Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P0112: tensione del sensore di temperatura dell’aria di aspirazione troppo bassa
Risposta immediata
P0112 significa che la centralina legge, sull’ingresso del sensore di temperatura dell’aria di aspirazione, una tensione sotto il limite basso, che corrisponderebbe a un’aria a temperatura irrealisticamente elevata, che in realtà nessun motore aspira. Il sensore è singolo oppure integrato nel debimetro o nel sensore di pressione di aspirazione, secondo il motore. Cause tipiche: filo di segnale che tocca la massa, sensore in cortocircuito, connettore umido. Primo controllo: scollegare il sensore a motore fermo e quadro spento, poi accendere il quadro e verificare che il valore letto passi al freddo estremo; la misura di tensione lato cablaggio è un’operazione distinta, con sensore scollegato e quadro acceso. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la spia lampeggia, il motore perde nettamente potenza o l’avviamento si degrada, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Il sensore di temperatura dell’aria di aspirazione è una termistenza a coefficiente di temperatura negativo (NTC): più l’aria è calda, più la sua resistenza diminuisce e più la tensione letta dalla centralina si riduce. Riferimenti HELLA, variabili secondo il costruttore e da confermare con la documentazione del veicolo: circa 2–6 kΩ a 25 °C, circa 300 Ω a 80 °C. La centralina se ne serve per correggere dosatura e anticipo. Secondo il motore, il sensore è montato singolarmente, integrato nel debimetro oppure alloggiato nel sensore di pressione di aspirazione, con il quale condivide connettore, alimentazione di riferimento e massa.
P0112 è il codice «ingresso basso»: la tensione letta sul pin della centralina è scesa sotto ciò che la termistenza può produrre in aria reale. La soglia e il tempo di conferma sono propri di ogni centralina e raramente pubblicati; corrispondono a una temperatura che nessun’aria di aspirazione raggiunge. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di monitorare questo circuito in modo continuo e di codificare separatamente l’uscita bassa, l’uscita alta e la plausibilità.
- Una tensione troppo bassa presuppone un percorso verso la massa: filo di segnale denudato contro il metallo, termistenza in cortocircuito interno, umidità che collega la via di segnale a un pin di massa vicino.
- Su un sensore combinato, Pico Technology avverte che i segnali di pressione e di temperatura, entrambi analogici, si confondono facilmente: individuare il pin corretto sullo schema prima di misurare.
- Un motore può avere due misure di temperatura dell’aria: è il caso del 1.6 HDi DV6C documentato da Exxotest, con una sonda nel debimetro e un sensore di pressione e temperatura all’aspirazione. I codici P0110–P0114 riguardano il sensore n. 1; il secondo ha i propri codici (P0095–P0099, «sensore 2» nella lista HELLA). Identificare il sensore interessato prima di qualsiasi smontaggio.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta già all’inserimento del quadro
- Temperatura dell’aria molto elevata allo strumento di diagnosi su un motore freddo, senza rapporto con la temperatura ambiente
- Avviamento più difficoltoso, potenza ridotta, consumo in aumento
- Codice comparso dopo un lavaggio del motore, una forte pioggia o un intervento sul contenitore del filtro dell’aria
- Nessun sintomo avvertito: codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore umido, ossidato o pin deformatoIndizioGuasto comparso dopo un lavaggio del motore, una forte pioggia o un intervento sul contenitore del filtro dell’aria; tracce verdi o acqua nel connettore. | Quadro spento, scollegare, ispezionare guarnizione, blocco e pin; asciugare. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Su un sensore combinato, verificare che nessun pin piegato tocchi quello vicino, in particolare la massa comune.AttesoConnettore asciutto, pin dritti e separati, guarnizione in sede. | Connettore pulito e asciutto, e valore ancora irrealisticamente elevato una volta ricollegato. |
| Controllo n. 02 | Termistenza in cortocircuito internoIndizioSensore scollegato, quadro acceso: il valore passa subito al freddo estremo. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore. Misurare la resistenza tra i due pin della parte temperatura, individuati sullo schema, e confrontarla con la curva del costruttore alla temperatura del momento (riferimenti HELLA richiamati sopra). Sensore smontato, ripetere la misura dopo un leggero riscaldamento.AttesoResistenza conforme alla temperatura dell’aria attorno al sensore, che diminuisce quando lo si riscalda. | Resistenza entro la curva, sia a freddo sia dopo un leggero riscaldamento. |
| Controllo n. 03 | Cablaggio motore danneggiato, più circuiti coinvoltiIndizioP0112 compare insieme ad altri codici di circuito basso (debimetro, pressione di aspirazione, altre temperature). | Seguire il cablaggio fino alla centralina alla ricerca di uno schiacciamento, di uno sfregamento contro uno spigolo o di una guaina cotta vicino a una fonte di calore; sensori e centralina scollegati e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, controllare l’isolamento verso massa di ogni filo di segnale interessato e l’assenza di umidità nei connettori che condividono.AttesoCablaggio integro su tutto il percorso. | Nessuna guaina danneggiata e P0112 da solo in memoria. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale in contatto con la massaIndizioIl valore resta irrealisticamente elevato con il sensore scollegato; cablaggio che corre lungo un supporto metallico, il collettore o il turbo. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore; sensore e centralina scollegati: misurare l’isolamento del filo di segnale verso la massa del veicolo e verso il filo di massa del sensore (riferimento HELLA: oltre 30 MΩ), muovendo delicatamente il cablaggio su tutto il percorso.AttesoIsolamento elevato e stabile, guaina integra. | Nessuna dispersione verso massa, con cablaggio movimentato. |
| Controllo n. 05 | Ingresso della centralinaIndizioSensore, connettore e fili conformi, ma la tensione lato cablaggio resta nulla con il sensore scollegato. | Quadro acceso, centralina collegata, sensore scollegato: attesi circa 5 V sulla via di segnale (HELLA). In loro assenza, alimentazioni e masse della centralina secondo lo schema, poi procedura del costruttore.AttesoTensione di riferimento presente sulla via di segnale. | Tensione di riferimento presente, e guasto scomparso dopo la riparazione del cablaggio o del sensore. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere i codici e i freeze frame: temperatura dell’aria registrata al guasto, temperatura del liquido, codici di debimetro, di pressione di aspirazione o di altre temperature.
Se conforme P0112 isolato: confrontare le temperature a freddo.
Se non conforme Più circuiti bassi nello stesso momento: cercare prima un cablaggio o un connettore comune che mette più fili di segnale a massa (passo 5).
Passaggio 2: Motore freddo dopo un lungo arresto, quadro acceso: temperatura dell’aria letta rispetto all’ambiente e alla temperatura del liquido.
Se conforme Valori vicini: guasto intermittente, registrare la tensione muovendo delicatamente cablaggio e connettore (vedere P0114).
Se non conforme Aria molto calda visualizzata: passare alla prova con sensore scollegato.
Passaggio 3: Sensore scollegato, quadro acceso: valore letto dallo strumento di diagnosi, poi tensione sulla via di segnale lato cablaggio; cancellare quindi i codici creati dalla prova.
Se conforme Passaggio al freddo estremo e circa 5 V: il cortocircuito è nel sensore o nel suo connettore.
Se non conforme Valore ancora irrealisticamente elevato, o tensione nulla: cablaggio o centralina (passo 5).
Passaggio 4: Connettore ispezionato e asciugato; quindi arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare il circuito secondo la procedura del costruttore, scollegare il sensore e misurare la resistenza confrontandola con la curva del costruttore.
Se conforme Sensore conforme: ricollegare, cancellare, verificare che il valore si avvicini all’ambiente; codice ricomparso, registrare la tensione muovendo delicatamente il cablaggio.
Se non conforme Sostituire il sensore, oppure l’insieme debimetro o sensore di pressione che lo integra, con il codice ricambio corretto.
Passaggio 5: Sensore e centralina scollegati e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: isolamento del filo di segnale verso massa e verso gli altri fili del sensore, con cablaggio movimentato.
Se conforme Isolamento corretto: alimentazioni e masse della centralina, poi procedura del costruttore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Riparare il filo, eliminare la causa dello sfregamento, validare a motore acceso tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| Peugeot e Citroën 1.6 HDi DV6C (modello Exxotest, iniezione Continental SID 807) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: P0112 corrisponde a un cortocircuito verso massa del segnale di temperatura dell’aria di aspirazione. Un sensore NTC è integrato nel debimetro, montato tra il filtro dell’aria e il turbo, su un connettore a quattro vie (segnale di portata, massa, alimentazione, segnale di temperatura); anche l’aspirazione è dotata di un sensore di pressione e temperatura dell’aria. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: debimetro o sensore di pressione sostituito per intero mentre il filo di segnale della temperatura toccava la massa.
Misurare il pin sbagliato di un sensore combinato e concludere erroneamente: pressione e temperatura escono su due fili distinti dello stesso connettore.
Dimenticare che il motore può avere più sensori di temperatura dell’aria: la sonda n. 2 ha i propri codici (P0095–P0099).
Toccare l’elemento di misura di un debimetro cercando la sonda, o pulirlo senza che il metodo del costruttore lo preveda.
Affidarsi alla sola temperatura visualizzata durante il programma di emergenza: la tensione rilevata al connettore distingue sensore e cablaggio.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, evitando i carichi elevati. Se la spia lampeggia, il motore perde nettamente potenza o l’avviamento si degrada, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Segnali all’officina un lavaggio del motore recente o un intervento sul filtro dell’aria: sono indizi utili.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0112.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0112 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale temperatura dell’aria legge lo strumento di diagnosi a motore freddo, e cosa diventa con il sensore scollegato?
- Il sensore è separato, integrato nel debimetro o nel sensore di pressione di aspirazione?
- Quale tensione rileva sulla linea di segnale lato cablaggio, con il sensore scollegato e il quadro acceso?
- Sono comparsi contemporaneamente altri codici di circuito basso?
Domande frequenti su P0112
L’aria aspirata è davvero troppo calda?
No, non secondo questo codice: descrive una tensione elettricamente impossibile in funzionamento normale. Un’aria realmente troppo calda, aspirata sotto il cofano per esempio, si traduce piuttosto in un difetto di plausibilità come P0111.
Occorre sostituire il debimetro?
Solo se integra la sonda, se il valore passa al freddo estremo quando lo si scollega e se la resistenza della sonda esce dalla curva. Se il valore resta rovente con il connettore scollegato, il cortocircuito si trova nei fili o, più raramente, all’ingresso della centralina. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Qual è la differenza con P0113?
P0112: tensione troppo bassa, l’aria sembra rovente, si cerca un percorso verso massa. P0113: tensione troppo alta, l’aria sembra gelida, si cerca un’interruzione, un connettore scollegato o un contatto con una tensione.
Si può guidare con P0112?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, con guida morbida. Se la spia lampeggia, il motore perde nettamente potenza o l’avviamento si degrada, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0112; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P0112: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0112 (ingresso basso del circuito di temperatura dell’aria di aspirazione), dei codici vicini P0110 a P0114 e dei codici del sensore n. 2 (P0095 a P0099).
Consultata il
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: core knowledge for optimal engine performance (nuova scheda)
Sensore NTC, ruolo nella dosatura e nell’anticipo, programma di emergenza, sintomi, cause di guasto (cortocircuiti interni, interruzioni, cortocircuiti del cablaggio); riferimenti secondo il costruttore: circa 2–6 kΩ a 25 °C, circa 300 Ω a 80 °C; alimentazione di circa 5 V, continuità di circa 0 Ω, isolamento superiore a 30 MΩ.
Consultata il
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nuova scheda)
Sensore combinato pressione e temperatura: quattro circuiti (riferimento, massa, segnale di pressione, segnale di temperatura), segnali analogici facili da confondere; P0110 a P0114 tra i codici associati.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso: codici distinti per ogni difetto fuori intervallo e per la plausibilità (sezione e.15.2.1), monitoraggio continuo del circuito (sezione e.15.3.1).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sonda NTC di temperatura dell’aria integrata nel debimetro (assegnazione dei pin del connettore), sensore di pressione e temperatura dell’aria di aspirazione, elenco dei codici (P0112: cortocircuito verso massa).
Consultata il
Ross-Tech (wiki)16496/P0112/000274 (nuova scheda)
Centraline VAG, sonda G42 «segnale troppo debole»: fusibili, cablaggio e connettori, sonda.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.