Fiche code défaut · Refroidissement moteur
Code défaut P0117 : tension de la sonde de température d’eau trop basse
Réponse immédiate
P0117 indique que la tension lue sur l’entrée de la sonde de température du liquide de refroidissement est tombée sous sa limite basse. Avec une sonde à coefficient de température négatif, cela revient à annoncer un moteur anormalement chaud. Aiguille non fiable : vapeur, odeur de liquide chaud, perte de puissance ou message d’arrêt, arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Causes typiques : fil de signal relié à la masse, sonde en court-circuit interne. Premier contrôle, contact mis : débrancher la sonde et regarder si la valeur bascule vers l’extrême froid. Si elle reste chaude, le faisceau est en cause.
Ce que surveille le calculateur
La sonde de température d’eau est une thermistance, le plus souvent à coefficient de température négatif (CTN) : sa résistance baisse quand le liquide chauffe. Le calculateur lui fournit une référence d’environ 5 V et lit la tension sur le fil de signal : tension haute à froid, tension basse à chaud. P0117 correspond à une « entrée basse » : tension mesurée à la broche du calculateur sous la plage normale. La valeur correspondante est une température que le liquide ne peut pas atteindre.
La réglementation californienne, prise comme repère, demande une surveillance continue de la continuité du circuit et des valeurs hors plage. Le code est retenu quand la tension reste sous la limite pendant une durée de confirmation fixée par le constructeur. Tension limite, température équivalente et durée changent d’un calculateur à l’autre et sont rarement publiées : fiez-vous à vos propres mesures. Sur le 1.6 HDi DV6C documenté par Exxotest, P0117 est libellé « court-circuit à la masse ».
- Une tension trop basse suppose un chemin vers la masse : HELLA cite le court-circuit du câblage à la masse et le court-circuit dans la sonde. Une coupure produit l’inverse, un signal trop haut (P0118).
- Pendant le défaut, la température affichée par la valise peut être une valeur calculée par le calculateur. Pico Technology recommande de juger la sonde sur sa tension, au scope.
- La série générique P2182 à P2186 concerne une seconde sonde de température d’eau (sonde 2), sur les moteurs qui en ont une. Identifiez la sonde concernée avant de mesurer.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois dès la mise du contact
- Ventilateur de refroidissement en marche permanente, même moteur froid
- Témoin ou message de température d’eau sans surchauffe réelle
- Démarrage à froid laborieux : le calculateur dose comme pour un moteur chaud
- Sur un diesel, préchauffage écourté par temps froid
- Température très élevée affichée à la valise sur un moteur froid
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur de la sonde endommagé ou souilléIndiceIntervention récente sur le thermostat ou le boîtier de sortie d’eau, où la sonde est souvent montée ; code apparu juste après. | Débrancher et inspecter alvéoles, broches et joint ; contrôler le verrouillage et la tenue de chaque contact avec une broche de test adaptée, avant tout remplacement de pièce.AttenduBroches propres, séparées, contacts fermes, verrouillage franc. | Connecteur sain et verrouillé, valeur toujours extrême une fois rebranché. |
| Contrôle n° 02 | Sonde en court-circuit interneIndiceContact mis, la valeur bascule vers l’extrême froid dès que la sonde est débranchée. | Moteur froid, mesurer la résistance entre les deux broches de la sonde et la comparer à la table du constructeur à la température du moment. Ordre de grandeur publié par HELLA, qui varie selon les marques : 2 à 6 kΩ vers 25 °C ; la valeur de référence reste celle de la documentation du véhicule.AttenduRésistance conforme à la température réelle du liquide. | Résistance conforme moteur froid comme moteur chaud. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal en court-circuit à la masseIndiceLa valeur reste chaude sonde débranchée ; gaine usée là où le faisceau frotte contre le moteur, un support, un collier ou un organe voisin. | Batterie débranchée selon la procédure, sonde et calculateur débranchés : mesurer l’isolement du fil de signal par rapport à la masse (HELLA donne plus de 30 MΩ comme référence), en déplaçant le faisceau sur tout son trajet.AttenduIsolement élevé et stable, gaine intacte. | Aucune continuité vers la masse, même faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 04 | Référence de 5 V absente côté calculateurIndiceSonde débranchée, contact mis : tension nulle sur la voie de signal côté faisceau, alors que le fil est isolé. | Mesurer la tension sur la voie de signal, sonde débranchée, calculateur branché, contact mis : environ 5 V attendus selon HELLA et Pico. Si elle manque, contrôler alimentations et masses du calculateur sur le schéma.AttenduRéférence présente et stable. | Référence présente sonde débranchée. |
| Contrôle n° 05 | Entrée du calculateur défaillanteIndiceSonde conforme, fil isolé, alimentations et masses du calculateur correctes, mais lecture toujours hors limite. | Mesurer à la broche du calculateur selon la procédure du constructeur avant tout remplacement, après avoir inspecté le faisceau sur tout son trajet : un fil blessé à un endroit peu accessible donne le même code.AttenduLe calculateur lit une valeur plausible une fois le reste validé. | Défaut disparu après réparation du faisceau ou de la sonde. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, son statut, les données figées (température affichée, durée de fonctionnement) et les autres codes.
Si conforme P0117 seul : contrôler la cohérence à froid.
Si non conforme Plusieurs capteurs en défaut en même temps : chercher la cause commune (faisceau, masse, alimentation du calculateur) avant la sonde.
Étape 2 : Moteur froid après un long arrêt : comparer la température d’eau lue à la température d’air d’admission et à l’ambiante.
Si conforme Valeurs proches : le défaut est fugitif, manipuler faisceau et connecteur en enregistrant la tension.
Si non conforme Eau très chaude sur moteur froid : passer au test sonde débranchée.
Étape 3 : Contact mis, sonde débranchée : observer la valeur lue et mesurer la tension sur la voie de signal côté faisceau.
Si conforme Lecture à l’extrême froid et environ 5 V : le court-circuit est dans la sonde ou son connecteur.
Si non conforme Lecture toujours chaude ou tension nulle : court-circuit côté faisceau, ou calculateur ; passer à l’isolement du fil de signal (dernière étape).
Étape 4 : Résistance de la sonde comparée à la table du constructeur, puis connecteur : broches, joint et tenue de chaque contact à la broche de test, avant tout remplacement.
Si conforme Sonde conforme : réparer le connecteur ; bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Rebrancher, effacer, contrôler la valeur à froid puis à chaud sur plusieurs démarrages : code revenu, isolement du fil de signal (dernière étape) ; code absent, réparation validée.
Si non conforme Remplacer la sonde par la référence exacte, effacer, contrôler la valeur à froid puis à chaud sur plusieurs démarrages : code revenu, isolement du fil de signal (dernière étape) ; code absent, réparation validée.
Étape 5 : Sonde et calculateur débranchés : isolement du fil de signal vers la masse sur tout le trajet du faisceau.
Si conforme Faisceau sain : contrôler alimentations et masses du calculateur, puis appliquer la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer et protéger le faisceau au point de frottement, puis contrôler la tension de signal moteur tournant et valider sur plusieurs démarrages à froid : code absent, réparation validée ; code revenu, alimentations et masses du calculateur, puis procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (version à injection Continental SID 807) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : P0117 y désigne le court-circuit à la masse de la sonde de température d’eau, une sonde CTN à deux voies (signal, masse) montée sur le boîtier de sortie d’eau. Sonde défaillante : le ventilateur se met en marche, les voyants STOP et de température s’allument et un message s’affiche. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde sans avoir fait le test sonde débranchée, alors que le fil de signal touche la masse.
Se fier à la température affichée pendant le défaut : c’est souvent une valeur de remplacement. Mesurer la tension au multimètre ou au scope.
Remplacer le calculateur avant d’avoir inspecté le faisceau sur tout son trajet : un fil de signal dénudé qui touche une pièce à la masse produit exactement le même code.
Monter une sonde d’aspect identique mais d’une autre application : Pico rappelle que deux sondes semblables peuvent donner des sorties différentes à la même température.
Traiter le code comme une surchauffe et démonter thermostat ou pompe : P0117 décrit un signal électrique, pas un moteur trop chaud.
Mesurer sur la mauvaise sonde quand le moteur en a deux.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le voyant moteur, et parfois le témoin de température, peuvent rester allumés alors que le moteur ne chauffe pas. Comme la mesure n’est plus fiable, le véhicule ne peut plus vous prévenir d’une vraie surchauffe : contrôlez le niveau du liquide moteur froid (s’il est bas, ne partez pas), puis limitez-vous à un court trajet jusqu’au garage, sans forte charge. Aiguille au rouge, vapeur, odeur de liquide chaud, perte de puissance ou message qui demande l’arrêt : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et n’ouvrez pas le circuit chaud.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0117.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0117 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle température affiche la valise moteur froid, et que devient-elle sonde débranchée ?
- Quelle tension mesurez-vous sur la voie de signal côté faisceau, sonde débranchée, contact mis ?
- Le moteur a-t-il une ou deux sondes de température d’eau, et laquelle est concernée ?
- Une intervention récente a-t-elle touché le faisceau moteur, le thermostat ou le boîtier de sortie d’eau ?
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Questions fréquentes sur P0117
Le moteur est-il en surchauffe avec P0117 ?
Pas d’après ce code : il signale une tension anormalement basse, que le calculateur traduit par une température impossible. Mais tant que la mesure est fausse, une vraie surchauffe ne serait pas signalée : surveillez le niveau et faites contrôler.
Quelle différence avec P0118 ?
P0117 : tension trop basse, le moteur paraît brûlant ; on cherche un fil de signal à la masse ou une sonde en court-circuit. P0118 : tension trop haute, le moteur paraît glacé ; on cherche un connecteur débranché, un fil coupé ou une masse de sonde ouverte.
Faut-il changer la sonde ?
Seulement si la valeur passe à l’extrême froid quand on la débranche et que sa résistance sort de la table. Si la valeur reste chaude sonde débranchée, le court-circuit est dans le faisceau ou le calculateur : une sonde neuve n’y changerait rien. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi le ventilateur tourne-t-il sans arrêt ?
Parce que plusieurs calculateurs mettent le ventilateur en marche par précaution quand la mesure de température d’eau n’est plus fiable. La documentation du 1.6 HDi DV6C décrit ce mode dégradé, avec l’allumage des voyants STOP et de température.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0117 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0117 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0117 (entrée basse du circuit) et des codes voisins P0115 à P0119 ; série P2182 à P2186 de la seconde sonde.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Surveillance continue de la sonde de température d’eau : continuité du circuit et valeurs hors plage (sections e.10.2.2 et e.10.3.2).
Consulté le
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nouvel onglet)
Sonde CTN, relation tension et température, défauts mémorisables (court-circuit à la masse dans le câblage ou dans la sonde), résistance de 2 à 6 kΩ vers 25 °C selon les marques, contrôles de continuité, d’isolement (plus de 30 MΩ) et de tension de référence (environ 5 V).
Consulté le
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nouvel onglet)
Référence de 5 V sur le fil de signal sonde débranchée ; valeur de la valise possiblement calculée ; sondes propres à chaque application ; test au scope pendant la chauffe.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Sonde de température d’eau du 1.6 HDi DV6C (CTN, deux voies, implantation), mode dégradé et liste des codes (P0117 court-circuit à la masse).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 21 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.