Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P0105: circuito del sensore di pressione assoluta di aspirazione
Risposta immediata
P0105 segnala un guasto del circuito del sensore di pressione assoluta di aspirazione: guasto elettrico o segnale che non risponde più, senza che la centralina indichi se è troppo alto o troppo basso. Per questo sensore esistono codici più precisi (P0107 ingresso basso, P0108 ingresso alto, P0109 intermittente). Primo controllo: la pressione visualizzata a quadro acceso, poi al minimo e in accelerazione, per vedere se varia; quindi presa di pressione e connettore. Le misure elettriche su alimentazione di riferimento, massa e segnale si eseguono invece a motore spento, con sonde collegate, e la continuità soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se il motore si spegne, strappa o perde nettamente potenza, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
P0105 è il codice generico del circuito del sensore di pressione assoluta di aspirazione: la centralina rileva un guasto elettrico o un segnale che non risponde più, senza classificarlo come ingresso troppo basso (P0107) o troppo alto (P0108). Secondo la centralina, sostituisce questi codici più precisi o si aggiunge a essi. La normativa californiana, citata come riferimento, richiede in linea di principio un codice distinto per ogni guasto di circuito (ingresso basso, ingresso alto, interruzione), ma non esige un codice separato per un’interruzione che la centralina non distingue da un fuori scala, e autorizza un codice unico, circuito e fuori scala insieme, per un sensore montato sulla scheda elettronica di una centralina. È una possibilità, non un obbligo: sul 1.6 HDi DV6C, la documentazione didattica di un banco di formazione colloca il sensore di pressione atmosferica nella centralina di iniezione, ma gli attribuisce due codici distinti, P0107 e P0108.
Il sensore analogico comune ha tre fili: un’alimentazione di riferimento, in genere 5 V, una massa e un segnale (Pico Technology). Prima di qualsiasi misura elettrica, osservare se questo segnale varia:
- Andamento normale su un motore a benzina aspirato, riferimenti Pico Technology da confermare con la documentazione del veicolo: tensione più alta, intorno a 4,5 V, alla pressione atmosferica, a quadro acceso; circa 1,5 V al minimo; sotto 0,5 V in decelerazione, con pedale rilasciato; risalita netta a ogni apertura del corpo farfallato.
- Un valore fisso alla pressione atmosferica sembra corretto finché il motore non gira: solo il minimo e l’accelerazione lo tradiscono. Secondo la strategia della centralina, un segnale fisso può anche essere classificato come plausibilità (P0106).
- Il sensore può essere avvitato sul collettore o remoto, collegato al collettore tramite un tubo: un tubo scollegato o ostruito blocca la misura senza alcun guasto elettrico.
- Pico descrive anche sensori digitali la cui uscita è una frequenza che aumenta con la pressione: si controllano con l’oscilloscopio, non con il multimetro.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Pressione di aspirazione visualizzata fissa, identica a quadro acceso e a motore al minimo
- Minimo instabile, strappi, mancanza di potenza su un motore che dosa il carburante in base a questo sensore
- Possibile aumento dei consumi
- Codici P0107 o P0108 memorizzati in storico sullo stesso veicolo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Descrizione esatta del codice identificata maleIndizioDescrizione generica visualizzata dallo strumento di diagnosi, senza precisare il sensore interessato né il tipo di guasto. | Leggere il codice con uno strumento che visualizza la definizione del costruttore: sensore interessato (collettore, atmosfera, sensore integrato nella centralina), sottotipo di guasto, condizioni di rilevamento, codici associati.AttesoSensore e natura del guasto identificati prima di qualsiasi misura. | Definizione nota e conforme alla descrizione generica. |
| Controllo n. 02 | Presa di pressione scollegata, fessurata o ostruitaIndizioPressione visualizzata che non varia tra quadro acceso e minimo; sensore remoto collegato tramite tubo; depositi di olio o fuliggine sull’orifizio. | A motore acceso, osservare la pressione dando qualche colpo di acceleratore, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. A motore spento, controllare l’eventuale tubo, l’orifizio del collettore e la guarnizione del sensore: Pico Technology annovera l’orifizio ostruito dai depositi tra le cause di segnale errato.AttesoPressione che cala nettamente al minimo, risale in accelerazione e cala ancora al rilascio del pedale. | Pressione che varia, seguendo il corpo farfallato in entrambi i sensi. |
| Controllo n. 03 | Connettore scollegato o non correttamente bloccatoIndizioIntervento recente sull’aspirazione; connettore che si muove a mano; terminali ossidati. | A quadro spento: bloccaggio, guarnizione, terminali, forza di ritenzione dei contatti femmina con il terminale di prova adatto; terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Ricollegare, cancellare i codici, rileggere la pressione a quadro acceso e poi al minimo.AttesoPressione plausibile e variabile una volta inserito il connettore. | Connettore integro e bloccato, guasto invariato. |
| Controllo n. 04 | Interruzione sull’alimentazione di riferimento, sulla massa o sul segnaleIndizioValore anomalo e fisso; se l’alimentazione di riferimento è comune, altri sensori in guasto contemporaneamente. | A motore spento, predisporre le sonde di misura sul retro del connettore, poi a quadro acceso e sensore collegato misurare: alimentazione di riferimento, caduta di tensione sulla massa, segnale. Poi, a quadro spento, circuito disalimentato e connettori scollegati secondo la procedura del costruttore, isolando le estremità previste compresa la centralina, controllare la continuità di ogni filo fino alla centralina muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoAlimentazione di riferimento e massa conformi allo schema, fili continui, segnale che varia con la pressione. | I tre circuiti sono conformi, cablaggio in movimento compreso. |
| Controllo n. 05 | Sensore bloccatoIndizioCircuiti conformi e orifizio libero, ma uscita fissa a sensore collegato. | A motore spento, sensore smontato e ricollegato al cablaggio, a quadro acceso: applicare una depressione leggera con la pompa manuale osservando la pressione visualizzata o la tensione di uscita, senza superare il campo del sensore. Predisporre i raccordi a motore spento secondo il costruttore; non usare aria compressa né ossigeno. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoValore che cala nettamente con la depressione e ritorna alla pressione atmosferica al rilascio. | Sensore che risponde su tutta la corsa e ritorna al punto di partenza. |
| Controllo n. 06 | Sensore atmosferico integrato nella centralinaIndizioLa documentazione attribuisce il codice a un sensore alloggiato nella centralina, caso in cui la normativa californiana ammette un codice unico per circuito e fuori scala. | Controllare le alimentazioni e le masse della centralina, poi applicare la procedura del costruttore prima di concludere per la centralina.AttesoAlimentazioni e masse conformi. | Il codice riguarda un sensore esterno, oppure è stata trovata una causa ai punti precedenti. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere il codice con la sua definizione del costruttore, lo stato, i freeze frame e gli altri codici (da P0106 a P0109, riferimenti di tensione).
Se conforme Solo P0105, sensore identificato: leggere la pressione a quadro acceso.
Se non conforme Codici di alimentazione di riferimento o di più sensori: trattare prima l’alimentazione comune.
Passaggio 2: A quadro acceso, motore spento: pressione visualizzata confrontata con la pressione atmosferica del luogo.
Se conforme Valore plausibile: verificare che vari a motore acceso.
Se non conforme Valore anomalo: connettore e circuiti.
Passaggio 3: Motore al minimo, poi colpi di acceleratore: la pressione segue il corpo farfallato? Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Pressione variabile: guasto intermittente, muovere delicatamente cablaggio e connettore con lettura in tempo reale, rileggere i freeze frame. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se non conforme Pressione fissa: presa di pressione, tubo, orifizio, guarnizione.
Passaggio 4: Connettore, poi alimentazione di riferimento, massa e segnale a sensore collegato, e continuità dei fili sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Circuiti conformi: provare il sensore con la pompa manuale.
Se non conforme Riparare il connettore o il filo, poi rileggere la pressione.
Passaggio 5: A motore spento, sensore smontato e ricollegato: risposta a una depressione leggera con pompa manuale, raccordi predisposti secondo il costruttore, senza superare il campo del sensore; non usare aria compressa né ossigeno. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Sensore che risponde: rivedere l’orifizio e il tubo, poi l’ingresso della centralina secondo la procedura del costruttore. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Se non conforme Sensore bloccato: sostituire con un componente della stessa gamma di misura.
Passaggio 6: Validazione: cancellare i codici, poi rilevare la pressione a quadro acceso, al minimo, in accelerazione e al rilascio del pedale.
Se conforme Andamento coerente e codice assente una volta ripetuto il controllo della centralina: riparazione validata.
Se non conforme Registrare il segnale con il suo riferimento durante una prova per individuare la perdita di risposta. Eseguire l’eventuale prova su strada soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e arrestarsi al primo sintomo serio.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore mentre il suo tubo è scollegato o il suo orifizio ostruito; il sensore nuovo legge la stessa pressione fissa.
Affidarsi alla sola descrizione generica dello strumento di diagnosi: non indica né quale sensore è interessato (collettore, atmosfera, sensore integrato nella centralina) né la natura esatta del guasto.
Convalidare il sensore a quadro acceso, motore spento: un valore fisso alla pressione atmosferica sembra corretto finché il motore non gira.
Cercare sotto il cofano un sensore che in realtà è alloggiato nella centralina.
Provare il sensore smontato con aria compressa o in depressione massima: restare con la pompa manuale, con delicatezza, entro il suo campo di misura.
Valutare con il multimetro un sensore con uscita in frequenza: la sua misura si legge con l’oscilloscopio.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza forzare. Se il motore si spegne, strappa o perde nettamente potenza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza prima di ripartire. Segnali qualsiasi intervento recente su aspirazione o motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0105.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0105 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale definizione dettagliata fornisce il Suo strumento per P0105 su questo motore, e quale sensore individua?
- La pressione visualizzata cambia tra quadro acceso, minimo e colpo di acceleratore?
- Il sensore è avvitato sul collettore o collegato tramite un tubo, e quel tubo è stato controllato?
- Con sensore collegato, quali tensioni misura su alimentazione di riferimento, massa e segnale?
Domande frequenti su P0105
Si può guidare con un codice P0105?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se il motore si spegne, strappa o perde nettamente potenza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Perché P0105 e non P0107 o P0108?
P0105 è il codice generale del circuito: la centralina rileva un difetto senza classificarlo come segnale troppo basso (P0107) o troppo alto (P0108). Secondo la sua strategia, impiega il codice generale, i codici precisi, o entrambi. La procedura resta la stessa: pressione reale, presa di pressione, connettore, poi alimentazione di riferimento, massa e segnale.
Lo strumento di diagnosi mostra una pressione normale a quadro acceso: il sensore è buono?
Non necessariamente. Un sensore bloccato o una presa di pressione scollegata leggono la pressione atmosferica, che a motore spento sembra corretta. Occorre verificare che il valore scenda al minimo e segua l’acceleratore.
Bisogna sostituire il sensore?
Solo dopo aver controllato la presa di pressione, il connettore e i tre circuiti, e aver constatato che il sensore non risponde a una depressione applicata con delicatezza. Altrimenti il sensore nuovo riprodurrà lo stesso difetto.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici come P0105; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (libellato di P0105: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libellato generico di P0105 (difetto del circuito del sensore di pressione assoluta dell’aspirazione) e dei codici vicini P0106–P0109.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori di ingresso (e.15.2.1): in linea di principio codici distinti per ogni difetto di circuito, ma nessun codice separato richiesto per un’interruzione non distinguibile da un valore fuori campo; codice unico ammesso per un sensore fissato sulla scheda di una centralina.
Consultata il
Pico TechnologyManifold absolute pressure (gasoline) (nuova scheda)
Tre fili (alimentazione di riferimento, in genere 5 V, massa, segnale); riferimenti di tensione (circa 4,5 V alla pressione atmosferica, circa 1,5 V al minimo, sotto 0,5 V in decelerazione); sensore sul collettore o spostato con un tubo; cause di segnale errato, tra cui l’orifizio ostruito; P0105 tra i codici del sensore.
Consultata il
Pico TechnologyManifold absolute pressure (digital) (nuova scheda)
Sensore digitale: frequenza che aumenta con la pressione assoluta, rilevata con l’oscilloscopio; sensore montato sul collettore o spostato con un tubo.
Consultata il
Bosch MobilityIntake manifold and boost-pressure sensor with integrated temperature sensor (nuova scheda)
Principio di misura e uscite (analogica o SENT) del sensore di pressione dell’aspirazione.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sensore di pressione atmosferica integrato nella centralina di iniezione, non separabile (p. 17); difetti di questo sensore codificati P0107 e P0108 nella lista dei codici (p. 45).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.