Fiche code défaut · Suralimentation
Code défaut P0235 : circuit du capteur de suralimentation A
Réponse immédiate
P0235 signifie que le calculateur constate un défaut sur le circuit du capteur de pression de suralimentation « A », sans dire si la tension est trop basse, trop haute ou figée. Sur des calculateurs du groupe Volkswagen, Ross-Tech l’emploie pour une pression qui n’atteint pas sa plage de régulation. Roulez à allure modérée et arrêtez-vous en cas de voyant clignotant, de fumée, de bruit métallique ou de puissance insuffisante. Premier contrôle : le libellé propre au calculateur, puis la pression affichée moteur arrêté.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur de suralimentation, monté entre le turbo et le moteur, mesure la pression absolue de l’air comprimé : Bosch décrit une membrane en silicium dont la déformation fait varier des résistances, avec une sortie analogique ou numérique (SENT). Pico Technology rappelle qu’un tel capteur reçoit une alimentation de référence et une masse, et renvoie une tension de signal : contact mis, moteur arrêté, elle représente la pression atmosphérique, puis elle monte avec la suralimentation.
Le libellé générique de P0235 (liste HELLA) parle d’un défaut du circuit du capteur « A », sans autre précision. Les codes voisins sont plus précis : P0236 pour la plage ou la performance, P0237 pour un signal bas, P0238 pour un signal haut ; P0239 à P0242 visent le capteur « B ». La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande des codes distincts pour un signal bas, un signal haut et une coupure, sauf quand le calculateur ne sait pas distinguer la coupure d’un hors-plage : un même code peut donc recouvrir plusieurs pannes. Sur des calculateurs du groupe Volkswagen, Ross-Tech décrit P0235 comme une pression qui n’atteint pas sa plage de régulation, causée par des durites, la régulation, son électrovanne ou le turbo.
- Le libellé propre au calculateur dit s’il faut mesurer un circuit ou chercher une pression non atteinte : le libellé générique de la valise ne suffit pas.
- Sur un capteur à quatre voies, la sortie de pression et celle de température sont toutes deux analogiques : Pico Technology prévient qu’on les confond facilement.
- Selon le moteur, le capteur se trouve sur le collecteur, sur le conduit qui vient de l’échangeur ou à sa sortie : le schéma du véhicule désigne le capteur « A ».
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, puissance limitée
- Pression affichée figée entre moteur arrêté, ralenti et accélération
- Mode dégradé surtout en reprise, quand le calculateur emploie P0235 pour une pression non atteinte
- Codes voisins selon le calculateur : P0236, P0237, P0238 ou P0299
- Code qui apparaît en roulant puis disparaît : faux contact dans la fiche ou le faisceau
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Libellé du calculateur et codes associésIndiceLibellé générique « circuit » à la valise ; P0237, P0238 ou P0299 parfois mémorisés avec P0235. | Relever le code, le calculateur qui le mémorise et les données figées, puis lire le libellé propre au calculateur (outil du constructeur ou valise qui l’affiche).AttenduDéfinition connue : défaut électrique du circuit, ou pression de régulation non atteinte. | Le libellé du calculateur confirme un défaut électrique du capteur. |
| Contrôle n° 02 | Signal figé ou sans réponseIndiceMême pression affichée moteur arrêté, au ralenti et en accélération, sans réaction au lever de pied. | Contact mis, moteur arrêté depuis quelques minutes : comparer la pression affichée à la pression du lieu, pas à celle de la météo, ramenée au niveau de la mer. Puis, véhicule immobile, câbles à l’écart des pièces en mouvement, oscilloscope sur le signal : ralenti, accélération franche à vide, lever de pied (Pico Technology).AttenduPression atmosphérique au repos ; tension qui monte à l’accélération et redescend au lever de pied. | Signal qui suit le régime à l’oscilloscope et pression de repos plausible. |
| Contrôle n° 03 | Fiche du capteur mal verrouillée ou oxydéeIndiceIntervention récente sur les durites d’air ou l’échangeur ; verrou cassé, humidité ou vert-de-gris. | Contact coupé : verrou, joint, broches, serrage de chaque alvéole à l’outil de test. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduFiche verrouillée et sèche, alvéoles qui serrent l’outil de test. | Fiche saine et valeur inchangée quand on la manipule. |
| Contrôle n° 04 | Référence, masse ou fil de signalIndiceValeur figée au minimum ou au maximum de l’échelle ; valeur qui saute quand on bouge le faisceau. | Capteur branché, contact mis, par l’arrière du connecteur : référence, chute de tension sur la masse, puis signal au capteur et à la broche du calculateur, faisceau manipulé.AttenduRéférence conforme au schéma, chute de tension négligeable, même signal aux deux extrémités. | Mesures stables et identiques aux deux extrémités, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Capteur, prise de pression ou référence de pièceIndiceCircuit conforme mais signal toujours figé ; capteur remplacé récemment, dépôts huileux sur l’orifice. | Contact coupé, capteur déposé : orifice, joint torique, propreté de la prise. Comparer la référence montée à celle prévue : Pico Technology rappelle qu’un capteur de plage inadaptée envoie de fausses données.AttenduOrifice libre, joint en place, référence prévue pour le moteur. | Prise propre, montage conforme, capteur d’origine ou strictement équivalent. |
| Contrôle n° 06 | Durites et circuit d’air suralimentéIndiceLibellé fondé sur une pression non atteinte ; P0299 associé, collier desserré, huile sur une durite. | Inspecter durites, colliers et échangeur, puis test d’étanchéité sous pression contrôlée ou au générateur de fumée ; vérifier le raccordement des durites de commande de la régulation.AttenduCircuit étanche, durites de commande raccordées conformément au schéma. | Aucune fuite sous pression ni erreur de branchement. |
| Contrôle n° 07 | Commande de régulation et turboIndiceCommande au maximum sans que la pression suive ; Ross-Tech cite l’électrovanne N75 sur le groupe Volkswagen. | Moteur froid et arrêté : électrovanne au test actionneur, poumon à la pompe manuelle (tenue, course de la tige) ; actionneur électrique par la valise seulement, jamais à la main (Garrett). Puis turbo examiné dans le même état, après filtre, durites, injection et échappement, comme le demande Garrett.AttenduCommande qui répond sur toute sa course, turbo sans dommage visible. | Régulation qui suit sa consigne pendant un essai enregistré. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le code, le calculateur qui le mémorise, les données figées, les autres codes, puis le libellé propre au calculateur.
Si conforme Défaut électrique, P0235 seul : lire la pression moteur arrêté.
Si non conforme P0237 ou P0238 associé : le traiter d’abord. Libellé fondé sur une pression non atteinte : circuit d’air (étape 5).
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté depuis quelques minutes : pression affichée et pression du lieu ; puis signal à l’oscilloscope, ralenti et accélération à vide.
Si conforme Signal plausible qui suit le régime : défaut fugitif, manipuler fiche et faisceau moteur arrêté en surveillant la valeur, puis essai enregistré.
Si non conforme Valeur figée ou aberrante, parfois une valeur de remplacement du calculateur : fiche et mesures au connecteur, qui font foi.
Étape 3 : Fiche contrôlée contact coupé, puis capteur branché : référence, masse et signal au capteur et à la broche du calculateur.
Si conforme Référence et masse correctes, même signal aux deux bouts mais figé : déposer et contrôler le capteur.
Si non conforme Réparer la fiche ou le faisceau selon la méthode du constructeur, effacer, puis essai enregistré.
Étape 4 : Capteur déposé, contact coupé : orifice, joint, référence de la pièce.
Si conforme Montage et référence conformes : remplacer le capteur par la référence prévue, effacer, essai enregistré ; code qui revient : circuit d’air.
Si non conforme Dégager l’orifice ou corriger le montage, puis essai enregistré ; code qui revient : remplacer le capteur.
Étape 5 : Circuit d’air : durites, colliers, échangeur, test d’étanchéité, raccordement des durites de commande.
Si conforme Circuit étanche : contrôler la commande de régulation.
Si non conforme Réparer la fuite ou le branchement, effacer, puis essai enregistré.
Étape 6 : Commande de régulation au test actionneur, puis turbo examiné moteur froid et arrêté.
Si conforme Tout est conforme : reprendre les relevés en charge avec un manomètre de référence, outil fixé et lu par un aide. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer la commande ; turbo endommagé : chercher la cause de sa panne avant de le remplacer.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| Calculateurs du groupe Volkswagen (code 16619, selon Ross-Tech) | P0235 y décrit une pression de suralimentation qui n’atteint pas sa plage de régulation : puissance réduite, mode dégradé. Causes citées : durites mal branchées, débranchées, obstruées ou fuyardes, régulation de pression, électrovanne N75, turbo. | wiki.ross-tech.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur alors que le calculateur emploie P0235 pour une pression non atteinte, due à une fuite, une durite de commande ou l’électrovanne de régulation.
Se fier au libellé générique de la valise : il reprend la norme, pas l’usage du calculateur qui a mémorisé le code.
Juger le capteur au seul ralenti : un signal figé près de la pression atmosphérique passe inaperçu tant que le moteur ne monte pas en régime.
Sur un capteur à quatre voies, relever la sortie de température au lieu de la sortie de pression : les deux signaux analogiques se ressemblent.
Sur un moteur à deux capteurs, déposer le mauvais : vérifier sur le schéma lequel porte la lettre « A ».
Forcer à la main la tige d’un actionneur électrique de régulation : Garrett prévient que ses engrenages autobloquants peuvent casser.
Effacer le code avant d’avoir noté les données figées : on perd la charge et le régime auxquels le défaut a été constaté.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le voyant signale un défaut de mesure ou de régulation de la pression du turbo. Rejoignez un garage à allure modérée, sans forte accélération ni remorque. En cas de voyant clignotant, de fumée, de bruit métallique ou de puissance insuffisante pour circuler en sécurité, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites contrôler avant de repartir. Signalez au garage toute intervention récente sur les durites d’air, l’échangeur ou le turbo.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0235.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0235 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel libellé le calculateur donne-t-il à P0235 sur ce véhicule, et quel calculateur le mémorise ?
- Contact mis, moteur arrêté, la pression affichée correspond-elle à la pression atmosphérique du lieu ?
- À l’oscilloscope, le signal du capteur monte-t-il pendant une accélération à vide et redescend-il au lever de pied ?
- Une durite d’air, l’échangeur ou le capteur ont-ils été déposés ou remplacés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0235
Peut-on rouler avec un code P0235 ?
En général oui, à allure modérée et sans pleine charge : le calculateur limite souvent la puissance. Arrêtez-vous dès que possible en cas de voyant clignotant, de fumée, de bruit métallique ou de puissance insuffisante pour circuler en sécurité.
Pourquoi P0235 n’a-t-il pas le même sens sur tous les véhicules ?
Son libellé générique est large, et la réglementation californienne n’impose pas de séparer une coupure d’un hors-plage que le calculateur ne sait pas distinguer. Selon Ross-Tech, des calculateurs du groupe Volkswagen l’emploient pour une pression de régulation non atteinte. Le libellé propre au calculateur dit quoi mesurer.
P0235 ou P0236, P0237, P0238 : quelle différence ?
P0237 et P0238 disent dans quel sens la tension sort de ses limites, trop basse ou trop haute. P0236 vise une mesure dans ses limites mais jugée incohérente. P0235 ne précise pas le type de défaut : signal figé, coupure que le calculateur ne classe pas, ou pression non atteinte selon le calculateur.
Faut-il changer le capteur de suralimentation ?
Pas avant d’avoir lu le libellé du calculateur, contrôlé la fiche, la référence, la masse et le signal. Si P0235 signale une pression de régulation non atteinte, le circuit d’air et la commande de régulation passent avant le capteur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0235 ; page officielle de la révision du 1er septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0235 (« Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction ») et des codes voisins P0236 à P0238, P0239 à P0242 (capteur B), P0234 et P0299.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde définition concordante de P0235 (circuit du capteur de suralimentation A), page imprimée 51.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs d’entrée : codes distincts pour signal bas, signal haut et coupure, sauf quand la coupure ne se distingue pas d’un hors-plage (sections (e)(15.2.1) et (f)(15.2.1)).
Consulté le
Ross-Tech (wiki)16619/P0235/000565 (nouvel onglet)
Calculateurs du groupe Volkswagen : P0235 « plage de régulation non atteinte » ; symptômes (puissance réduite, mode dégradé) ; causes (durites, régulation, électrovanne N75, turbo).
Consulté le
Bosch MobilityIntake manifold and boost-pressure sensor with integrated temperature sensor (nouvel onglet)
Capteur de pression de suralimentation : membrane en silicium et résistances piézorésistives, montage entre turbo et moteur, pression absolue, signaux analogiques ou SENT, joint torique.
Consulté le
Pico TechnologyManifold absolute pressure sensor (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteur à trois voies (référence, masse, signal) ; contact mis moteur arrêté, tension positive qui représente la pression atmosphérique ; test à l’oscilloscope au ralenti, accélération à vide et lever de pied ; capteurs de plusieurs plages, un modèle inadapté envoie de fausses données ; orifice encrassé, fuites.
Consulté le
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteur de pression et de température à quatre voies ; emplacements possibles (collecteur, conduit venant de l’échangeur, sortie de l’échangeur) ; signaux de pression et de température analogiques faciles à confondre.
Consulté le
Garrett MotionTurbocharger system diagnostics guide (nouvel onglet)
Avant de remplacer un turbo en cas de manque de puissance : contrôler filtre, durites, injection et échappement, catalyseur et FAP compris.
Consulté le
Garrett Motion[Part 2] Garrett turbocharger installation guide (nouvel onglet)
Actionneurs électriques à engrenages autobloquants : ne jamais manœuvrer la tige ou le bras à la main, sous peine de casse.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.