Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P0107: tensione troppo bassa del sensore di pressione assoluta di aspirazione
Risposta immediata
P0107 significa che la centralina legge, sull’ingresso del sensore di pressione di aspirazione (o del sensore di pressione atmosferica, secondo il motore), una tensione più bassa di quella di un sensore sano, anche in forte depressione. È un riscontro elettrico, non una perdita d’aria. Cause da controllare: tensione di riferimento 5 V assente o tirata verso massa da un altro sensore, filo di segnale interrotto o in cortocircuito verso massa, sensore difettoso. Primo controllo: gli altri codici memorizzati, poi la pressione visualizzata con quadro acceso e motore spento. Con la sola spia fissa, senza spegnimenti, senza perdita netta di potenza e senza più spie accese insieme, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se le istruzioni del veicolo lo consentono. In caso di spegnimento, perdita netta di potenza o più spie accese, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia controllare prima di ripartire.
Cosa controlla la centralina
Il sensore misura la pressione assoluta nel collettore, cioè riferita al vuoto perfetto. Bosch descrive una membrana di silicio, protetta dai depositi da un gel, la cui deformazione fa variare resistenze piezoresistive; l’elettronica del sensore ne ricava una tensione, o un messaggio digitale SENT su alcune versioni. Pico Technology ricorda i suoi due impieghi: leggere la pressione atmosferica all’inserimento del quadro, poi stimare la massa d’aria del motore. Riferimenti Pico per un benzina aspirato, da confermare con la documentazione del veicolo: circa 1,5 V al minimo, sotto 0,5 V in decelerazione con pedale rilasciato, e circa 4,5 V a pedale premuto a fondo, quando il collettore torna vicino alla pressione atmosferica, dove la tensione è più alta.
P0107 è il codice «ingresso basso» della famiglia: la tensione letta dalla centralina è scesa sotto tutto ciò che un sensore sano può produrre, anche nel massimo della depressione. La soglia e il tempo di conferma sono propri di ogni centralina e raramente pubblicati; si collocano sotto l’intervallo che il sensore percorre in funzionamento normale. Un valore molto basso in decelerazione resta quindi normale finché non supera questa soglia.
La dicitura generica associa la pressione di aspirazione e la pressione atmosferica. Sul 1.6 HDi DV6C documentato da Exxotest, P0107 riguarda appunto il sensore atmosferico, integrato nella centralina di iniezione e non separabile, per un circuito aperto o un cortocircuito verso massa. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, consente del resto, per un sensore fissato sulla scheda di una centralina, di raggruppare difetti di circuito e fuori intervallo sotto un unico codice. Su altri motori il sensore atmosferico ha codici propri. Prima di misurare occorre quindi sapere quale sensore la centralina segnala.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta già all’avviamento
- Pressione di aspirazione visualizzata al minimo, molto sotto la pressione atmosferica, con quadro acceso e motore spento
- Minimo instabile, riprese fiacche, possibile modalità di emergenza
- Codici di altri sensori alimentati a 5 V contemporaneamente (pedale dell’acceleratore, corpo farfallato)
- Su un diesel il cui sensore atmosferico è alloggiato nella centralina: codice isolato, senza altre anomalie misurabili nel vano motore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Tensione di riferimento 5 V comune in cortocircuitoIndizioCodici della tensione di riferimento dei sensori (P0641 a P0643, P0651 a P0653 o P0697 secondo il circuito) o codici di più sensori contemporaneamente, per esempio pedale dell’acceleratore e corpo farfallato. | Leggere tutti i codici. Rilevare la tensione di riferimento dal lato posteriore del connettore del sensore, senza forare l'isolante, con quadro acceso e motore spento, poi al connettore di un altro sensore della stessa alimentazione. Se crolla, spegnere il quadro e scollegare uno alla volta i sensori che la condividono, riaccendendo ogni volta per osservare la tensione; poi seguire il cablaggio fino ai suoi punti di fissaggio. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTensione di riferimento stabile e conforme allo schema, che risale di colpo scollegando il sensore o il tratto difettoso. | Nessun codice di riferimento e tensione corretta al connettore del sensore di pressione. |
| Controllo n. 02 | Connettore scollegato, blocco rotto o terminali ossidatiIndizioIntervento recente sull’aspirazione o sul coperchio valvole, connettore verde di ossido. Su una centralina che richiama il proprio ingresso verso massa, un connettore scollegato o un alveolo che non stringe più basta a dare un segnale basso. | Quadro spento e motore fermo: blocco, guarnizione, uscita dei fili, stato dei terminali, forza di ritenzione di ogni alveolo con il terminale di prova del calibro corretto; terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza. Ricollegare, cancellare i codici, rileggere la pressione con quadro acceso e motore spento. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoPressione visualizzata prossima alla pressione atmosferica del luogo. | Connettore sano e bloccato, valore sempre al minimo. |
| Controllo n. 03 | Tensione di riferimento 5 V interrotta tra centralina e sensoreIndizioTensione di riferimento corretta sugli altri sensori, assente o debole solo al connettore del sensore di pressione. | Predisporre i collegamenti a quadro spento e motore fermo, poi, con sensore collegato e quadro acceso, misurare la tensione di riferimento ai suoi due estremi, terminale della centralina e connettore del sensore, e la caduta di tensione lungo il filo. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoStessa tensione ai due estremi, caduta trascurabile. | Tensione di riferimento conforme al connettore del sensore. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale interrotto o collegato a massaIndizioTensione di riferimento e massa corrette, ma la lettura resta bassa con sensore scollegato su una centralina che richiama il proprio ingresso verso l’alto, oppure non reagisce quando si collega il segnale alla tensione di riferimento lato cablaggio. | Se la procedura del costruttore lo prevede, con quadro acceso, motore spento e sensore scollegato: collegare lato cablaggio la via di segnale alla tensione di riferimento con un cordone di prova protetto; la lettura deve salire al massimo. Poi, per isolamento e continuità, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare sensore e centralina secondo la procedura del costruttore: misurare l'isolamento del filo di segnale rispetto alla massa e la continuità fino al terminale della centralina, muovendo delicatamente il cablaggio tratto per tratto. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoIsolamento elevato, continuità elettrica conforme, lettura che risponde al ponticello. | Filo isolato e continuo su tutto il percorso. |
| Controllo n. 05 | Sensore che porta la propria uscita verso il bassoIndizioTensione di riferimento, massa e filo conformi; segnale basso solo con sensore collegato. | Sensore collegato, rilevare la sua tensione con quadro acceso e motore spento, poi al minimo e in decelerazione, e confrontarla con la curva del costruttore o, in mancanza, con i riferimenti generici di Pico Technology ricordati sopra. Eseguire la prova a motore acceso soltanto se il veicolo è idoneo e in condizioni sicure; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoTensione conforme alla pressione atmosferica con motore spento, che scende al minimo senza mai raggiungere la soglia di guasto. | Uscita conforme alla curva su tutto l’intervallo di funzionamento. |
| Controllo n. 06 | Sensore atmosferico alloggiato nella centralinaIndizioMotore la cui documentazione attribuisce P0107 al sensore interno (caso del DV6C): nessun filo tra sensore e centralina da controllare. | Controllare le alimentazioni e le masse della centralina, poi applicare la procedura del costruttore: il sensore non si sostituisce da solo.AttesoAlimentazioni e masse della centralina conformi. | P0107 riguarda un sensore esterno, oppure è stata trovata una causa ai passi precedenti. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici, il loro stato e i freeze frame. Identificare sulla documentazione del motore quale sensore porta P0107: collettore, atmosfera, integrato o meno nella centralina.
Se conforme P0107 isolato, sensore esterno: leggere la pressione con quadro acceso.
Se non conforme Codici della tensione di riferimento o di più sensori: cercare prima ciò che fa cadere l’alimentazione comune. Sensore atmosferico integrato nella centralina: controllare le alimentazioni e le masse della centralina (passo 5).
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: pressione visualizzata confrontata con la pressione atmosferica del luogo o con un altro sensore di pressione del motore.
Se conforme Valori vicini: guasto intermittente; muovere delicatamente connettore e cablaggio con valore in tempo reale, a motore acceso e in condizioni sicure, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde; poi rileggere in decelerazione.
Se non conforme Valore al minimo: eseguire le misure al connettore.
Passaggio 3: Al lato posteriore del connettore, sensore collegato: tensione di riferimento, massa e segnale, con quadro acceso e motore spento; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Tensione di riferimento e massa buone, segnale basso: scollegare il sensore e osservare la lettura.
Se non conforme Tensione di riferimento assente: risalire il filo verso la centralina. Tensione di riferimento bassa: scollegare uno alla volta i sensori che la condividono.
Passaggio 4: Sensore scollegato, quadro acceso: lettura della centralina, poi ponticello segnale-tensione di riferimento se il costruttore lo prevede.
Se conforme Lettura che sale al massimo: filo e ingresso sani, sostituire il sensore con un ricambio della stessa scala di misura.
Se non conforme Lettura che non cambia nonostante il ponticello: filo di segnale interrotto o verso massa, oppure ingresso della centralina; controllare il filo (passo 5). Ponticello non previsto: controllare il filo (passo 5); se è sano, confrontare l’uscita del sensore con la curva del costruttore prima di mettere in causa la centralina.
Passaggio 5: Per isolamento e continuità del filo di segnale: arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare i connettori secondo la procedura del costruttore; muovere delicatamente il cablaggio tratto per tratto. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Cablaggio integro: misurare al terminale della centralina. Ingresso della centralina in causa, oppure sensore atmosferico integrato nella centralina: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo, poi seguirne la procedura.
Se non conforme Riparare il filo secondo il metodo del costruttore e allontanarlo da ciò che lo ha danneggiato.
Passaggio 6: Convalida: cancellare i codici, rileggere la pressione a quadro acceso e motore spento, poi al minimo e in decelerazione soltanto se il veicolo è idoneo e in condizioni sicure; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Valori coerenti in tutte le condizioni e codice non ricomparso: riparazione convalidata.
Se non conforme Registrare insieme codice guasto e segnale durante una prova eseguita soltanto se consentita dal costruttore e in condizioni sicure, con registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| Peugeot e Citroën 1.6 HDi DV6C (modello Exxotest, iniezione Continental SID 807) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: sensore di pressione atmosferica piezoelettrico integrato nella centralina di iniezione, non separabile; serve al calcolo della densità dell’aria e a inibire il ricircolo dei gas in quota. Elenco dei codici: P0107 per un circuito aperto o un cortocircuito verso massa, P0108 per un cortocircuito verso positivo. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore di pressione mentre un altro sensore, collegato alla stessa tensione di riferimento di 5 V, la manda in cortocircuito.
Cercare un'infiltrazione d'aria: una perdita fa salire la pressione nel collettore, quindi la tensione del sensore, e non può farla scendere sotto la soglia bassa.
Ordinare un sensore di pressione di aspirazione per un DV6C mentre P0107 su questo motore riguarda il sensore atmosferico alloggiato nella centralina.
Convalidare la tensione di riferimento con il connettore scollegato: un'alimentazione che crolla si manifesta solo con il sensore collegato, sotto carico.
Montare un sensore di un'altra scala: Pico Technology ricorda che esistono sensori per motore aspirato e per diversi livelli di sovralimentazione, e che un modello sbagliato invia valori errati.
Forare l'isolante con una punta di prova per misurare: l'umidità vi penetra e prepara il guasto successivo.
Codici associati
È un automobilista?
Se si è accesa solo la spia motore, la vettura avanza normalmente e non ci sono spegnimenti né perdita netta di potenza, un breve tragitto verso l'officina è valutabile se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza forzare. Se il motore si spegne, manca nettamente di potenza o si accendono più spie insieme, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia controllare prima di ripartire. Segnali qualsiasi intervento recente nel vano motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0107.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0107 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali altri codici accompagnano P0107, in particolare di tensione di riferimento, di pedale o di corpo farfallato?
- A quadro acceso, motore spento, quale pressione di aspirazione e quale pressione atmosferica mostra lo strumento di diagnosi?
- Con il sensore collegato, quali tensioni si misurano sulla tensione di riferimento, sulla massa e sul segnale?
- Su questo motore, P0107 riguarda il sensore del collettore o un sensore atmosferico integrato nella centralina?
Domande frequenti su P0107
Si può guidare con un codice P0107?
Con la sola spia fissa, senza spegnimenti, senza perdita netta di potenza e senza più spie accese insieme, un breve tragitto è valutabile se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza forzare: la centralina lavora con un valore di emergenza. Se il motore si spegne, perde nettamente potenza o si accendono più spie, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia controllare senza attendere: un'alimentazione comune dei sensori potrebbe essere in cortocircuito.
P0107 indica una perdita d'aria?
No. Una perdita aumenta la pressione nel collettore e quindi la tensione del sensore. P0107 rileva l'opposto: una tensione inferiore a tutto ciò che un sensore sano può produrre. La causa è nel circuito o nel sensore.
Qual è la differenza con P0108 e P0106?
P0107: tensione sotto la scala, per esempio tensione di riferimento persa o filo verso massa. P0108: tensione sopra la scala, per esempio massa interrotta o filo a contatto con una tensione. P0106: tensione nella scala, ma pressione giudicata errata rispetto all'atmosfera o al calcolo del motore.
Perché P0107 su un diesel con il sensore di pressione di aspirazione efficiente?
Perché la descrizione comprende anche la pressione atmosferica. Sul 1.6 HDi DV6C, P0107 riguarda il sensore atmosferico integrato nella centralina di iniezione: i controlli vertono quindi sulle alimentazioni e sulle masse della centralina, poi sulla procedura del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0107; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0107: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0107 (pressione assoluta di aspirazione o pressione atmosferica, ingresso basso) e dei codici vicini da P0105 a P0109; codici di tensione di riferimento dei sensori P0641-P0643, P0651-P0653 e P0697.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori di ingresso (sezione e.15.2.1): codici distinti per il basso e l'alto; sensore fissato sulla scheda di una centralina: difetti di circuito e fuori scala raggruppabili sotto un unico codice; monitoraggio continuo dei circuiti (e.15.3.1).
Consultata il
Bosch MobilityIntake manifold and boost-pressure sensor with integrated temperature sensor (nuova scheda)
Principio di misura (membrana di silicio, resistenze piezoresistive, gel protettivo), uscita analogica o SENT.
Consultata il
Pico TechnologyManifold absolute pressure (gasoline) (nuova scheda)
Impieghi del sensore (pressione atmosferica all'accensione del quadro, carico), tre fili (tensione di riferimento 5 V, massa, segnale), tensioni tipiche al minimo (circa 1,5 V), in decelerazione (sotto 0,5 V) e a fondo corsa (circa 4,5 V, uscita più alta, alla pressione atmosferica).
Consultata il
Pico TechnologyManifold absolute pressure (turbo diesel) (nuova scheda)
Sensori di scale diverse secondo la sovralimentazione; un sensore inadeguato invia valori errati.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sensore di pressione atmosferica integrato nella centralina (funzione, principio, non separabile); elenco dei codici: P0107 circuito aperto o cortocircuito verso massa, P0108 cortocircuito verso positivo.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.