Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P0106 : pression d’admission incohérente avec le fonctionnement du moteur
Réponse immédiate
P0106 signifie que la pression lue par le capteur d’admission ne colle pas à ce qu’attend le calculateur : écart avec la pression atmosphérique moteur arrêté, ou avec la pression qu’il estime moteur tournant. Le capteur n’est pas forcément en cause : une prise d’air, un orifice bouché, un échappement qui respire mal ou un défaut mécanique faussent aussi la pression. Premier contrôle : comparaison contact mis avec la pression atmosphérique, puis au ralenti avec un vacuomètre.
Ce que surveille le calculateur
P0106 relève de la catégorie « plage/performance » des libellés génériques : la pression indiquée est hors de la plage attendue ou ne correspond pas aux conditions du moment. La réglementation californienne, citée à titre de repère, demande de tels contrôles de cohérence sur les capteurs d’entrée quand ils sont réalisables, si possible des deux côtés (valeur anormalement haute comme anormalement basse), et de les ranger sous un code distinct de ceux du circuit. Deux comparaisons servent de repères :
- Au repos, moteur arrêté, la pression dans le collecteur doit égaler la pression atmosphérique. Le calculateur peut alors confronter le capteur d’admission au capteur atmosphérique, et parfois aux autres capteurs de pression du moteur. Selon le calculateur, cet écart porte aussi son propre code générique, P0069 (corrélation entre pression d’admission et pression atmosphérique).
- Moteur tournant, la mesure peut être confrontée à une pression estimée d’après le régime, l’ouverture du papillon et les autres capteurs. Les seuils et les conditions de ces contrôles sont propres à chaque calculateur et rarement publiés.
Conséquence pratique : un capteur exact peut déclencher P0106 dès que le moteur ne respire pas comme le prévoit le calculateur. Pico Technology range parmi les causes de mesure faussée l’orifice du capteur bouché par les dépôts, les fuites ou obstructions à l’admission et à l’échappement, et les défauts mécaniques du moteur. Le capteur peut être vissé sur le collecteur ou déporté, relié par un tuyau. Sur certains calculateurs, le capteur atmosphérique est logé dans le calculateur lui-même.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Ralenti instable, trop haut ou trop bas
- Hésitation, manque de puissance ou calage
- Codes de mélange pauvre ou de débitmètre associés (P0171, P0101) quand de l’air entre sans être mesuré
- Sifflement d’aspiration moteur tournant, en cas de prise d’air
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Capteur décalé ou mal alimentéIndiceÉcart avec la pression atmosphérique moteur arrêté, dans le même sens à chaque contrôle. | Moteur arrêté depuis quelques minutes, contact mis : comparer la pression d’admission au capteur atmosphérique et aux autres capteurs de pression du moteur. Contrôler l’alimentation de référence et la chute de tension sur la masse du capteur, qui décalent le signal. Puis, au ralenti chaud, confronter la pression affichée à celle d’un vacuomètre branché sur le collecteur (pression absolue = pression atmosphérique moins la dépression lue) : un capteur juste au repos peut se tromper sous dépression.AttenduConcordance au repos dans la tolérance du constructeur, référence et masse conformes, pression affichée cohérente avec le vacuomètre au ralenti. | Concordance au repos et au ralenti. |
| Contrôle n° 02 | Orifice, tuyau, joint ou référence de la pièceIndiceDépôts d’huile ou de suie à l’orifice, capteur déporté relié par un tuyau, joint absent, pièce récemment changée. | Moteur arrêté : déposer le capteur, contrôler l’orifice, le joint et le tuyau éventuel (fissure, pincement, colmatage). Pico Technology range l’orifice bouché par les dépôts parmi les causes de signal faux. Vérifier que la pièce montée est bien la référence prévue : Ross-Tech signale, sur certains moteurs 2.5 du groupe VAG (marché nord-américain), un capteur d’air secondaire de même forme que le capteur d’admission, facile à confondre.AttenduOrifice libre, joint présent, tuyau sain, bonne référence de pièce. | Montage conforme et orifice propre. |
| Contrôle n° 03 | Prise d’air à l’admissionIndicePression trop haute au ralenti, sifflement, ralenti instable, codes de mélange pauvre ou de débitmètre associés. | Inspecter les conduites d’assistance de freinage (Ross-Tech signale que les fissures se trouvent le plus souvent sur les conduites rigides près des clapets et des raccords cannelés), le dégazage des vapeurs d’huile, le tube de jauge à sa jonction avec le bloc, le joint et les fixations du collecteur, puis faire un test fumigène de l’admission.AttenduAdmission étanche au fumigène, collecteur correctement fixé. | Aucune fuite au fumigène et fixations conformes. |
| Contrôle n° 04 | Échappement restrictifIndiceManque de puissance général, pression d’admission trop haute en charge, régénérations rapprochées sur un diesel. | Mesurer la contre-pression, ou la pression différentielle du filtre à particules, en charge, selon la méthode du constructeur. Pico Technology cite les obstructions d’échappement parmi les causes de mesure faussée.AttenduContre-pression dans la plage du constructeur. | Contre-pression normale en charge. |
| Contrôle n° 05 | Mécanique : distribution et étanchéité des cylindresIndiceCapteur et admission conformes, ralenti bas ou irrégulier, bruit de distribution. Ross-Tech cite des tendeurs de chaîne de distribution défaillants parmi les causes connues de ce code sur certains petits moteurs VAG. | Contrôler le calage de la distribution selon la méthode du constructeur, puis faire un test de compression ou d’étanchéité des cylindres.AttenduCalage conforme, compressions homogènes. | Mécanique saine. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, les données figées (moteur arrêté, ralenti ou charge) et l’historique : capteur ou pièces de l’admission récemment remplacés ?
Si conforme P0106 seul : comparer les pressions au repos.
Si non conforme Codes de circuit du même capteur (P0107, P0108) ou d’alimentation de référence : les traiter d’abord. Codes de mélange pauvre ou de débitmètre : la piste d’une prise d’air se renforce, la garder en tête pour l’étape 4.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : pression d’admission contre pression atmosphérique et autres capteurs de pression.
Si conforme Concordance : passer au ralenti.
Si non conforme Écart : orifice, joint, tuyau et référence de la pièce, alimentation et masse, puis capteur.
Étape 3 : Ralenti chaud : pression affichée comparée à celle d’un vacuomètre branché sur le collecteur.
Si conforme Capteur juste : chercher pourquoi le moteur ne respire pas comme prévu.
Si non conforme Capteur faux sous dépression : le remplacer par la bonne référence, puis refaire la comparaison au vacuomètre.
Étape 4 : Étanchéité de l’admission : conduites d’assistance de freinage, dégazage, tube de jauge, joint et fixations du collecteur, test fumigène.
Si conforme Admission étanche : contrôler l’échappement.
Si non conforme Réparer, puis relire la pression au ralenti et la comparer de nouveau au vacuomètre.
Étape 5 : Contre-pression d’échappement en charge, ou pression différentielle du filtre à particules sur un diesel.
Si conforme Normale : contrôler la mécanique.
Si non conforme Traiter la restriction, puis refaire un essai dans les conditions des données figées.
Étape 6 : Calage de la distribution, compression et étanchéité des cylindres.
Si conforme Mécanique saine : reprendre l’enregistrement de la pression dans les conditions des données figées ; le défaut peut être intermittent. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer la cause mécanique, puis refaire un essai dans les conditions des données figées.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| Moteurs du groupe Volkswagen (d’après Ross-Tech) | Ross-Tech, éditeur d’un outil de diagnostic VAG, décrit P0106 comme un signal non plausible du capteur de pression d’admission ou atmosphérique, ce dernier pouvant être intégré au calculateur. Parmi les points à contrôler, il cite les conduites rigides d’assistance de freinage (fissures près des clapets et des raccords cannelés), le dégazage des vapeurs d’huile, le tube de jauge à sa jonction avec le bloc, le calage de la distribution et, sur certains petits moteurs, des tendeurs de chaîne défaillants. Sur certains moteurs 2.5 (marché nord-américain), un capteur d’air secondaire de même forme peut être monté à la place du capteur d’admission. | wiki.ross-tech.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur alors qu’une prise d’air, un orifice bouché ou un défaut mécanique fausse la pression qu’il mesure.
Valider le capteur moteur arrêté seulement : il peut être juste à la pression atmosphérique et faux sous la dépression du ralenti.
Monter une pièce de même forme mais d’une autre fonction ou d’une autre plage de mesure : Ross-Tech cite le capteur d’air secondaire de certains moteurs 2.5 du groupe VAG (marché nord-américain).
Traiter un P0106 accompagné d’un ralenti irrégulier ou d’un bruit de distribution comme un simple défaut de capteur : une cause mécanique fausse aussi la pression d’admission.
Oublier le dégazage des vapeurs d’huile et le tube de jauge dans la recherche de prise d’air.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture se comporte normalement, roulez à allure modérée et faites contrôler sans tarder, en signalant depuis quand le voyant est allumé et dans quelles conditions il est apparu. Si le ralenti devient irrégulier, limitez-vous au trajet jusqu’au garage. Si le moteur cale en roulant ou fait un bruit mécanique nouveau, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et demandez une assistance : une cause mécanique n’est pas exclue.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0106.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0106 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le défaut a-t-il été constaté moteur arrêté, au ralenti ou en charge, d’après les données figées ?
- Contact mis, quel écart relevez-vous entre pression d’admission et pression atmosphérique ?
- Au ralenti, la pression affichée correspond-elle à la dépression mesurée au vacuomètre ?
- Le ralenti est-il régulier, et un bruit de distribution ou un sifflement d’aspiration est-il audible ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0106
Peut-on rouler avec P0106 ?
En général oui, à allure modérée, tant que le moteur tourne régulièrement ; un ralenti devenu irrégulier impose de faire contrôler rapidement. Si le moteur cale en roulant ou fait un bruit mécanique nouveau, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et demandez une assistance : une cause mécanique n’est pas exclue.
Faut-il changer le capteur de pression d’admission ?
Pas d’emblée. Une prise d’air, un orifice bouché, un échappement restrictif ou un défaut de distribution faussent la pression sans que le capteur soit en cause. Le capteur se condamne après comparaison au repos avec la pression atmosphérique et au ralenti avec un vacuomètre. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Quelle différence entre P0105 et P0106 ?
P0105 signale un défaut du circuit du capteur : défaut électrique ou signal qui ne répond plus. P0106 signale un défaut de plage ou de performance de la mesure, qui peut être incohérente avec l’état du moteur ; il n’exclut pas une cause électrique. P0107 et P0108 désignent un signal trop bas ou trop haut.
À quoi sert le vacuomètre si la valise affiche déjà la pression ?
À disposer d’une mesure indépendante du capteur. Au ralenti chaud, la pression absolue dans le collecteur vaut la pression atmosphérique moins la dépression lue au vacuomètre : si la valise affiche autre chose, c’est le capteur qui se trompe ; si les deux concordent, c’est le moteur qui ne respire pas comme prévu.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0106 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de P0106 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés génériques de P0106 (plage/performance), P0105, P0107, P0108, P0109, P0069 (corrélation pression d’admission et pression atmosphérique), P0171 et P0101.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs d’entrée (e.15.2.1) : contrôles de cohérence, si possible des deux côtés, rangés sous un code distinct des défauts de circuit et de hors-plage.
Consulté le
Pico TechnologyManifold absolute pressure (gasoline) (nouvel onglet)
Causes de signal faux : défauts électriques dont les résistances parasites, usure du capteur, orifice bouché par les dépôts, fuites ou obstructions à l’admission et à l’échappement, défauts mécaniques du moteur ; capteur sur le collecteur ou déporté avec un tuyau ; P0106 parmi les codes du capteur.
Consulté le
Ross-Tech (wiki)16490/P0106/000262 (nouvel onglet)
Calculateurs VAG : signal non plausible du capteur de pression d’admission ou atmosphérique ; fuites (conduites d’assistance de freinage, dégazage, tube de jauge), calage, tendeurs de chaîne sur certains petits moteurs, capteur d’air secondaire de même forme sur certains 2.5 (marché nord-américain), capteur atmosphérique parfois interne au calculateur.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 21 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.