Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P0108 : tension trop haute du capteur de pression absolue d’admission
Réponse immédiate
P0108 signifie que le calculateur lit, sur l’entrée du capteur de pression d’admission (ou du capteur atmosphérique, selon le moteur), une tension plus haute que tout ce qu’un capteur sain peut produire. Ce n’est pas une surpression du turbo mais un constat électrique. Causes à contrôler : masse du capteur coupée ou résistante, fil de signal au contact de la référence 5 V ou d’une alimentation, fiche débranchée sur certains calculateurs, capteur défaillant. Perte nette de puissance ou calage : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : la pression affichée contact mis, moteur arrêté, puis masse et signal au connecteur.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur mesure une pression absolue, rapportée au vide. Contact mis moteur arrêté, il lit la pression atmosphérique ; moteur tournant, la dépression du collecteur fait baisser sa tension ; sur un moteur suralimenté, la pression d’admission peut dépasser celle de l’atmosphère. Bosch décrit une membrane de silicium dont la déformation modifie des résistances piézorésistives, l’électronique du capteur en tirant une tension (ou, sur certaines versions, un message numérique SENT). Repères Pico Technology pour un essence atmosphérique, à confirmer par la documentation du véhicule : vers 4,5 V en accélération franche, quand le collecteur approche de la pression atmosphérique, vers 1,5 V au ralenti, sous 0,5 V au lever de pied.
P0108 est le code « entrée haute » de la famille : la tension lue sur la broche du calculateur a dépassé ce que le capteur produit en fonctionnement normal, dans une zone que seule une anomalie électrique atteint. Le seuil et la durée de confirmation sont propres à chaque calculateur et rarement publiés. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de surveiller ce circuit en permanence et de coder séparément la sortie basse (P0107) et la sortie haute. Un capteur de moteur suralimenté couvre une plage plus large (Pico cite des capteurs d’environ 1,5, 2,5 et 3,5 bar) : la pression atmosphérique tombe alors plus bas dans sa plage de tension, et la lecture « normale » d’un moteur ne vaut pas pour un autre.
- Le chemin vers le haut dépend du câblage : une masse de capteur coupée ou résistante soulève toute la sortie vers la référence ; un fil de signal qui touche la référence 5 V ou un fil d’alimentation l’y force.
- Une fiche débranchée donne un signal haut ou bas selon le sens dans lequel le calculateur rappelle son entrée, vers la référence ou vers la masse. Le schéma électrique le précise, et un essai capteur débranché le montre.
- Le libellé générique couvre aussi la pression atmosphérique. Sur le 1.6 HDi DV6C documenté par Exxotest, ce capteur est intégré au calculateur d’injection et P0108 y désigne un court-circuit au positif. Commencez par identifier le capteur que le calculateur accuse.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Pression d’admission affichée au maximum, ou très au-dessus de la pression atmosphérique, contact mis moteur arrêté
- Consommation en hausse, ralenti irrégulier sur un moteur qui dose son carburant d’après ce capteur
- Perte de puissance, mode dégradé
- Codes d’autres capteurs raccordés à la même masse, mémorisés au même moment
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur débranché, mal verrouillé ou broches abîméesIndiceIntervention récente sur l’admission ou le couvre-culasse, verrou cassé, broche reculée ; lecture au maximum même avec un capteur neuf. | Contact coupé : verrou, joint, sortie des fils, état des broches et serrage de chaque alvéole avec une broche de test du bon calibre ; bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Rebrancher, effacer, relire la pression contact mis.AttenduConnecteur verrouillé, contacts qui serrent, pression proche de l’atmosphère une fois rebranché. | Connecteur sain et verrouillé, lecture toujours au maximum. |
| Contrôle n° 02 | Masse du capteur coupée ou résistanteIndiceSignal collé près de la référence quelle que soit la pression ; autres capteurs de la même masse parfois en défaut. | Capteur branché, contact mis : mesurer la chute de tension entre la voie de masse au dos du connecteur et la masse du calculateur, en bougeant le faisceau. Une masse contrôlée à l’ohmmètre, fil au repos, peut paraître bonne et lâcher en débit.AttenduChute de tension négligeable et stable pendant la manipulation. | Masse franche au connecteur du capteur, même faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal au contact de la référence 5 V ou d’une alimentationIndiceSignal égal à la référence, voire au-dessus ; gaine fondue ou écrasée près d’une source de chaleur, d’une arête ou d’une fixation. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés : isolement du fil de signal vis-à-vis de la référence et des fils d’alimentation qui partagent son trajet, tronçon par tronçon, en déplaçant le faisceau.AttenduAucune continuité entre le signal et un autre fil. | Isolement correct sur tout le trajet, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 04 | Capteur défaillant, ou d’une autre plage de mesureIndiceRéférence et masse correctes, fil isolé, mais signal haut capteur branché ; capteur récemment remplacé par une pièce adaptable. | Contact mis, capteur branché : vérifier d’abord au dos du connecteur que la référence reste proche de 5 V. Moteur arrêté, comparer la pression lue à celle d’un autre capteur de pression du moteur ou à la pression du lieu ; relever ensuite la tension au ralenti et au lever de pied et la comparer à la courbe du constructeur. Vérifier que la pièce montée a la même plage de mesure que l’origine : Pico prévient qu’un capteur inadapté envoie des valeurs fausses au calculateur.AttenduPression voisine de l’atmosphère au repos, tension qui baisse au ralenti et davantage au lever de pied. | Sortie conforme à la courbe au repos, au ralenti et au lever de pied. |
| Contrôle n° 05 | Capteur atmosphérique intégré au calculateurIndiceDocumentation du moteur qui attribue P0108 au capteur interne du calculateur d’injection, comme sur le DV6C. | Vérifier les alimentations et les masses du calculateur d’injection ; le capteur n’étant pas dissociable du boîtier, la suite relève de la méthode du constructeur.AttenduAlimentations et masses du calculateur conformes. | Le code vise un capteur externe, ou une cause a été trouvée plus haut. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes, leur statut et les données figées ; identifier sur la documentation du moteur le capteur visé par P0108 : collecteur ou atmosphère, séparé ou intégré au calculateur.
Si conforme Capteur externe, P0108 seul : lire la pression contact mis.
Si non conforme Codes d’autres capteurs de la même masse : chercher d’abord la masse commune. Capteur atmosphérique intégré au calculateur : contrôler ses alimentations et ses masses (étape 5).
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : pression d’admission face à la pression atmosphérique (autre capteur du moteur ou baromètre du lieu).
Si conforme Valeurs proches : défaut fugitif ou lié à la charge ; enregistrer signal et masse en roulant, faisceau manipulé.
Si non conforme Valeur au maximum ou très au-dessus : connecteur, puis masse du capteur.
Étape 3 : Connecteur inspecté, puis chute de tension sur la masse du capteur, capteur branché, faisceau en mouvement.
Si conforme Masse franche : mesurer le signal.
Si non conforme Réparer la masse (fil, alvéole, point de masse), effacer, puis relire la pression contact mis.
Étape 4 : Contact mis, capteur branché : référence et signal mesurés au dos du connecteur, puis lecture du calculateur capteur débranché.
Si conforme Référence proche de 5 V, lecture basse capteur débranché mais haute capteur branché, masse validée : remplacer le capteur par une pièce de même plage de mesure.
Si non conforme Référence au-dessus de 5 V : un fil la met au contact d’une alimentation, à localiser à l’étape suivante. Lecture haute capteur débranché : si le schéma montre une entrée rappelée vers la référence, cet essai ne tranche pas ; sinon, un fil touche une tension. Dans ces deux cas, contrôler l’isolement du fil de signal.
Étape 5 : Connecteurs débranchés : isolement du fil de signal vers la référence et les alimentations, puis celui de la référence si elle était trop haute, tronçon par tronçon.
Si conforme Câblage sain et entrée rappelée vers la référence : le capteur reste suspect, à remplacer par une pièce de même plage. Défaut persistant, ou capteur intégré au calculateur : broche, alimentations et masses du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer le faisceau selon la méthode du constructeur et l’éloigner de ce qui l’a abîmé.
Étape 6 : Validation : effacer, puis relire la pression contact mis, au ralenti, au lever de pied et, sur un moteur suralimenté, en charge.
Si conforme Pression cohérente partout et code non revenu : réparation validée.
Si non conforme Code revenu : enregistrer ensemble signal et masse pendant un essai, puis reprendre à l’étape 3.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| Peugeot et Citroën 1.6 HDi DV6C (maquette Exxotest, injection Continental SID 807) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d’injection et n’en est pas dissociable. La liste des codes réserve P0108 au court-circuit au positif de ce capteur et range le circuit ouvert en P0107. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur alors que sa masse est coupée ou que son fil de signal touche la référence.
Croire à une surpression du turbo : P0108 est un constat électrique. Un excès réel de pression de suralimentation a ses propres codes, comme P0234.
Juger la masse à l’ohmmètre, fil au repos : une masse fatiguée se trahit en chute de tension, capteur branché et faisceau en mouvement.
Conclure au fil de signal parce que la lecture monte capteur débranché : sur un calculateur qui rappelle son entrée vers la référence, c’est le comportement normal.
Monter un capteur d’une autre plage de mesure : ses tensions ne correspondent plus à la table du calculateur.
Sur un DV6C, tester ou remplacer le capteur de pression du collecteur alors que P0108 y désigne le capteur atmosphérique intégré au calculateur d’injection : les contrôles portent sur les alimentations et les masses de ce calculateur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture roule normalement, rejoignez un garage sans forcer et faites contrôler rapidement, sans tarder si elle consomme soudain davantage. Si elle manque nettement de puissance, si plusieurs voyants s’allument, si le moteur tourne mal ou cale, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites contrôler avant de repartir. Signalez au garage toute intervention récente sous le capot.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0108.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0108 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Sur ce moteur, P0108 vise-t-il le capteur du collecteur ou un capteur atmosphérique, séparé ou intégré au calculateur ?
- Contact mis, moteur arrêté, quelle pression d’admission la valise affiche-t-elle, comparée à la pression atmosphérique ?
- Quelle chute de tension mesurez-vous sur la masse du capteur, capteur branché ?
- Que lit le calculateur quand vous débranchez le capteur : maximum ou minimum ?
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Questions fréquentes sur P0108
Peut-on rouler avec P0108 ?
En général oui, calmement, jusqu’au garage : le calculateur remplace la mesure. Sur un moteur qui dose son carburant d’après ce capteur, une lecture trop haute fait trop injecter : si la consommation grimpe, faites contrôler sans tarder. Perte nette de puissance, plusieurs voyants, moteur qui tourne mal ou qui cale : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Le turbo pousse-t-il trop ?
Non. P0108 constate une tension au-delà de ce qu’un capteur sain produit, pas une pression trop forte. Un excès réel de pression de suralimentation se signale par des codes dédiés, P0234 notamment.
P0108 revient avec un capteur neuf : que vérifier ?
La masse du capteur en chute de tension, l’isolement du fil de signal vers la référence et les alimentations, le verrouillage de la fiche, puis la plage de mesure de la pièce montée. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Quelle différence avec P0107 et P0238 ?
P0107 en est le pendant bas : tension sous la plage, par exemple référence perdue ou fil à la masse. P0238 vise le capteur de pression de suralimentation (capteur A du turbo), P0108 le capteur de pression d’admission ou le capteur atmosphérique : sur un moteur qui a les deux, chacun a ses propres codes.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0108 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0108 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0108 (pression absolue d’admission ou pression atmosphérique, entrée haute du circuit) et des codes cités (P0105 à P0109, P0234, P0238).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Capteurs d’entrée : codes distincts pour chaque défaut hors plage, bas et haut (section e.15.2.1) ; surveillance continue de la plage et de la continuité des circuits (section e.15.3.1).
Consulté le
Bosch MobilityIntake manifold and boost-pressure sensor with integrated temperature sensor (nouvel onglet)
Principe de mesure (membrane de silicium, résistances piézorésistives, gel de protection), sortie analogique ou SENT.
Consulté le
Pico TechnologyManifold absolute pressure (gasoline) (nouvel onglet)
Pression absolue, pression atmosphérique lue à la mise du contact ; tensions typiques au ralenti (vers 1,5 V), en accélération franche (vers 4,5 V) et au lever de pied (sous 0,5 V) ; capteur qui lit trop haut : surdosage, consommation et émissions en hausse ; défauts de circuit (court-circuit, coupure, résistance élevée).
Consulté le
Pico TechnologyManifold absolute pressure (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteurs d’environ 1,5 bar (moteurs atmosphériques), 2,5 et 3,5 bar (moteurs suralimentés) ; un capteur inadapté envoie des valeurs fausses au calculateur.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Capteur de pression atmosphérique intégré au calculateur, non dissociable ; liste des codes : P0108 court-circuit au positif, P0107 circuit ouvert ou court-circuit à la masse.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.