Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P0107 : tension trop basse du capteur de pression absolue d’admission
Réponse immédiate
P0107 veut dire que le calculateur lit, sur l’entrée du capteur de pression d’admission (ou du capteur de pression atmosphérique, selon le moteur), une tension plus basse que celle d’un capteur sain, même en forte dépression. C’est un constat électrique, pas une fuite d’air. Causes à contrôler : référence 5 V absente ou tirée vers la masse par un autre capteur, fil de signal coupé ou à la masse, capteur défaillant. Premier contrôle : les autres codes mémorisés, puis la pression affichée contact mis, moteur arrêté.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur mesure la pression absolue dans le collecteur, c’est-à-dire rapportée au vide parfait. Bosch décrit une membrane de silicium, protégée des dépôts par un gel, dont la déformation fait varier des résistances piézorésistives ; l’électronique du capteur en tire une tension, ou un message numérique SENT sur certaines versions. Pico Technology rappelle ses deux usages : lire la pression atmosphérique à la mise du contact, puis estimer la charge du moteur. Repères Pico pour un essence atmosphérique, à confirmer par la documentation du véhicule : vers 1,5 V au ralenti, sous 0,5 V en décélération pied levé, et vers 4,5 V pied à fond, quand le collecteur revient près de la pression atmosphérique, là où la tension est la plus haute.
P0107 est le code « entrée basse » de la famille : la tension lue par le calculateur est descendue sous tout ce qu’un capteur sain peut produire, même au plus fort de la dépression. Le seuil et la durée de confirmation sont propres à chaque calculateur et rarement publiés ; ils se placent sous la plage que le capteur parcourt en fonctionnement normal. Une valeur très basse en décélération reste donc normale tant qu’elle ne franchit pas ce seuil.
Le libellé générique associe la pression d’admission et la pression atmosphérique. Sur le 1.6 HDi DV6C documenté par Exxotest, P0107 vise justement le capteur atmosphérique, intégré au calculateur d’injection et non dissociable, pour un circuit ouvert ou un court-circuit à la masse. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, permet d’ailleurs, pour un capteur fixé sur la carte d’un calculateur, de regrouper défauts de circuit et hors plage sous un seul code. Sur d’autres moteurs, le capteur atmosphérique a ses propres codes. Avant de mesurer, il faut donc savoir quel capteur le calculateur accuse.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois dès la mise en route
- Pression d’admission affichée au minimum, très en dessous de la pression atmosphérique, contact mis moteur arrêté
- Ralenti instable, reprises molles, mode dégradé possible
- Codes d’autres capteurs alimentés en 5 V en même temps (pédale d’accélérateur, papillon)
- Sur un diesel dont le capteur atmosphérique est logé dans le calculateur : code seul, sans autre anomalie mesurable sous le capot
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Référence 5 V commune en court-circuitIndiceCodes de tension de référence des capteurs (P0641 à P0643, P0651 à P0653 ou P0697 selon le circuit) ou codes de plusieurs capteurs à la fois, pédale d’accélérateur et papillon par exemple. | Lire tous les codes. Relever la référence par l’arrière du connecteur du capteur, sans percer l’isolant, contact mis, puis au connecteur d’un autre capteur de la même alimentation. Si elle s’effondre, débrancher un à un les capteurs qui la partagent en surveillant la tension, puis suivre le faisceau jusqu’à ses points de fixation.AttenduRéférence stable et conforme au schéma, qui remonte d’un coup quand on débranche le capteur ou le tronçon fautif. | Aucun code de référence et tension correcte au connecteur du capteur de pression. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur débranché, verrou cassé ou broches oxydéesIndiceIntervention récente sur l’admission ou le couvre-culasse, connecteur verdi. Sur un calculateur qui rappelle son entrée vers la masse, une fiche débranchée ou une alvéole qui ne serre plus suffit à donner un signal bas. | Contact coupé : verrou, joint, sortie des fils, état des broches, serrage de chaque alvéole avec la broche de test du bon calibre ; bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Rebrancher, effacer, relire la pression contact mis.AttenduPression affichée proche de la pression atmosphérique du lieu. | Connecteur sain et verrouillé, valeur toujours au minimum. |
| Contrôle n° 03 | Référence 5 V coupée entre calculateur et capteurIndiceRéférence correcte chez les autres capteurs, absente ou faible au connecteur du capteur de pression seulement. | Capteur branché, mesurer la référence à ses deux extrémités, broche du calculateur et connecteur du capteur, et la chute de tension le long du fil.AttenduMême tension aux deux bouts, chute négligeable. | Référence conforme au connecteur du capteur. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal coupé ou relié à la masseIndiceRéférence et masse correctes, mais la lecture reste basse capteur débranché sur un calculateur qui rappelle son entrée vers le haut, ou ne réagit pas quand on relie le signal à la référence côté faisceau. | Si la procédure du constructeur le prévoit, contact mis et capteur débranché : relier côté faisceau la voie de signal à la référence avec un cordon de test protégé ; la lecture doit monter au maximum. Puis, contact coupé, capteur et calculateur débranchés : isolement du fil de signal par rapport à la masse et continuité jusqu’à la broche du calculateur, en bougeant le faisceau tronçon par tronçon.AttenduIsolement élevé, continuité franche, lecture qui répond au pontage. | Fil isolé et continu sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 05 | Capteur qui tire sa sortie vers le basIndiceRéférence, masse et fil conformes ; signal bas uniquement capteur branché. | Capteur branché, relever sa tension contact mis, puis au ralenti et en décélération, et la comparer à la courbe du constructeur ou, à défaut, aux repères génériques de Pico Technology rappelés plus haut.AttenduTension conforme à la pression atmosphérique moteur arrêté, qui baisse au ralenti sans jamais atteindre le seuil de défaut. | Sortie conforme à la courbe sur toute la plage de fonctionnement. |
| Contrôle n° 06 | Capteur atmosphérique logé dans le calculateurIndiceMoteur dont la documentation attribue P0107 au capteur interne (cas du DV6C) : aucun fil entre capteur et calculateur à contrôler. | Contrôler les alimentations et les masses du calculateur, puis appliquer la procédure du constructeur : le capteur ne se remplace pas seul.AttenduAlimentations et masses du calculateur conformes. | P0107 vise un capteur externe, ou une cause a été trouvée plus haut. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes, leur statut et les données figées. Identifier sur la documentation du moteur quel capteur porte P0107 : collecteur, atmosphère, intégré ou non au calculateur.
Si conforme P0107 seul, capteur externe : lire la pression contact mis.
Si non conforme Codes de référence de tension ou de plusieurs capteurs : chercher d’abord ce qui fait tomber l’alimentation commune. Capteur atmosphérique intégré au calculateur : contrôler les alimentations et les masses du calculateur (étape 5).
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : pression affichée comparée à la pression atmosphérique du lieu ou à un autre capteur de pression du moteur.
Si conforme Valeurs voisines : défaut fugitif ; manipuler connecteur et faisceau valeur en direct, puis relire en décélération.
Si non conforme Valeur au minimum : mesures au connecteur.
Étape 3 : Au dos du connecteur, capteur branché : référence, masse et signal.
Si conforme Référence et masse bonnes, signal bas : débrancher le capteur et observer la lecture.
Si non conforme Référence absente : remonter le fil vers le calculateur. Référence basse : débrancher un à un les capteurs qui la partagent.
Étape 4 : Capteur débranché, contact mis : lecture du calculateur, puis pontage signal-référence si le constructeur le prévoit.
Si conforme Lecture qui monte au maximum : fil et entrée sains, remplacer le capteur par une pièce de même plage de mesure.
Si non conforme Lecture qui ne bouge pas malgré le pontage : fil de signal coupé ou à la masse, ou entrée du calculateur ; contrôler le fil (étape 5). Pontage non prévu : contrôler le fil (étape 5) ; s’il est sain, comparer la sortie du capteur à la courbe du constructeur avant de mettre en cause le calculateur.
Étape 5 : Connecteurs débranchés : isolement et continuité du fil de signal, faisceau manipulé.
Si conforme Câblage sain : mesurer à la broche du calculateur. Entrée du calculateur en cause, ou capteur atmosphérique intégré au calculateur : avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule, puis suivez sa procédure.
Si non conforme Réparer le fil selon la méthode du constructeur et l’éloigner de ce qui l’a blessé.
Étape 6 : Validation : effacer, relire la pression contact mis, au ralenti et en décélération.
Si conforme Valeurs cohérentes partout et code non revenu : réparation validée.
Si non conforme Enregistrer ensemble référence et signal pendant un essai pour saisir le moment de la chute.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| Peugeot et Citroën 1.6 HDi DV6C (maquette Exxotest, injection Continental SID 807) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : capteur de pression atmosphérique piézoélectrique intégré au calculateur d’injection, non dissociable ; il sert au calcul de la densité de l’air et à l’interdiction du recyclage des gaz en altitude. Liste des codes : P0107 pour un circuit ouvert ou un court-circuit à la masse, P0108 pour un court-circuit au positif. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur de pression alors qu’un autre capteur, branché sur la même référence 5 V, la met en court-circuit.
Chercher une prise d’air : une fuite fait monter la pression dans le collecteur, donc la tension du capteur, elle ne peut pas la faire passer sous le seuil bas.
Commander un capteur de pression d’admission pour un DV6C alors que P0107 y vise le capteur atmosphérique logé dans le calculateur.
Valider la référence connecteur débranché : une alimentation qui s’effondre ne se révèle que capteur branché, en débit.
Monter un capteur d’une autre plage : Pico Technology rappelle qu’il existe des capteurs pour moteur atmosphérique et pour plusieurs niveaux de suralimentation, et qu’un mauvais modèle envoie des valeurs fausses.
Percer l’isolant avec une pointe de touche pour mesurer : l’humidité s’y infiltre et prépare la panne suivante.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si seul le voyant moteur s’est allumé et que la voiture avance normalement, rejoignez un garage sans forcer. Si le moteur cale, manque nettement de puissance ou si plusieurs voyants s’allument ensemble, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites contrôler avant de repartir. Signalez toute intervention récente sous le capot.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0107.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0107 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quels autres codes accompagnent P0107, en particulier de référence de tension, de pédale ou de papillon ?
- Contact mis, moteur arrêté, quelle pression d’admission et quelle pression atmosphérique la valise affiche-t-elle ?
- Capteur branché, quelles tensions mesurez-vous sur la référence, la masse et le signal ?
- Sur ce moteur, P0107 vise-t-il le capteur du collecteur ou un capteur atmosphérique intégré au calculateur ?
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Questions fréquentes sur P0107
Peut-on rouler avec un code P0107 ?
En général oui, sans forcer : le calculateur travaille avec une valeur de secours. Si le moteur cale, perd nettement de la puissance ou si plusieurs voyants s’allument, faites contrôler sans attendre : une alimentation commune de capteurs est peut-être en court-circuit.
P0107 signifie-t-il une fuite d’air ?
Non. Une fuite augmente la pression dans le collecteur et donc la tension du capteur. P0107 constate l’inverse : une tension inférieure à tout ce qu’un capteur sain peut produire. La cause est dans le circuit ou dans le capteur.
Quelle différence avec P0108 et P0106 ?
P0107 : tension sous la plage, par exemple référence perdue ou fil à la masse. P0108 : tension au-dessus, par exemple masse coupée ou fil au contact d’une tension. P0106 : tension dans la plage, mais pression jugée fausse face à l’atmosphère ou au calcul du moteur.
Pourquoi P0107 sur un diesel dont le capteur de pression d’admission est bon ?
Parce que le libellé couvre aussi la pression atmosphérique. Sur le 1.6 HDi DV6C, P0107 vise le capteur atmosphérique intégré au calculateur d’injection : les contrôles portent alors sur les alimentations et les masses du calculateur, puis sur la procédure du constructeur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0107 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0107 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0107 (pression absolue d’admission ou pression atmosphérique, entrée basse) et des codes voisins P0105 à P0109 ; codes de tension de référence des capteurs P0641 à P0643, P0651 à P0653 et P0697.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs d’entrée (section e.15.2.1) : codes distincts pour le bas et le haut ; capteur fixé sur la carte d’un calculateur : défauts de circuit et hors plage regroupables sous un seul code ; surveillance continue des circuits (e.15.3.1).
Consulté le
Bosch MobilityIntake manifold and boost-pressure sensor with integrated temperature sensor (nouvel onglet)
Principe de mesure (membrane de silicium, résistances piézorésistives, gel de protection), sortie analogique ou SENT.
Consulté le
Pico TechnologyManifold absolute pressure (gasoline) (nouvel onglet)
Usages du capteur (pression atmosphérique à la mise du contact, charge), trois fils (référence 5 V, masse, signal), tensions typiques au ralenti (vers 1,5 V), en décélération (sous 0,5 V) et pied à fond (vers 4,5 V, sortie la plus haute, à la pression atmosphérique).
Consulté le
Pico TechnologyManifold absolute pressure (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteurs de plages différentes selon la suralimentation ; un capteur inadapté envoie des valeurs fausses.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Capteur de pression atmosphérique intégré au calculateur (rôle, principe, non dissociable) ; liste des codes : P0107 circuit ouvert ou court-circuit à la masse, P0108 court-circuit au positif.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.