito del cablaggio verso massa e il cortocircuito nella sonda. Un’interruzione produce l’effetto opposto, un segnale troppo alto (P0118).
- Durante il guasto, la temperatura visualizzata dallo strumento di diagnosi può essere un valore calcolato dalla centralina. Pico Technology consiglia di valutare la sonda sulla sua tensione, all’oscilloscopio.
- La serie generica da P2182 a P2186 riguarda una seconda sonda di temperatura dell’acqua (sonda 2), sui motori che ne sono dotati. Identifichi la sonda interessata prima di misurare.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta già all’inserimento del quadro
- Ventola di raffreddamento in funzione permanente, anche a motore freddo
- Spia o messaggio di temperatura dell’acqua senza surriscaldamento reale
- Avviamento a freddo difficoltoso: la centralina dosa come per un motore caldo
- Su un diesel, preriscaldamento abbreviato con basse temperature
- Temperatura molto elevata visualizzata dallo strumento di diagnosi su un motore freddo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore della sonda danneggiato o sporcoIndizioIntervento recente sul termostato o sul portatermostato, dove la sonda è spesso montata; codice comparso subito dopo. | Scollegare e ispezionare alveoli, pin e guarnizione; controllare il bloccaggio e la tenuta di ogni contatto con un terminale di prova adatto, prima di qualsiasi sostituzione di componente.AttesoPin puliti, separati, contatti saldi, bloccaggio sicuro. | Connettore integro e bloccato, valore ancora estremo una volta ricollegato. |
| Controllo n. 02 | Sonda in cortocircuito internoIndizioQuadro acceso, il valore passa all’estremo freddo appena si scollega la sonda. | A motore freddo, arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore; poi misurare la resistenza tra i due pin della sonda e confrontarla con la tabella del costruttore alla temperatura del momento. Ordine di grandezza pubblicato da HELLA, che varia secondo le marche: 2–6 kΩ a circa 25 °C; il valore di riferimento resta quello della documentazione del veicolo.AttesoResistenza conforme alla temperatura reale del liquido. | Resistenza conforme sia a motore freddo sia a motore caldo. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale in cortocircuito verso massaIndizioIl valore resta caldo con la sonda scollegata; guaina usurata dove il cablaggio sfrega contro il motore, un supporto, una fascetta o un organo vicino. | Batteria scollegata secondo la procedura, sonda e centralina scollegate: misurare l’isolamento del filo di segnale rispetto alla massa (HELLA indica oltre 30 MΩ come riferimento), muovendo delicatamente il cablaggio su tutto il suo percorso.AttesoIsolamento elevato e stabile, guaina integra. | Nessuna continuità verso massa, anche muovendo il cablaggio. |
| Controllo n. 04 | Tensione di riferimento di 5 V assente lato centralinaIndizioSonda scollegata, quadro acceso: tensione nulla sulla via di segnale lato cablaggio, mentre il filo è isolato. | Misurare la tensione sulla via di segnale, sonda scollegata, centralina collegata, quadro acceso: attesi circa 5 V secondo HELLA e Pico. Se manca, controllare alimentazioni e masse della centralina sullo schema.AttesoTensione di riferimento presente e stabile. | Tensione di riferimento presente con sonda scollegata. |
| Controllo n. 05 | Ingresso della centralina difettosoIndizioSonda conforme, filo isolato, alimentazioni e masse della centralina corrette, ma lettura sempre fuori limite. | Misurare al pin della centralina secondo la procedura del costruttore prima di qualsiasi sostituzione, dopo aver ispezionato il cablaggio su tutto il suo percorso: un filo danneggiato in un punto poco accessibile produce lo stesso codice.AttesoLa centralina legge un valore plausibile una volta validato il resto. | Guasto scomparso dopo la riparazione del cablaggio o della sonda. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, il suo stato, i freeze frame (dati congelati: temperatura visualizzata, durata di funzionamento) e gli altri codici.
Se conforme P0117 da solo: controllare la coerenza a freddo.
Se non conforme Più sensori in guasto contemporaneamente: cercare la causa comune (cablaggio, massa, alimentazione della centralina) prima della sonda.
Passaggio 2: Motore freddo dopo una lunga sosta: confrontare la temperatura dell’acqua letta con la temperatura dell’aria di aspirazione e con quella ambiente.
Se conforme Valori vicini: il guasto è intermittente, muovere delicatamente cablaggio e connettore registrando la tensione.
Se non conforme Acqua molto calda a motore freddo: passare alla prova con sonda scollegata.
Passaggio 3: Quadro acceso, sonda scollegata: osservare il valore letto e misurare la tensione sulla via di segnale lato cablaggio.
Se conforme Lettura all’estremo freddo e circa 5 V: il cortocircuito è nella sonda o nel suo connettore.
Se non conforme Lettura sempre calda o tensione nulla: cortocircuito lato cablaggio, oppure centralina; passare alla verifica dell’isolamento del filo di segnale (ultima fase).
Passaggio 4: Resistenza della sonda confrontata con la tabella del costruttore, poi connettore: pin, guarnizione e tenuta di ogni contatto con il terminale di prova, prima di qualsiasi sostituzione. Per la misura di resistenza, arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Sonda conforme: riparare il connettore; terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, la pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Ricollegare, cancellare i codici, controllare il valore a freddo e poi a caldo su più avviamenti: codice ricomparso, verifica dell’isolamento del filo di segnale (ultima fase); codice assente, riparazione validata.
Se non conforme Sostituire la sonda con il codice ricambio esatto, cancellare i codici, controllare il valore a freddo e poi a caldo su più avviamenti: codice ricomparso, verifica dell’isolamento del filo di segnale (ultima fase); codice assente, riparazione validata.
Passaggio 5: Sonda e centralina scollegate: verifica dell’isolamento del filo di segnale verso massa su tutto il percorso del cablaggio.
Se conforme Cablaggio integro: controllare alimentazioni e masse della centralina, poi applicare la procedura del costruttore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Riparare e proteggere il cablaggio nel punto di sfregamento, poi controllare la tensione di segnale a motore acceso, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde, e validare su più avviamenti a freddo: codice assente, riparazione validata; codice ricomparso, controllare alimentazioni e masse della centralina, poi applicare la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (versione a iniezione Continental SID 807) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: P0117 indica il cortocircuito verso massa della sonda di temperatura dell’acqua, una sonda NTC a due vie (segnale, massa) montata sul corpo di uscita acqua. Sonda difettosa: la ventola si avvia, si accendono le spie STOP e della temperatura e compare un messaggio. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la sonda senza aver eseguito la prova con sonda scollegata, mentre il filo di segnale tocca la massa.
Fidarsi della temperatura visualizzata durante il guasto: spesso è un valore sostitutivo. Misurare la tensione con il multimetro o l’oscilloscopio.
Sostituire la centralina prima di aver ispezionato il cablaggio su tutto il suo percorso: un filo di segnale denudato che tocca una parte a massa produce esattamente lo stesso codice.
Montare una sonda dall’aspetto identico ma di un’altra applicazione: Pico ricorda che due sonde simili possono dare uscite diverse alla stessa temperatura.
Trattare il codice come un surriscaldamento e smontare termostato o pompa: P0117 descrive un segnale elettrico, non un motore troppo caldo.
Misurare sulla sonda sbagliata quando il motore ne ha due.
Codici associati
È un automobilista?
La spia motore, e talvolta la spia della temperatura, possono restare accese mentre il motore non scalda. Poiché la misura non è più affidabile, il veicolo non può più avvisarLa di un surriscaldamento reale: controlli il livello del liquido a motore freddo (se è basso, non parta e richieda assistenza), eviti i lunghi tragitti e i carichi elevati, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina, e faccia controllare al più presto. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di surriscaldamento. Se compare vapore, se l’indicatore raggiunge il rosso, se sente odore di liquido caldo, se il motore perde potenza o se un messaggio chiede l’arresto, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza, senza aprire il circuito di raffreddamento a motore caldo; in caso di dubbio richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0117.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0117 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale temperatura indica lo strumento di diagnosi a motore freddo, e come cambia con la sonda scollegata?
- Quale tensione si misura sulla linea di segnale lato cablaggio, con la sonda scollegata e il quadro acceso?
- Il motore ha una o due sonde di temperatura del liquido di raffreddamento, e quale è interessata?
- Un intervento recente ha interessato il cablaggio motore, il termostato o il portatermostato?
Domande frequenti su P0117
Il motore è in surriscaldamento con P0117?
No, stando a questo codice: segnala una tensione anormalmente bassa, che la centralina interpreta come una temperatura impossibile. Tuttavia, finché la misura è errata, un surriscaldamento reale non verrebbe segnalato: controlli il livello e faccia controllare. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza segnali di surriscaldamento, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se compare vapore, se l’indicatore raggiunge il rosso o se un messaggio chiede l’arresto, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza.
Qual è la differenza con P0118?
P0117: tensione troppo bassa, il motore risulta rovente; si cerca un filo di segnale verso massa o una sonda in cortocircuito. P0118: tensione troppo alta, il motore risulta gelido; si cerca un connettore scollegato, un filo interrotto o una massa della sonda aperta.
Occorre sostituire la sonda?
Solo se il valore passa all’estremo freddo quando la si scollega e la sua resistenza esce dalla tabella. Se il valore resta caldo con la sonda scollegata, il cortocircuito è nel cablaggio o nella centralina: una sonda nuova non cambierebbe nulla. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché la ventola gira senza sosta?
Perché diverse centraline azionano la ventola per precauzione quando la misura della temperatura del liquido non è più affidabile. La documentazione del 1.6 HDi DV6C descrive questa modalità degradata, con l’accensione delle spie STOP e della temperatura.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0117; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0117: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0117 (ingresso basso del circuito) e dei codici vicini da P0115 a P0119; serie da P2182 a P2186 della seconda sonda.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Monitoraggio continuo della sonda di temperatura del liquido: continuità del circuito e valori fuori intervallo (sezioni e.10.2.2 e e.10.3.2).
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Sonda NTC, relazione tra tensione e temperatura, guasti memorizzabili (cortocircuito verso massa nel cablaggio o nella sonda), resistenza da 2 a 6 kΩ a circa 25 °C secondo le marche, controlli di continuità, di isolamento (oltre 30 MΩ) e di tensione di riferimento (circa 5 V).
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Riferimento di 5 V sul filo di segnale con la sonda scollegata; valore dello strumento di diagnosi possibilmente calcolato; sonde specifiche per ogni applicazione; prova all’oscilloscopio durante il riscaldamento.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sonda di temperatura del liquido del 1.6 HDi DV6C (NTC, due vie, posizione di montaggio), modalità degradata ed elenco dei codici (P0117 cortocircuito verso massa).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 21 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.