Scheda codice guasto · Raffreddamento motore
Codice guasto P0118: tensione della sonda di temperatura dell’acqua troppo alta
Risposta immediata
P0118 significa che la centralina legge sull’ingresso della sonda di temperatura dell’acqua una tensione al di sopra del limite alto: per la centralina la temperatura del motore è estremamente bassa, anche dopo un lungo tragitto. Cause tipiche: connettore scollegato o non correttamente innestato, filo di segnale o di massa interrotto, sonda aperta, più raramente un contatto con una tensione. Primo controllo: il connettore, poi un ponticello protetto da fusibile tra i due contatti lato cablaggio, che deve far passare la lettura verso l’estremo caldo. Il solo codice non autorizza a proseguire, e l’indicatore di temperatura non fa da garanzia: con questo codice la misura indica un motore freddo e un aumento anomalo non verrebbe segnalato correttamente. Con la sola spia fissa, motore regolare e livello del liquido corretto controllato a motore freddo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; se il livello è basso, non partire e richiedere assistenza. Se compare vapore, si avverte odore di liquido caldo, appare un messaggio di allarme o l’indicatore sale in zona critica, fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Con una sonda NTC alimentata dalla tensione di riferimento di 5 V della centralina, la corrente attraversa un circuito chiuso: filo di segnale, termistore, ritorno di massa. Se questo circuito si apre in qualsiasi punto, nulla fa più scendere la tensione, che risale verso la tensione di riferimento: la centralina ne deduce una temperatura molto bassa. P0118 corrisponde a un «ingresso alto»: grandezza misurata al pin della centralina al di sopra della sua gamma normale, per una durata stabilita dal costruttore.
La normativa californiana, presa come riferimento, richiede di monitorare in continuo la continuità di questo circuito e i valori fuori gamma. Le soglie di rilevamento (tensione, temperatura equivalente, durata) variano secondo la centralina e raramente vengono pubblicate: è la misura eseguita sul veicolo a stabilirlo. Sul 1.6 HDi DV6C documentato da Exxotest, P0118 raggruppa circuito aperto e cortocircuito verso positivo.
- Sonda scollegata, una tensione uguale alla tensione di riferimento sul canale di segnale è normale; una tensione superiore indica un contatto con un filo di alimentazione.
- Una resistenza di contatto (ossidazione, crimpatura allentata) fa inizialmente leggere più freddo del reale, poi si comporta come un’interruzione quando diventa franca. Pico Technology sottolinea la sensibilità di questi circuiti alle resistenze parassite.
- HELLA annovera l’interruzione del cablaggio e il guasto verso positivo tra gli ingressi che la centralina può memorizzare per questa sonda.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Temperatura visualizzata all’estremo freddo nonostante il motore abbia marciato
- Minimo accelerato e consumi in aumento: la centralina arricchisce come a freddo
- Diesel: spia di preriscaldamento accesa più a lungo del solito, anche a motore caldo
- Ventola in funzione permanente sui motori che la impongono in emergenza
- Indicatore di temperatura al minimo o spia accesa, secondo il veicolo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore scollegato, non correttamente innestato o pin arretratoIndizioCodice comparso dopo la sostituzione di termostato, pompa dell’acqua, tubazioni o scatola di uscita acqua. | Verificare che il connettore sia innestato fino allo scatto, che il fermo sia presente e che nessun pin sia arretrato; verificare la forza di ritenzione dei contatti femmina con un terminale campione del calibro corretto, prima di qualsiasi sostituzione.AttesoConnettore innestato, pin a filo, contatti saldi. | Connettore perfettamente innestato e lettura sempre all’estremo freddo. |
| Controllo n. 02 | Sonda aperta (interruzione interna)IndizioIl ponticello tra i due contatti lato cablaggio fa passare nettamente la lettura verso l’estremo caldo. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Misurare poi la resistenza della sonda e confrontarla con la tabella del costruttore alla temperatura del momento. Riferimento HELLA, variabile secondo le marche e da confermare con la documentazione del veicolo: circa 300 Ω verso 80 °C. Una resistenza infinita o molto elevata a motore caldo condanna la sonda.AttesoValore conforme alla temperatura reale. | Resistenza conforme, sia a freddo sia a caldo. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale interrotto o massa della sonda apertaIndizioPonticello lato cablaggio senza effetto: la lettura resta fredda. | Quadro spento, sonda e centralina scollegate: continuità di ciascun filo tra il connettore della sonda e quello della centralina (riferimento HELLA: circa 0 Ω), piegando delicatamente il cablaggio nei punti esposti.AttesoContinuità elettrica conforme su entrambi i fili, stabile quando si muove il cablaggio. | Entrambi i fili conducono correttamente su tutto il percorso. |
| Controllo n. 04 | Resistenza di contatto nella connessioneIndizioTemperatura letta più fredda del reale prima della comparsa del codice; guasto sensibile alla pioggia o al lavaggio motore. | Circuito collegato, motore acceso: confrontare la tensione al connettore della sonda e al pin della centralina, oppure misurare la caduta di tensione su ciascun filo. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTensioni identiche alle due estremità, caduta trascurabile. | Nessuna differenza misurabile tra sonda e centralina. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale in contatto con una tensioneIndizioSonda scollegata, il canale di segnale presenta una tensione superiore alla tensione di riferimento. | Quadro acceso, sonda scollegata: misurare la tensione del canale di segnale lato cablaggio. Se supera la tensione di riferimento (circa 5 V secondo HELLA), cercare il filo di alimentazione in contatto, con cablaggio e centralina scollegati.AttesoTensione uguale alla tensione di riferimento. | Tensione conforme, anche muovendo il cablaggio. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioSonda e fili conformi, ponticello senza effetto nonostante la continuità sia buona. | Controllare alimentazioni e masse della centralina sullo schema, poi applicare la procedura del costruttore prima di qualsiasi sostituzione.AttesoLa lettura reagisce al ponticello una volta ripristinata l’alimentazione della centralina. | Guasto scomparso dopo la riparazione del cablaggio o della sonda. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare il codice, il suo stato, i freeze frame e i codici vicini (altre sonde di temperatura, alimentazioni dei sensori).
Se conforme P0118 da solo: ispezionare il connettore.
Se non conforme Più sensori letti all’estremo freddo: cercare una massa o un connettore comune.
Passaggio 2: Motore caldo: confermare la lettura all’estremo freddo, poi controllare innesto e fermo del connettore e la tenuta di ciascun contatto con il terminale campione. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Connettore corretto: misurare la tensione lato cablaggio.
Se non conforme Ricollegare correttamente, cancellare i codici, verificare che il valore segua il riscaldamento, poi validazione (ultimo passo); codice ricomparso: misurare la tensione lato cablaggio (passo 3).
Passaggio 3: Quadro acceso, sonda scollegata: tensione del canale di segnale lato cablaggio.
Se conforme Circa la tensione di riferimento: eseguire il ponticello.
Se non conforme Tensione nulla: filo di segnale interrotto o centralina. Tensione superiore alla tensione di riferimento: contatto con un’alimentazione. Individuare il guasto con sonda e centralina scollegate (continuità se il filo è interrotto, isolamento se tocca un’alimentazione), riparare e misurare di nuovo, poi validazione (ultimo passo).
Passaggio 4: Ponticello protetto da fusibile tra il canale di segnale e la massa della sonda, esclusivamente lato cablaggio: la lettura deve passare all’estremo caldo. Il codice di segnale basso che questo ponticello fa memorizzare si cancella dopo la prova.
Se conforme Cablaggio e centralina rispondono: misurare la resistenza della sonda.
Se non conforme Nessun passaggio: controllare la continuità del filo di massa della sonda, poi quella del segnale.
Passaggio 5: Resistenza della sonda, oppure continuità e caduta di tensione dei fili secondo il risultato precedente.
Se conforme Tutto conforme: controllare alimentazioni e masse della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire la sonda o riparare il filo, cancellare i codici, poi validazione (passo successivo).
Passaggio 6: Validazione: seguire la tensione durante un riscaldamento completo, con l’oscilloscopio se possibile, poi su più avviamenti.
Se conforme Discesa regolare della tensione e codice non ricomparso su questi avviamenti: riparazione validata.
Se non conforme Codice ricomparso o interruzioni: cercare un contatto intermittente (vedere P0119), riprendendo dal passo 3.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (versione con iniezione Continental SID 807) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: P0118 riguarda il circuito aperto o il cortocircuito verso positivo della sonda di temperatura dell'acqua, una sonda NTC a due vie (segnale, massa). Sonda difettosa: ventola in funzione e spie accese. | exxotest.com (nuova scheda) |
| Motori VAG (secondo Ross-Tech) | Ross-Tech, produttore di uno strumento di diagnosi VAG, collega questo codice alla sonda indicata come G62 e cita tra i sintomi un avviamento a freddo difficoltoso, un minimo elevato al riavvio a motore caldo, un minimo irregolare e, sui diesel, una spia delle candelette accesa più a lungo; indirizza verso il cablaggio, i connettori e poi la sonda. | wiki.ross-tech.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sonda sostituita mentre il filo di massa della sonda era interrotto o il connettore non era innestato.
Dimenticare di reinnestare il connettore dopo la sostituzione del termostato o della scatola di uscita acqua.
Ponticellare verso il positivo della batteria o senza fusibile: il ponticello si esegue esclusivamente tra segnale e massa della sonda, lato cablaggio, per non danneggiare l’ingresso della centralina.
Concludere per un termostato bloccato aperto: un motore che si scalda male produce P0125 o P0128, non una tensione fuori limite.
Scegliere la sonda di ricambio in base all’aspetto: la curva resistenza-temperatura dipende dall’applicazione.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. L’indicatore di temperatura non riflette più la realtà: un’indicazione normale non esclude un surriscaldamento. Prima di partire controlli il livello del liquido a motore freddo; se è basso, non parta e richieda assistenza. Con la sola spia fissa, motore regolare e livello corretto, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; minimo e consumi possono aumentare. Faccia riparare al più presto. Se compare vapore, se si avverte odore di liquido caldo, se appare un messaggio di allarme o se l’indicatore sale in zona critica, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza; non apra il circuito di raffreddamento a motore caldo. Segnali all’officina qualsiasi intervento recente nel vano motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0118.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0118 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale temperatura visualizza lo strumento di diagnosi a motore caldo e passa al valore di surriscaldamento con un ponticello lato cablaggio?
- Quale tensione misura sul filo di segnale, sonda scollegata e quadro acceso: nulla, uguale alla tensione di riferimento o superiore?
- Il termostato, la pompa dell’acqua o il portatermostato sono stati sostituiti di recente?
- Il guasto è permanente oppure compare solo con tempo umido o durante la marcia?
Domande frequenti su P0118
Si può guidare con P0118?
Il solo codice non autorizza a proseguire, e un’indicazione di temperatura normale non basta: l’indicatore non è più affidabile. Con la sola spia fissa, motore regolare e livello del liquido corretto controllato a motore freddo, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; la centralina utilizza un valore di emergenza e minimo e consumi possono aumentare. Se il livello è basso, non parta e richieda assistenza. Se compare vapore, si avverte odore di liquido caldo, appare un messaggio di allarme o l’indicatore sale in zona critica, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore e richieda assistenza. Faccia riparare senza indugio.
Perché lo strumento di diagnosi visualizza −40 °C?
È quanto produce un circuito aperto: senza corrente nella sonda, la tensione sale al valore di riferimento, che la centralina interpreta come il freddo massimo della sua tabella, spesso visualizzato intorno a −40 °C, il valore più basso che il parametro normalizzato di temperatura del liquido di raffreddamento dell’OBD possa trasmettere. Alcune centraline visualizzano invece il proprio valore di emergenza: la tensione misurata resta quindi l’unico elemento decisivo.
Il ponticello basta a stabilire che la sonda è guasta?
Serve a distinguere la sonda dal cablaggio: se con il ponticello la lettura passa al valore di surriscaldamento, cablaggio e centralina rispondono, e la misura di resistenza conferma la sonda. Se nulla cambia, l’interruzione è nei fili o nel connettore.
P0118 può dipendere da un connettore ossidato?
Sì. L’ossidazione aggiunge una resistenza nel circuito: la temperatura letta diminuisce, poi il codice compare quando il contatto diventa franco. Confronti la tensione lato sonda e lato centralina per localizzarla, poi sostituisca i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0118; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la descrizione di P0118: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0118 (segnale alto del circuito) e dei codici vicini P0115–P0119, P0125, P0128.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Monitoraggio continuo della continuità del circuito e dei valori fuori intervallo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (sezioni e.10.2.2 e e.10.3.2).
Consultata il
HELLA Tech WorldCoolant temperature sensor testing (nuova scheda)
Guasti memorizzabili (cortocircuito verso positivo, interruzione), resistenza di circa 300 Ω a circa 80 °C secondo le marche, continuità (circa 0 Ω), tensione di riferimento al connettore (circa 5 V).
Consultata il
Pico TechnologyEngine coolant temperature sensor (5 V referenced) (nuova scheda)
Sensibilità del circuito alle resistenze di contatto, riferimento di 5 V sul filo di segnale, sintomi tra cui la spia delle candelette, verifica con oscilloscopio.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Elenco dei codici del 1.6 HDi DV6C (P0118: circuito aperto o cortocircuito verso positivo); modalità di emergenza del sensore.
Consultata il
Ross-Tech (wiki)16502/P0118/000280 (nuova scheda)
Centraline VAG, sensore G62 «segnale troppo alto»: sintomi (avviamento a freddo difficoltoso, minimo alto o irregolare, spia delle candelette accesa a lungo sui diesel), cablaggio, connessioni e sensore.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 21 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.