Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P0110: guasto del circuito del sensore di temperatura dell’aria di aspirazione
Risposta immediata
P0110 segnala un guasto nel circuito del sensore di temperatura dell’aria di aspirazione, senza precisare se il segnale è troppo basso, troppo alto o bloccato. Altri calcolatori, come quello del 1.6 HDi DV6C, codificano questi guasti come P0112 o P0113: il senso esatto di P0110 si legge nella documentazione del veicolo. Primo lavoro: classificare il guasto rilevando temperatura e tensione del sensore. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento; poi, quadro acceso e in seguito motore acceso, eseguire la misura di tensione tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Le misure di resistenza e continuità sono operazioni separate: soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore. Aria gelida, aria rovente o valore immobile: i controlli differiscono. Il solo codice non autorizza a proseguire: con spia che lampeggia, perdita netta di potenza o funzionamento irregolare del motore, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
P0110 è il codice «circuito» della famiglia, il più ampio: segnala un’anomalia elettrica del sensore senza precisarne il senso. I suoi vicini sono più espliciti: P0112 per un ingresso basso, P0113 per un ingresso alto, P0111 per un valore giudicato incoerente, P0114 per un guasto intermittente. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede codici distinti per ogni guasto fuori intervallo, ma non per un’interruzione che il calcolatore non può distinguere da un fuori intervallo; ora, un’interruzione di questo sensore si legge proprio come un’aria gelida. L’uso di P0110 dipende quindi dal costruttore e dalla generazione del calcolatore: codice d’insieme per i guasti elettrici del sensore, oppure guasto che il calcolatore non sa classificare.
I codici da P0110 a P0114 riguardano il sensore n. 1. Un secondo sensore di temperatura dell’aria, in genere posto più a valle, ha i propri codici (da P0095 a P0099, «sensore 2» nella lista HELLA). Il sensore n. 1 può essere separato, integrato nel debimetro o alloggiato nel sensore di pressione di aspirazione; su un sensore combinato, Pico Technology ricorda che i segnali di pressione e di temperatura, entrambi analogici, si confondono facilmente. La misura inizia quindi con l’identificare il componente e i suoi terminali sullo schema.
- Motore freddo dopo una lunga sosta, la temperatura dell’aria letta deve restare prossima a quella ambiente: è il riferimento più semplice per classificare il guasto.
- Aria gelida visualizzata: circuito aperto (terminale, filo o termistore interrotti). Aria rovente: percorso verso massa. Valore immobile mentre l’aria si riscalda: sensore con valore bloccato, o valore di emergenza sostituito dal calcolatore.
- Lato cablaggio, sensore scollegato, HELLA indica come riferimento un’alimentazione di circa 5 V sulla via di segnale: è la base delle misure che seguono. Predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento; la misura di tensione si esegue poi alimentata, nello stato previsto. Le misure di resistenza e continuità sono operazioni separate: soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore. Durante le osservazioni a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Temperatura dell’aria bloccata, estrema o senza rapporto con quella ambiente allo strumento di diagnosi
- Avviamento più difficoltoso, potenza ridotta o consumo in aumento
- Codice comparso dopo una sostituzione del filtro dell’aria o uno smontaggio del debimetro
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore male inserito o danneggiatoIndizioFiltro dell’aria sostituito, debimetro o condotto smontato: un connettore rimasto male innestato, o scollegato a quadro acceso, basta a memorizzare codici. | Quadro spento: innesto fino allo scatto, blocco, terminali, guarnizione; forza di ritenzione di ciascun contatto con il terminale campione o il calibro previsto. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato, contatti saldi e puliti. | Connettore irreprensibile e guasto ancora presente. |
| Controllo n. 02 | Componente errato o terminali erratiIndizioSensore, debimetro o sensore di pressione sostituito di recente; sensore combinato. | Confrontare il codice ricambio e l’assegnazione dei terminali con lo schema del veicolo; su un sensore combinato, isolare la via di temperatura prima di qualsiasi misura. HELLA ricorda che i valori di resistenza dipendono dal costruttore.AttesoComponente conforme, misura eseguita sulla via corretta. | Componente originale o equivalenza confermata, via identificata. |
| Controllo n. 03 | Circuito aperto: termistore, filo di segnale o filo di massaIndizioAria gelida visualizzata, tensione prossima al riferimento. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Sensore scollegato: misurare la resistenza della sua via di temperatura e confrontarla con la curva del costruttore. Se è conforme, con calcolatore scollegato, verificare la continuità dei due fili (riferimento HELLA: circa 0 Ω). Tenere le due misure separate e non misurare la resistenza su un circuito alimentato.AttesoResistenza coerente con la temperatura del momento, fili continui. | Resistenza e continuità conformi. |
| Controllo n. 04 | Percorso verso massaIndizioAria rovente visualizzata su un motore freddo, tensione prossima a zero. | Arrestare il motore e spegnere il quadro. Sensore scollegato: predisporre la misura, poi accendere il quadro e verificare che la lettura passi verso il freddo estremo. In caso contrario, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il calcolatore secondo la procedura del costruttore, quindi misurare l’isolamento del filo di segnale verso massa (riferimento HELLA: oltre 30 MΩ). Non misurare l’isolamento su un circuito alimentato.AttesoPassaggio netto a sensore scollegato, isolamento elevato. | Passaggio netto e isolamento conformi. |
| Controllo n. 05 | Sensore con valore bloccato o lentoIndizioValore che non si muove mentre l’aria attorno al sensore si riscalda nettamente. | Arrestare il motore e spegnere il quadro. Registrare la tensione riscaldando moderatamente l’aria attorno al sensore, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; oppure, a motore spento e circuito disalimentato, sensore smontato, misurare la sua resistenza a due temperature note. Riferimenti HELLA, da confermare con la documentazione del veicolo: circa 2-6 kΩ a 25 °C, circa 300 Ω a 80 °C.AttesoTensione e resistenza che diminuiscono quando la temperatura sale. | Risposta netta e conforme alla curva. |
| Controllo n. 06 | Alimentazione o massa del calcolatoreIndizioTensione nulla sulla via di segnale a sensore scollegato, o più sensori in guasto insieme. | Calcolatore collegato, sensore scollegato a quadro spento, poi quadro acceso: attesi circa 5 V sulla via di segnale. In loro assenza, alimentazioni e masse del calcolatore secondo lo schema.AttesoRiferimento presente, alimentazioni e masse corrette. | Riferimento presente e stabile. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codice, stato e freeze frame; cercare nella documentazione del costruttore che cosa copre P0110 su questo calcolatore.
Se conforme Definizione trovata: usarla per orientare le misure, poi classificare il guasto a freddo.
Se non conforme Nessuna definizione: classificare il guasto mediante la misura, a freddo.
Passaggio 2: Motore freddo dopo una lunga sosta, quadro acceso: temperatura dell’aria e tensione del sensore rispetto all’ambiente, poi motore acceso, con sonde e collegamenti predisposti a motore spento e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Valore plausibile che evolve: guasto fugace, registrare manipolando connettore e cablaggio a motore spento e quadro spento, senza esposizione agli organi in movimento (vedere P0114).
Se non conforme Aria gelida: circuito aperto. Aria rovente: percorso verso massa. Valore immobile: sensore o ingresso con valore bloccato.
Passaggio 3: Identificare il sensore n. 1 e i suoi terminali, poi, a quadro spento, controllare il connettore: innesto, blocco, tenuta dei contatti.
Se conforme Connettore sano: misure lato cablaggio.
Se non conforme Ricollegare o riparare a motore spento e quadro spento, cancellare, controllare la lettura a freddo, poi eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Codice ricomparso, misure lato cablaggio (passo 4); codice assente, riparazione convalidata. In caso di spia che lampeggia, perdita netta di potenza o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Passaggio 4: Arrestare il motore e spegnere il quadro, scollegare il sensore secondo la procedura del costruttore, poi accendere il quadro: tensione della via di segnale lato cablaggio e valore letto, con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; spegnere poi il quadro e cancellare i codici creati dalla prova.
Se conforme Circa 5 V e lettura al freddo estremo: misurare la resistenza del sensore.
Se non conforme Zero: filo verso massa, interruzione o calcolatore. Oltre il riferimento: contatto con un’alimentazione. In entrambi i casi, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il calcolatore secondo la procedura del costruttore, quindi localizzare mediante continuità e isolamento dei fili (passo successivo).
Passaggio 5: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore: resistenza del sensore a due temperature, continuità e isolamento dei fili, cablaggio manipolato a motore spento.
Se conforme Tutto conforme: alimentazioni e masse del calcolatore, poi procedura del costruttore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento del calcolatore del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire il sensore, o l’insieme che lo integra, oppure riparare il collegamento a motore spento e freddo; cancellare e convalidare con gli avviamenti a freddo previsti dal costruttore, senza forzare condizioni pericolose: codice assente, riparazione convalidata; codice ricomparso, riprendere le misure al passo 4. In caso di spia che lampeggia, perdita netta di potenza o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| Peugeot e Citroën 1.6 HDi DV6C (modello Exxotest, iniezione Continental SID 807) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: la sonda di temperatura dell’aria di aspirazione è integrata nel debimetro, e l’elenco dei codici classifica i guasti elettrici del suo segnale in P0112 (cortocircuito verso massa) e P0113 (circuito aperto o cortocircuito verso positivo). | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: debimetro sostituito senza aver classificato il guasto, mentre il connettore era rimasto male innestato dopo una sostituzione del filtro dell’aria.
Applicare a P0110 la definizione di un altro costruttore: la categoria «circuito» copre situazioni diverse secondo il calcolatore.
Confondere il sensore n. 1 e il sensore n. 2, oppure la via di temperatura e quella di pressione di un sensore combinato.
Scollegare il sensore a quadro acceso durante le misure, poi dimenticare i codici che ciò crea: cancellarli una volta terminate le misure e verificare che non ricompaiano.
Cancellare il codice prima di annotare temperatura e tensione al momento del guasto: questo rilevamento basta spesso a orientare la ricerca.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza perdita netta di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo; può capitare un avviamento meno pronto o un consumo in aumento. Faccia controllare al più presto e segnali qualsiasi intervento recente sul filtro dell’aria o sull’aspirazione. Se la spia lampeggia, se il motore perde nettamente potenza o funziona in modo irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0110.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0110 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali valori di temperatura dell’aria e di tensione rileva con quadro acceso, motore freddo, rispetto alla temperatura ambiente?
- La temperatura indicata è estremamente bassa, irrealisticamente elevata o immobile quando l’aria si riscalda?
- Il sensore è separato, integrato nel debimetro o nel sensore di pressione di aspirazione?
- Il filtro aria, il debimetro o il condotto di aspirazione sono stati smontati di recente?
Domande frequenti su P0110
P0110, P0112 e P0113: quale differenza?
Gli ultimi due indicano già in quale direzione la tensione è uscita dal suo intervallo. P0110 resta muto su questo punto: spetta a Lei determinarlo, osservando se la lettura va verso il freddo, verso il caldo o se non si muove più.
Perché questo codice invece di P0112 o P0113?
Perché ogni costruttore sceglie come codificare i guasti elettrici di questo sensore. La normativa californiana non richiede un codice separato per un’interruzione che si confonde con un fuori intervallo: alcune centraline si attengono a P0112 e P0113, altre impiegano P0110.
Occorre sostituire il debimetro o il sensore?
Non prima di aver misurato. Connettore, tensione lato cablaggio e continuità dei fili si verificano in pochi minuti; un sensore nuovo non ripara né un’interruzione né un filo verso massa. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Si può circolare con P0110?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare del motore e senza perdita netta di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo: la centralina utilizza un valore di emergenza. Faccia controllare al più presto per ritrovare una corretta dosatura della miscela. Se la spia lampeggia, se il motore perde nettamente potenza o funziona in modo irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0110; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P0110: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0110 (circuito di temperatura dell’aria di aspirazione) e dei codici vicini P0111–P0114; codici del sensore n. 2 (P0095–P0099).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Codici distinti per ogni guasto fuori intervallo, senza obbligo di codice separato per un’interruzione non distinguibile da un fuori intervallo (sezione e.15.2.1 B ii).
Consultata il
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: core knowledge for optimal engine performance (nuova scheda)
Sensore NTC, ruolo nella dosatura della miscela e nell’anticipo, programma di emergenza, sintomi (avviamento difficoltoso, potenza ridotta, consumo elevato); valori di riferimento di resistenza secondo il costruttore (circa 2–6 kΩ a 25 °C, circa 300 Ω a 80 °C), alimentazione di circa 5 V, continuità di circa 0 Ω, isolamento superiore a 30 MΩ.
Consultata il
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nuova scheda)
Sensore combinato pressione e temperatura, quattro circuiti, segnali analogici facili da confondere; P0110 tra i codici associati.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sonda di temperatura dell’aria integrata nel debimetro; elenco dei codici del 1.6 HDi DV6C: segnale di temperatura dell’aria di aspirazione codificato P0112 (cortocircuito verso massa) e P0113 (circuito aperto o cortocircuito verso positivo).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.