Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P0105 : circuit du capteur de pression absolue d’admission
Réponse immédiate
P0105 signale un défaut du circuit du capteur de pression absolue d’admission : défaut électrique ou signal qui ne répond plus, sans que le calculateur dise s’il est trop haut ou trop bas. Des codes plus précis existent pour ce capteur (P0107 entrée basse, P0108 entrée haute, P0109 intermittent). Premier contrôle : la pression affichée contact mis, puis au ralenti et en accélération, pour voir si elle vit ; ensuite prise de pression, connecteur, référence, masse et signal.
Ce que surveille le calculateur
P0105 est le code général du circuit du capteur de pression absolue d’admission : le calculateur constate un défaut électrique ou un signal qui ne répond plus, sans le classer en entrée trop basse (P0107) ou trop haute (P0108). Selon le calculateur, il remplace ces codes plus précis ou s’y ajoute. La réglementation californienne, citée à titre de repère, demande en principe un code distinct pour chaque défaut de circuit (entrée basse, entrée haute, coupure), mais n’exige pas de code séparé pour une coupure que le calculateur ne distingue pas d’un hors-plage, et autorise un code unique, circuit et hors-plage confondus, pour un capteur fixé sur la carte électronique d’un calculateur. C’est une possibilité, pas une obligation : sur le 1.6 HDi DV6C, la documentation pédagogique d’un banc de formation place le capteur de pression atmosphérique dans le calculateur d’injection, mais lui attribue deux codes distincts, P0107 et P0108.
Le capteur analogique courant a trois fils : une alimentation de référence, en général de 5 V, une masse et un signal (Pico Technology). Avant toute mesure électrique, regardez si ce signal vit :
- Parcours normal sur un moteur essence atmosphérique, repères Pico Technology à confirmer par la documentation du véhicule : tension la plus haute, vers 4,5 V, à la pression atmosphérique, contact mis ; vers 1,5 V au ralenti ; sous 0,5 V en décélération, pied levé ; remontée franche à chaque ouverture du papillon.
- Une valeur figée à la pression atmosphérique paraît juste tant que le moteur ne tourne pas : seul le ralenti et l’accélération la trahissent. Selon la stratégie du calculateur, un signal figé peut aussi être rangé en plausibilité (P0106).
- Le capteur peut être vissé sur le collecteur ou déporté, relié au collecteur par un tuyau : un tuyau débranché ou bouché fige la mesure sans aucun défaut électrique.
- Pico décrit aussi des capteurs numériques dont la sortie est une fréquence qui augmente avec la pression : ils se contrôlent à l’oscilloscope, pas au voltmètre.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Pression d’admission affichée figée, identique contact mis et moteur au ralenti
- Ralenti instable, à-coups, manque de puissance sur un moteur qui dose son carburant d’après ce capteur
- Consommation en hausse possible
- Codes P0107 ou P0108 mémorisés en historique sur le même véhicule
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Libellé exact du code mal identifiéIndiceLibellé générique affiché par la valise, sans précision du capteur visé ni du type de défaut. | Lire le code avec un outil qui affiche la définition du constructeur : capteur concerné (collecteur, atmosphère, capteur intégré au calculateur), sous-type de défaut, conditions de détection, codes associés.AttenduCapteur et nature du défaut identifiés avant toute mesure. | Définition connue et conforme au libellé générique. |
| Contrôle n° 02 | Prise de pression débranchée, fendue ou bouchéeIndicePression affichée qui ne varie pas entre contact mis et ralenti ; capteur déporté relié par un tuyau ; dépôts d’huile ou de suie à l’orifice. | Moteur tournant, observer la pression en donnant quelques coups d’accélérateur. Moteur arrêté, contrôler le tuyau éventuel, l’orifice du collecteur et le joint du capteur : Pico Technology range l’orifice bouché par les dépôts parmi les causes de signal faux.AttenduPression qui chute nettement au ralenti, remonte à l’accélération et chute encore au lâcher de pédale. | Pression vivante, qui suit le papillon dans les deux sens. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur débranché ou mal verrouilléIndiceIntervention récente sur l’admission ; fiche qui bouge à la main ; broches oxydées. | Contact coupé : verrou, joint, broches, serrage des alvéoles avec la broche de test adaptée ; bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Rebrancher, effacer, relire la pression contact mis puis au ralenti.AttenduPression plausible et vivante une fois la fiche en place. | Connecteur sain et verrouillé, défaut inchangé. |
| Contrôle n° 04 | Coupure sur la référence, la masse ou le signalIndiceValeur aberrante et fixe ; si la référence est commune, d’autres capteurs en défaut en même temps. | Contact mis, capteur branché, en piquant au dos du connecteur : référence, chute de tension sur la masse, signal. Puis, contact coupé et connecteurs débranchés, continuité de chaque fil jusqu’au calculateur en bougeant le faisceau.AttenduRéférence et masse conformes au schéma, fils continus, signal qui varie avec la pression. | Les trois circuits sont conformes, faisceau en mouvement compris. |
| Contrôle n° 05 | Capteur figéIndiceCircuits conformes et orifice libre, mais sortie fixe capteur branché. | Capteur déposé et rebranché au faisceau, contact mis : appliquer une dépression douce à la pompe manuelle en observant la pression affichée ou la tension de sortie, sans dépasser la plage du capteur.AttenduValeur qui baisse franchement avec la dépression et revient à la pression atmosphérique au relâchement. | Capteur qui répond sur toute la course et revient à son point de départ. |
| Contrôle n° 06 | Capteur atmosphérique intégré au calculateurIndiceLa documentation attribue le code à un capteur logé dans le calculateur, cas où la réglementation californienne admet un code unique pour circuit et hors-plage. | Contrôler les alimentations et les masses du calculateur, puis appliquer la procédure du constructeur avant de conclure au calculateur.AttenduAlimentations et masses conformes. | Le code vise un capteur externe, ou une cause a été trouvée plus haut. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire le code avec sa définition constructeur, son statut, les données figées et les autres codes (P0106 à P0109, références de tension).
Si conforme P0105 seul, capteur identifié : lire la pression contact mis.
Si non conforme Codes de référence ou de plusieurs capteurs : traiter d’abord l’alimentation commune.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : pression affichée comparée à la pression atmosphérique du lieu.
Si conforme Valeur plausible : vérifier qu’elle vit moteur tournant.
Si non conforme Valeur aberrante : connecteur et circuits.
Étape 3 : Moteur au ralenti, puis coups d’accélérateur : la pression suit-elle le papillon ?
Si conforme Pression vivante : défaut fugitif, manipuler faisceau et fiche valeur en direct, relire les données figées.
Si non conforme Pression figée : prise de pression, tuyau, orifice, joint.
Étape 4 : Connecteur, puis référence, masse et signal capteur branché, et continuité des fils.
Si conforme Circuits conformes : tester le capteur à la pompe manuelle.
Si non conforme Réparer la fiche ou le fil, puis relire la pression.
Étape 5 : Capteur déposé et rebranché : réponse à une dépression douce.
Si conforme Capteur qui répond : revoir l’orifice et le tuyau, puis l’entrée du calculateur selon la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Capteur figé : remplacer par une pièce de même plage de mesure.
Étape 6 : Validation : effacer, puis relever la pression contact mis, au ralenti, en accélération et au lâcher de pédale.
Si conforme Parcours cohérent, et code absent une fois le contrôle du calculateur refait : réparation validée.
Si non conforme Enregistrer le signal avec sa référence pendant un essai pour saisir la perte de réponse.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur alors que son tuyau est débranché ou son orifice bouché ; le capteur neuf lit la même pression figée.
Se fier au seul libellé générique de la valise : il ne dit ni quel capteur est visé (collecteur, atmosphère, capteur intégré au calculateur) ni la nature exacte du défaut.
Valider le capteur contact mis, moteur arrêté : une valeur figée à la pression atmosphérique paraît juste tant que le moteur ne tourne pas.
Chercher sous le capot un capteur qui est en réalité logé dans le calculateur.
Tester le capteur déposé à l’air comprimé ou à pleine dépression : rester à la pompe manuelle, en douceur, dans sa plage.
Juger au voltmètre un capteur à sortie en fréquence : sa mesure se lit à l’oscilloscope.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture roule normalement avec le voyant allumé, rejoignez un garage sans forcer et faites contrôler rapidement. Si le moteur cale, broute ou perd nettement de la puissance, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites contrôler avant de repartir. Signalez toute intervention récente sur l’admission ou le moteur.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0105.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0105 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle définition détaillée votre outil donne-t-il à P0105 sur ce moteur, et quel capteur vise-t-elle ?
- La pression affichée change-t-elle entre contact mis, ralenti et coup d’accélérateur ?
- Le capteur est-il vissé sur le collecteur ou relié par un tuyau, et ce tuyau a-t-il été contrôlé ?
- Capteur branché, quelles tensions mesurez-vous sur la référence, la masse et le signal ?
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Questions fréquentes sur P0105
Peut-on rouler avec un code P0105 ?
En général oui, calmement : le calculateur travaille sur une valeur de secours. Si le moteur cale, broute ou perd nettement de la puissance, arrêtez-vous et faites contrôler.
Pourquoi P0105 et pas P0107 ou P0108 ?
P0105 est le code général du circuit : le calculateur constate un défaut sans le classer en signal trop bas (P0107) ou trop haut (P0108). Selon sa stratégie, il emploie le code général, les codes précis, ou les deux. La démarche reste la même : pression vivante, prise de pression, connecteur, puis référence, masse et signal.
La valise affiche une pression normale contact mis : le capteur est-il bon ?
Pas forcément. Un capteur figé ou une prise de pression débranchée lisent la pression atmosphérique, ce qui paraît juste moteur arrêté. Il faut vérifier que la valeur chute au ralenti et suit l’accélérateur.
Faut-il remplacer le capteur ?
Seulement après avoir vérifié la prise de pression, le connecteur et les trois circuits, puis constaté que le capteur ne répond pas à une dépression douce. Sinon, le capteur neuf reproduira le même défaut.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0105 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de P0105 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0105 (défaut du circuit du capteur de pression absolue d’admission) et des codes voisins P0106 à P0109.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs d’entrée (e.15.2.1) : codes distincts en principe pour chaque défaut de circuit, mais pas de code séparé exigé pour une coupure indiscernable d’un hors-plage ; code unique admis pour un capteur fixé sur la carte d’un calculateur.
Consulté le
Pico TechnologyManifold absolute pressure (gasoline) (nouvel onglet)
Trois fils (référence, en général de 5 V, masse, signal) ; repères de tension (vers 4,5 V à la pression atmosphérique, vers 1,5 V au ralenti, sous 0,5 V en décélération) ; capteur sur le collecteur ou déporté avec un tuyau ; causes de signal faux dont l’orifice bouché ; P0105 parmi les codes du capteur.
Consulté le
Pico TechnologyManifold absolute pressure (digital) (nouvel onglet)
Capteur numérique : fréquence qui augmente avec la pression absolue, relevée à l’oscilloscope ; capteur monté sur le collecteur ou déporté avec un tuyau.
Consulté le
Bosch MobilityIntake manifold and boost-pressure sensor with integrated temperature sensor (nouvel onglet)
Principe de mesure et sorties (analogique ou SENT) du capteur de pression d’admission.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Capteur de pression atmosphérique intégré au calculateur d’injection, non dissociable (p. 17) ; défauts de ce capteur codés P0107 et P0108 dans la liste des codes (p. 45).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.