Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P0112 : tension du capteur de température d’air d’admission trop basse
Réponse immédiate
P0112 signifie que le calculateur lit, sur l’entrée du capteur de température d’air d’admission, une tension sous sa limite basse, qui correspondrait à un air brûlant qu’aucun moteur n’aspire en réalité. Le capteur est seul ou intégré au débitmètre ou au capteur de pression d’admission, selon le moteur. Causes typiques : fil de signal qui touche la masse, capteur en court-circuit, connecteur humide. Premier contrôle, contact mis : débrancher le capteur et vérifier que la valeur lue bascule vers le froid extrême.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur de température d’air d’admission est une thermistance à coefficient de température négatif (CTN) : plus l’air est chaud, plus sa résistance baisse et plus la tension lue par le calculateur diminue. Repères HELLA, variables selon le constructeur et à confirmer par la documentation du véhicule : 2 à 6 kΩ environ à 25 °C, environ 300 Ω à 80 °C. Le calculateur s’en sert pour corriger dosage et avance. Selon le moteur, le capteur est monté seul, intégré au débitmètre ou logé dans le capteur de pression d’admission, avec lequel il partage connecteur, référence et masse.
P0112 est le code « entrée basse » : la tension lue sur la broche du calculateur est descendue sous ce que la thermistance peut produire dans un air réel. Le seuil et la durée de confirmation sont propres à chaque calculateur et rarement publiés ; ils correspondent à une température qu’aucun air d’admission n’atteint. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de surveiller ce circuit en permanence et de coder à part la sortie basse, la sortie haute et la vraisemblance.
- Une tension trop basse suppose un chemin vers la masse : fil de signal dénudé contre le métal, thermistance en court-circuit interne, humidité qui relie la voie de signal à une broche de masse voisine.
- Sur un capteur combiné, Pico Technology prévient que les signaux de pression et de température, tous deux analogiques, se confondent facilement : repérez la bonne broche sur le schéma avant de mesurer.
- Un moteur peut porter deux mesures de température d’air : c’est le cas du 1.6 HDi DV6C documenté par Exxotest, avec une sonde dans le débitmètre et un capteur de pression et de température à l’admission. Les codes P0110 à P0114 visent le capteur n° 1 ; le second a ses propres codes (P0095 à P0099, « capteur 2 » dans la liste HELLA). Identifiez le capteur concerné avant toute dépose.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois dès la mise du contact
- Température d’air très élevée à la valise sur un moteur froid, sans rapport avec l’ambiante
- Démarrage plus difficile, puissance en retrait, consommation en hausse
- Code apparu après un lavage moteur, une forte pluie ou une intervention sur le boîtier de filtre à air
- Aucun symptôme ressenti : code mémorisé seul
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur humide, oxydé ou broche déforméeIndiceDéfaut apparu après un lavage moteur, une forte pluie ou une intervention sur le boîtier de filtre à air ; traces vertes ou eau dans le connecteur. | Contact coupé, débrancher, inspecter joint, verrou et broches ; sécher. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Sur un capteur combiné, vérifier qu’aucune broche tordue ne touche sa voisine, en particulier la masse commune.AttenduConnecteur sec, broches droites et séparées, joint en place. | Connecteur propre et sec, et valeur toujours brûlante une fois rebranché. |
| Contrôle n° 02 | Thermistance en court-circuit interneIndiceCapteur débranché, contact mis : la valeur saute aussitôt au froid extrême. | Mesurer la résistance entre les deux broches de la partie température, repérées sur le schéma, et la comparer à la courbe du constructeur à la température du moment (repères HELLA rappelés plus haut). Capteur déposé, refaire la mesure après un léger réchauffage.AttenduRésistance conforme à la température de l’air autour du capteur, qui baisse quand on le réchauffe. | Résistance dans la courbe, à froid comme après un léger réchauffage. |
| Contrôle n° 03 | Faisceau moteur endommagé, plusieurs circuits touchésIndiceP0112 arrive au même moment que d’autres codes de circuit bas (débitmètre, pression d’admission, autres températures). | Suivre le faisceau jusqu’au calculateur à la recherche d’un pincement, d’un frottement contre une arête ou d’une gaine cuite près d’une source de chaleur ; capteurs et calculateur débranchés, contrôler l’isolement vers la masse de chaque fil de signal concerné, et l’absence d’humidité dans les connecteurs qu’ils partagent.AttenduFaisceau intact sur tout son trajet. | Aucune gaine abîmée et P0112 seul en mémoire. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal en contact avec la masseIndiceLa valeur reste brûlante capteur débranché ; faisceau qui longe un support métallique, le collecteur ou le turbo. | Capteur et calculateur débranchés : mesurer l’isolement du fil de signal vers la masse du véhicule et vers le fil de masse du capteur (repère HELLA : plus de 30 MΩ), en déplaçant le faisceau sur tout son trajet.AttenduIsolement élevé et stable, gaine intacte. | Aucune fuite vers la masse, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Entrée du calculateurIndiceCapteur, connecteur et fils conformes, mais la tension côté faisceau reste nulle capteur débranché. | Contact mis, calculateur branché, capteur débranché : environ 5 V attendus sur la voie de signal (HELLA). En leur absence, alimentations et masses du calculateur d’après le schéma, puis procédure du constructeur.AttenduRéférence présente sur la voie de signal. | Référence présente, et défaut disparu après réparation du faisceau ou du capteur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les codes et les données figées : température d’air notée au défaut, température du liquide, codes de débitmètre, de pression d’admission ou d’autres températures.
Si conforme P0112 isolé : comparer les températures à froid.
Si non conforme Plusieurs circuits bas au même moment : chercher d’abord un faisceau ou un connecteur commun qui met plusieurs fils de signal à la masse (étape 5).
Étape 2 : Moteur froid après un long arrêt, contact mis : température d’air lue face à l’ambiante et à la température du liquide.
Si conforme Valeurs voisines : défaut fugitif, enregistrer la tension en manipulant faisceau et connecteur (voir P0114).
Si non conforme Air très chaud affiché : passer au test capteur débranché.
Étape 3 : Capteur débranché, contact mis : valeur lue par la valise, puis tension sur la voie de signal côté faisceau ; effacer ensuite les codes créés par l’essai.
Si conforme Bascule au froid extrême et environ 5 V : le court-circuit est dans le capteur ou son connecteur.
Si non conforme Toujours brûlant, ou tension nulle : faisceau ou calculateur (étape 5).
Étape 4 : Connecteur inspecté et séché, résistance du capteur comparée à la courbe du constructeur.
Si conforme Capteur conforme : rebrancher, effacer, vérifier que la valeur rejoint l’ambiante ; code revenu, enregistrer la tension faisceau manipulé.
Si non conforme Remplacer le capteur, ou l’ensemble débitmètre ou capteur de pression qui l’intègre, par la bonne référence.
Étape 5 : Capteur et calculateur débranchés : isolement du fil de signal vers la masse et vers les autres fils du capteur, faisceau manipulé.
Si conforme Isolement correct : alimentations et masses du calculateur, puis procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer le fil, supprimer la cause du frottement, valider moteur tournant.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| Peugeot et Citroën 1.6 HDi DV6C (maquette Exxotest, injection Continental SID 807) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : P0112 correspond à un court-circuit à la masse du signal de température d’air d’admission. Une sonde CTN est intégrée au débitmètre, monté entre le filtre à air et le turbo, sur un connecteur à quatre voies (signal de débit, masse, alimentation, signal de température) ; un capteur de pression et de température d’air équipe aussi l’admission. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : débitmètre ou capteur de pression remplacé en entier alors que le fil de signal de température touchait la masse.
Mesurer la mauvaise broche d’un capteur combiné et conclure à tort : pression et température y sortent sur deux fils distincts du même connecteur.
Oublier que le moteur peut avoir plusieurs capteurs de température d’air : la sonde n° 2 a ses propres codes (P0095 à P0099).
Toucher l’élément de mesure d’un débitmètre en cherchant la sonde, ou le nettoyer sans que la méthode du constructeur le prévoie.
Se fier à la seule température affichée pendant le programme de secours : la tension relevée au connecteur départage capteur et faisceau.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule reste en général utilisable, parfois avec un démarrage plus laborieux, moins de puissance ou une consommation plus élevée. Évitez les fortes charges et faites contrôler sans tarder. Signalez au garage un lavage moteur récent ou une intervention sur le filtre à air : ce sont des indices utiles. Si le voyant clignote ou si le moteur perd nettement de sa puissance, arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0112.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0112 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle température d’air lit la valise moteur froid, et que devient-elle capteur débranché ?
- Le capteur est-il séparé, intégré au débitmètre ou au capteur de pression d’admission ?
- Quelle tension relevez-vous sur la voie de signal côté faisceau, capteur débranché, contact mis ?
- D’autres codes de circuit bas sont-ils apparus en même temps ?
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Questions fréquentes sur P0112
L’air aspiré est-il vraiment trop chaud ?
Non, pas d’après ce code : il décrit une tension électriquement impossible en fonctionnement normal. Un air réellement trop chaud, aspiré sous le capot par exemple, se traduit plutôt par un défaut de vraisemblance comme P0111.
Faut-il changer le débitmètre ?
Seulement s’il intègre la sonde, si la valeur bascule au froid extrême quand on le débranche et si la résistance de la sonde sort de la courbe. Si la valeur reste brûlante connecteur débranché, le court-circuit se trouve dans les fils ou, plus rarement, à l’entrée du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Quelle différence avec P0113 ?
P0112 : tension trop basse, l’air paraît brûlant, on cherche un chemin vers la masse. P0113 : tension trop haute, l’air paraît glacial, on cherche une coupure, un connecteur débranché ou un contact avec une tension.
Peut-on rouler avec P0112 ?
En général oui, en conduite souple : le calculateur remplace la mesure. Faites contrôler rapidement, surtout si le démarrage se dégrade ou si la puissance baisse.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0112 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0112 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0112 (entrée basse du circuit de température d’air d’admission), des codes voisins P0110 à P0114 et des codes du capteur n° 2 (P0095 à P0099).
Consulté le
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: core knowledge for optimal engine performance (nouvel onglet)
Capteur CTN, rôle dans le dosage et l’avance, programme de secours, symptômes, causes de panne (courts-circuits internes, coupures, courts-circuits du câblage) ; repères selon le constructeur : 2 à 6 kΩ environ à 25 °C, environ 300 Ω à 80 °C ; alimentation d’environ 5 V, continuité d’environ 0 Ω, isolement supérieur à 30 MΩ.
Consulté le
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteur combiné pression et température : quatre circuits (référence, masse, signal de pression, signal de température), signaux analogiques faciles à confondre ; P0110 à P0114 parmi les codes associés.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée : codes distincts pour chaque défaut hors plage et pour la vraisemblance (section e.15.2.1), surveillance continue du circuit (section e.15.3.1).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Sonde CTN de température d’air intégrée au débitmètre (affectation des voies du connecteur), capteur de pression et de température d’air d’admission, liste des codes (P0112 : court-circuit à la masse).
Consulté le
Ross-Tech (wiki)16496/P0112/000274 (nouvel onglet)
Calculateurs VAG, sonde G42 « signal trop faible » : fusibles, câblage et connecteurs, sonde.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.