Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P0110 : défaut du circuit du capteur de température d’air d’admission
Réponse immédiate
P0110 signale un défaut dans le circuit du capteur de température d’air d’admission, sans dire si le signal est trop bas, trop haut ou figé. D’autres calculateurs, comme celui du 1.6 HDi DV6C, codent ces défauts P0112 ou P0113 : le sens exact de P0110 se lit dans la documentation du véhicule. Voyant clignotant, perte nette de puissance ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier travail : classer la panne en relevant température et tension du capteur, contact mis puis moteur tournant. Air glacial, air brûlant ou valeur immobile : les contrôles diffèrent.
Ce que surveille le calculateur
P0110 est le code « circuit » de la famille, le plus large : il signale une anomalie électrique du capteur sans en préciser le sens. Ses voisins sont plus parlants : P0112 pour une entrée basse, P0113 pour une entrée haute, P0111 pour une valeur jugée incohérente, P0114 pour un défaut intermittent. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, réclame des codes distincts pour chaque défaut hors plage, mais pas pour une coupure que le calculateur ne peut pas distinguer d’un hors-plage ; or une coupure de ce capteur se lit justement comme un air glacial. L’emploi de P0110 dépend donc du constructeur et de la génération du calculateur : code d’ensemble pour les défauts électriques du capteur, ou défaut que le calculateur ne sait pas classer.
Les codes P0110 à P0114 visent le capteur n° 1. Un second capteur de température d’air, en général placé plus en aval, a ses propres codes (P0095 à P0099, « capteur 2 » dans la liste HELLA). Le capteur n° 1 peut être séparé, intégré au débitmètre ou logé dans le capteur de pression d’admission ; sur un capteur combiné, Pico Technology rappelle que les signaux de pression et de température, tous deux analogiques, se confondent facilement. La mesure commence donc par identifier la pièce et ses broches sur le schéma.
- Moteur froid après un long arrêt, la température d’air lue doit rester proche de l’ambiante : c’est le repère le plus simple pour classer la panne.
- Air glacial affiché : boucle ouverte (broche, fil ou thermistance coupés). Air brûlant : chemin vers la masse. Valeur immobile alors que l’air se réchauffe : capteur figé, ou valeur de secours substituée par le calculateur.
- Côté faisceau, capteur débranché, HELLA donne comme repère une alimentation d’environ 5 V sur la voie de signal : c’est la base des mesures qui suivent.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Température d’air figée, extrême ou sans rapport avec l’ambiante à la valise
- Démarrage plus difficile, puissance en retrait ou consommation en hausse
- Code apparu après un remplacement du filtre à air ou une dépose du débitmètre
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur mal engagé ou abîméIndiceFiltre à air changé, débitmètre ou conduit déposé : un connecteur resté mal enclenché, ou débranché contact mis, suffit à mémoriser des codes. | Contact coupé : engagement jusqu’au clic, verrou, broches, joint ; tenue de chaque contact avec une broche de test adaptée. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé, contacts fermes et propres. | Connecteur irréprochable et défaut toujours présent. |
| Contrôle n° 02 | Mauvaise pièce ou mauvaises brochesIndiceCapteur, débitmètre ou capteur de pression remplacé récemment ; capteur combiné. | Comparer la référence de la pièce et l’affectation des broches au schéma du véhicule ; sur un capteur combiné, isoler la voie de température avant toute mesure. HELLA rappelle que les valeurs de résistance dépendent du constructeur.AttenduPièce conforme, mesure faite sur la bonne voie. | Pièce d’origine ou équivalence confirmée, voie identifiée. |
| Contrôle n° 03 | Boucle ouverte : thermistance, fil de signal ou fil de masseIndiceAir glacial affiché, tension proche de la référence. | Contact coupé, capteur débranché : résistance de sa voie de température comparée à la courbe du constructeur. Si elle est conforme, calculateur débranché, continuité des deux fils (repère HELLA : environ 0 Ω).AttenduRésistance cohérente avec la température du moment, fils continus. | Résistance et continuité conformes. |
| Contrôle n° 04 | Chemin vers la masseIndiceAir brûlant affiché sur un moteur froid, tension proche de zéro. | Capteur débranché contact coupé, puis contact mis : la lecture doit partir vers le froid extrême. Sinon, isolement du fil de signal vers la masse, calculateur débranché (repère HELLA : plus de 30 MΩ).AttenduBascule franche capteur débranché, isolement élevé. | Bascule franche et isolement conforme. |
| Contrôle n° 05 | Capteur figé ou paresseuxIndiceValeur qui ne bouge pas alors que l’air autour du capteur se réchauffe nettement. | Enregistrer la tension en réchauffant modérément l’air autour du capteur ; ou, capteur déposé, mesurer sa résistance à deux températures connues. Repères HELLA, à confirmer par la documentation du véhicule : 2 à 6 kΩ environ à 25 °C, environ 300 Ω à 80 °C.AttenduTension et résistance qui baissent quand la température monte. | Réponse nette et conforme à la courbe. |
| Contrôle n° 06 | Alimentation ou masse du calculateurIndiceTension nulle sur la voie de signal capteur débranché, ou plusieurs capteurs en défaut ensemble. | Calculateur branché, capteur débranché contact coupé, puis contact mis : environ 5 V attendus sur la voie de signal. En leur absence, alimentations et masses du calculateur d’après le schéma.AttenduRéférence présente, alimentations et masses correctes. | Référence présente et stable. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever code, statut et données figées ; chercher dans la documentation du constructeur ce que recouvre P0110 sur ce calculateur.
Si conforme Définition trouvée : s’en servir pour orienter les mesures, puis classer la panne à froid.
Si non conforme Pas de définition : classer la panne par la mesure, à froid.
Étape 2 : Moteur froid après un long arrêt, contact mis : température d’air et tension du capteur face à l’ambiante, puis moteur tournant.
Si conforme Valeur plausible qui évolue : défaut fugitif, enregistrer en manipulant connecteur et faisceau (voir P0114).
Si non conforme Air glacial : boucle ouverte. Air brûlant : chemin vers la masse. Valeur immobile : capteur ou entrée figés.
Étape 3 : Identifier le capteur n° 1 et ses broches, puis, contact coupé, contrôler le connecteur : engagement, verrou, tenue des contacts.
Si conforme Connecteur sain : mesures côté faisceau.
Si non conforme Rebrancher ou réparer, effacer, contrôler la lecture à froid, puis rouler jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle : code revenu, mesures côté faisceau (étape 4) ; code absent, réparation validée.
Étape 4 : Capteur débranché contact coupé, puis contact mis : tension de la voie de signal côté faisceau et valeur lue ; effacer ensuite les codes créés par l’essai.
Si conforme Environ 5 V et lecture au froid extrême : mesurer la résistance du capteur.
Si non conforme Zéro : fil à la masse, coupure ou calculateur. Au-delà de la référence : contact avec une alimentation. Dans les deux cas, localiser par la continuité et l’isolement des fils, calculateur débranché (étape suivante).
Étape 5 : Résistance du capteur à deux températures, continuité et isolement des fils, faisceau manipulé.
Si conforme Tout est conforme : alimentations et masses du calculateur, puis procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Remplacer le capteur, ou l’ensemble qui l’intègre, ou réparer la liaison ; effacer et valider sur plusieurs démarrages à froid : code absent, réparation validée ; code revenu, reprendre les mesures à l’étape 4.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| Peugeot et Citroën 1.6 HDi DV6C (maquette Exxotest, injection Continental SID 807) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : la sonde de température d’air d’admission est intégrée au débitmètre, et la liste des codes classe les défauts électriques de son signal en P0112 (court-circuit à la masse) et P0113 (circuit ouvert ou court-circuit au plus). | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : débitmètre remplacé sans avoir classé la panne, alors que le connecteur était resté mal engagé après un changement de filtre à air.
Appliquer à P0110 la définition d’un autre constructeur : la catégorie « circuit » recouvre des situations différentes selon le calculateur.
Confondre le capteur n° 1 et le capteur n° 2, ou la voie de température et celle de pression d’un capteur combiné.
Débrancher le capteur contact mis pendant les mesures, puis oublier les codes que cela crée : effacez-les une fois les mesures finies et vérifiez qu’ils ne reviennent pas.
Effacer le code avant de noter température et tension au moment du défaut : ce relevé suffit souvent à orienter la recherche.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur tourne normalement, rejoignez le garage en conduite souple ; un démarrage moins franc ou une consommation en hausse restent possibles. Faites contrôler rapidement et signalez toute intervention récente sur le filtre à air ou l’admission. Si le voyant clignote, si le moteur perd nettement de sa puissance ou tourne de façon irrégulière, arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0110.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0110 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle température d’air et quelle tension relevez-vous contact mis, moteur froid, comparées à l’ambiante ?
- La lecture est-elle glaciale, brûlante, ou immobile quand l’air se réchauffe ?
- Le capteur est-il séparé, intégré au débitmètre ou au capteur de pression d’admission ?
- Le filtre à air, le débitmètre ou le conduit d’admission ont-ils été déposés récemment ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0110
P0110, P0112 et P0113 : quelle différence ?
Les deux derniers indiquent déjà dans quel sens la tension a quitté sa plage. P0110 reste muet sur ce point : à vous de le déterminer, en regardant si la lecture part vers le froid, vers le chaud, ou si elle ne bouge plus.
Pourquoi ce code plutôt que P0112 ou P0113 ?
Parce que chaque constructeur choisit comment coder les défauts électriques de ce capteur. La réglementation californienne n’exige pas de code séparé pour une coupure qui se confond avec un hors-plage : certains calculateurs s’en tiennent à P0112 et P0113, d’autres emploient P0110.
Faut-il changer le débitmètre ou le capteur ?
Pas avant d’avoir mesuré. Connecteur, tension côté faisceau et continuité des fils se vérifient en quelques minutes ; un capteur neuf ne répare ni une coupure ni un fil à la masse. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Peut-on rouler avec P0110 ?
Seulement jusqu’au garage, en conduite souple, si le moteur tourne normalement : le calculateur utilise une valeur de secours. Voyant clignotant, perte nette de puissance ou moteur irrégulier : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Faites contrôler rapidement pour retrouver un dosage juste.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0110 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0110 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0110 (circuit de température d’air d’admission) et des codes voisins P0111 à P0114 ; codes du capteur n° 2 (P0095 à P0099).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Codes distincts pour chaque défaut hors plage, sans obligation de code séparé pour une coupure indiscernable d’un hors-plage (section e.15.2.1 B ii).
Consulté le
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: core knowledge for optimal engine performance (nouvel onglet)
Capteur CTN, rôle dans le dosage et l’avance, programme de secours, symptômes (démarrage difficile, puissance réduite, surconsommation) ; repères de résistance selon le constructeur (2 à 6 kΩ environ à 25 °C, environ 300 Ω à 80 °C), alimentation d’environ 5 V, continuité d’environ 0 Ω, isolement supérieur à 30 MΩ.
Consulté le
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteur combiné pression et température, quatre circuits, signaux analogiques faciles à confondre ; P0110 parmi les codes associés.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Sonde de température d’air intégrée au débitmètre ; liste des codes du 1.6 HDi DV6C : signal de température d’air d’admission codé P0112 (court-circuit à la masse) et P0113 (circuit ouvert ou court-circuit au plus).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.