Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P0109 : signal intermittent du capteur de pression absolue d’admission
Réponse immédiate
P0109 indique que le calculateur a vu le signal du capteur de pression d’admission (ou atmosphérique) décrocher par instants, trop brièvement pour conclure à une coupure ou à un court-circuit franc. À l’atelier, tout peut paraître normal. Causes à contrôler dans l’ordre : contacts du connecteur, fils cassés sous leur gaine près du capteur, faisceau pincé ou qui frotte, masses, puis capteur. Trous à l’accélération, à-coups ou calage : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier réflexe : noter les données figées avant d’effacer, puis surveiller le signal en manipulant fiche et faisceau.
Ce que surveille le calculateur
Le libellé générique de P0109 parle d’un circuit intermittent. Le signal quitte sa plage, ou saute, pendant des instants trop courts ou trop espacés pour que le calculateur confirme un défaut bas (P0107) ou haut (P0108) ; c’est leur répétition qu’il retient. La façon de les compter (nombre d’événements par trajet, durée cumulée, saut jugé impossible pour une vraie pression) est propre à chaque constructeur et rarement publiée.
La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de surveiller en permanence la plage et la continuité des circuits d’entrée : un contact qui s’ouvre une fraction de seconde en roulant peut donc être enregistré alors que le conducteur n’a rien ressenti. À l’inverse, sur un moteur qui calcule sa charge d’air avec ce capteur, chaque décrochage peut se sentir comme un trou ou un à-coup.
- Les causes typiques sont mécaniques : alvéole qui ne serre plus, broche oxydée, fil rompu à l’intérieur d’un isolant intact là où le moteur bouge, faisceau qui frotte contre une fixation. Vibrations, chaleur et humidité les révèlent ou les masquent.
- Pico Technology le rappelle pour le test de tortillement : ces défauts n’apparaissent que lorsque la partie abîmée du câblage prend une position précise. Une résistance stable pendant le test ne prouve pas l’absence de défaut : complétez par une mesure de chute de tension en fonctionnement.
- Le multimètre lisse les décrochages brefs : l’oscilloscope, ou un enregistrement à la valise avec alarme de seuil, les capture. Pico recommande d’enregistrer le signal au ralenti, en accélération franche et au lever de pied.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé par intermittence, ou code en historique
- Trous à l’accélération, à-coups, calage bref, sur un moteur qui calcule sa charge d’air avec ce capteur
- Défaut qui apparaît sur route dégradée, à chaud, sous la pluie ou après une intervention sous le capot
- Valeurs normales à l’atelier, P0107 ou P0108 parfois en historique
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Contacts du connecteur fatigués ou oxydésIndiceConnecteur déjà manipulé (dépose du collecteur, du couvre-culasse, du boîtier de filtre), joint absent, traces de vert-de-gris. | Moteur au ralenti, pression en direct à l’écran : tapoter puis tordre légèrement le connecteur. Contact coupé : serrage de chaque alvéole avec la broche de test du bon calibre, état des broches, joint ; bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduValeur stable pendant la manipulation, alvéoles qui retiennent la broche de test. | Aucun saut en manipulant et contacts sains. |
| Contrôle n° 02 | Fils cassés sous leur gaine, près du capteurIndiceConnecteur fixé sur le moteur, fils qui suivent ses mouvements ; décrochages en accélération, au passage des bosses ou à chaud. | Moteur tournant, pression en direct : tirer doucement chaque fil près du connecteur et le plier dans les deux sens. Puis, contact coupé et tronçon débranché aux deux bouts, suivre sa résistance pendant qu’on le tortille (repère Pico pour ce test : moins de 0,5 Ω en continuité). Compléter par la chute de tension sur la référence et la masse, capteur branché.AttenduAucune variation quand on plie les fils, continuité stable, chutes de tension négligeables. | Fils intacts sur toute la longueur exposée aux mouvements du moteur. |
| Contrôle n° 03 | Faisceau pincé ou qui frotteIndiceCodes de référence 5 V ou d’autres capteurs mémorisés en même temps, défaut lié aux vibrations. | Suivre le faisceau jusqu’au calculateur : agrafes, passages contre le métal, zones chaudes. Le manipuler tronçon par tronçon, moteur tournant, en surveillant ensemble la pression et la référence ; connecteurs débranchés aux deux bouts, contrôler l’isolement de chaque fil vis-à-vis de la masse et de ses voisins (repère Pico : plus de 10 kΩ).AttenduFaisceau fixé d’origine, gaine intacte, valeurs stables. | Aucune variation en manipulant le faisceau sur tout son trajet. |
| Contrôle n° 04 | Masse ou alimentation communeIndicePlusieurs capteurs décrochent ensemble, par exemple au démarrage ou à l’enclenchement de gros consommateurs. | Enregistrer la tension batterie avec le signal du capteur ; contrôler les masses du moteur et du calculateur en chute de tension, sous charge.AttenduTension stable et masses franches. | Aucune chute commune aux capteurs pendant les décrochages. |
| Contrôle n° 05 | Capteur à défaut interne fugitifIndiceCâblage irréprochable, décrochages visibles capteur branché, référence et masse stables au même instant. | Contact mis, moteur arrêté : pression d’admission comparée à la pression atmosphérique. Puis oscilloscope sur le signal et la référence au ralenti, en accélération franche et au lever de pied, et pendant un essai dans les conditions des données figées.AttenduÉcart faible au repos, trace continue et sans pointe pendant tout l’essai. | Pression cohérente au repos et trace propre du début à la fin de l’essai. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur, en dernier recoursIndiceSignal propre mesuré à la broche du calculateur au moment même où celui-ci enregistre un décrochage. | Une fois toutes les causes précédentes écartées : enregistrer ensemble la tension à la broche du calculateur et la valeur qu’il affiche à la valise, contrôler ses alimentations et ses masses, puis suivre la méthode du constructeur.AttenduValeur affichée qui suit fidèlement la tension mesurée à la broche, alimentations et masses conformes. | Une cause a été trouvée en amont, ou la valeur affichée décroche en même temps que la tension de la broche. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Avant tout effacement : données figées (régime, charge, température, vitesse), compteur d’occurrences si la valise l’affiche, codes en historique ; identifier le capteur visé (collecteur ou atmosphère).
Si conforme Conditions connues : les reproduire pendant les contrôles, en commençant par la manipulation de la fiche et du faisceau.
Si non conforme Aucune donnée : noter les circonstances rapportées par le conducteur (bosses, pluie, chaleur, accélération), puis manipuler fiche et faisceau.
Étape 2 : Moteur au ralenti, pression en direct : manipuler la fiche puis le faisceau, tronçon par tronçon.
Si conforme Aucun saut : contrôler contacts et fils près du capteur.
Si non conforme Saut reproduit : réparer à l’endroit exact, puis validation (étape 6).
Étape 3 : Contact coupé : alvéoles à la broche de test, oxydation ; tronçons débranchés aux deux bouts, continuité et isolement de chaque fil pendant qu’on les tortille.
Si conforme Contacts et fils sains : chute de tension et comparaison au repos.
Si non conforme Remplacer alvéoles ou tronçon de fil avec le fil et les cosses prévus par le constructeur, puis validation (étape 6).
Étape 4 : Capteur branché, contact mis : chute de tension sur la référence et la masse ; pression d’admission comparée à la pression atmosphérique, moteur arrêté.
Si conforme Valeurs cohérentes : essai enregistré.
Si non conforme Chute de tension : réparer le circuit en cause. Écart de pression avec un circuit sain : capteur suspect. Puis validation (étape 6).
Étape 5 : Essai dans les conditions des données figées, oscilloscope sur le signal et la référence (ou enregistrement à la valise avec alarme de seuil).
Si conforme Aucun décrochage : noter les conditions essayées, prévenir le client et revoir le véhicule si le code revient.
Si non conforme Décrochage capturé : la trace dit si la référence, la masse ou le seul signal tombe. Référence ou masse : circuit commun ou calculateur ; signal seul avec un câblage validé : capteur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Étape 6 : Validation : effacer, puis refaire le même parcours sur plusieurs trajets qui reproduisent les conditions des données figées.
Si conforme Code non revenu sur ces trajets : réparation validée.
Si non conforme Code revenu : reprendre le faisceau zone par zone (étape 2), trace enregistrée.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur sans avoir plié les fils près du connecteur, alors qu’une rupture peut se cacher sous une gaine intacte.
Réparer un fil rompu avec du fil trop fin ou une simple torsade : fil de même type et de même section, cosses neuves, selon la méthode du constructeur.
Effacer le code avant d’avoir noté les données figées : on perd les conditions qui permettent de reproduire le décrochage.
Surveiller le signal au multimètre : il lisse les décrochages brefs. Un oscilloscope, ou une alarme de seuil sur l’enregistrement, les capture.
Conclure qu’il n’y a rien parce que la résistance reste stable pendant le tortillement : Pico rappelle que ce test ne prouve pas l’absence de défaut, et qu’une chute de tension en fonctionnement doit le compléter.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez quand le défaut se manifeste : sur route dégradée, à chaud, sous la pluie, en accélération. Ces indices font gagner beaucoup de temps au garage. Si la voiture roule normalement, conduisez en douceur, en évitant les dépassements et les manœuvres qui demandent de la puissance. Trous à l’accélération, à-coups ou calage : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites contrôler avant de repartir.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0109.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0109 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Que disent les données figées : régime, charge, température et vitesse au moment du défaut ?
- Le signal saute-t-il quand vous manipulez la fiche ou le faisceau, moteur au ralenti ?
- P0107 ou P0108 figurent-ils en historique, et d’autres capteurs décrochent-ils en même temps ?
- Le connecteur ou le faisceau ont-ils été déposés récemment, lors d’une intervention sur le collecteur ou le couvre-culasse ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0109
Peut-on rouler avec P0109 ?
Oui en général, en douceur, en évitant les manœuvres qui demandent de la puissance. Trous à l’accélération, à-coups ou calage : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites contrôler avant de repartir.
Pourquoi aucun défaut n’apparaît à l’atelier ?
Parce que le décrochage ne se produit que dans certaines conditions : vibrations, mouvement du moteur, chaleur, humidité. Les données figées indiquent lesquelles reproduire, et un enregistrement pendant l’essai est plus sûr qu’un contrôle à l’arrêt.
Quelle différence avec P0107 et P0108 ?
P0107 et P0108 décrivent un signal resté hors plage, en bas ou en haut, assez longtemps pour être confirmé. P0109 décrit des sorties de plage brèves ou répétées, que le calculateur compte selon des règles propres à chaque constructeur. Un contact qui se dégrade peut d’ailleurs passer de l’un à l’autre.
Faut-il changer le capteur ?
Seulement après avoir éliminé contacts, fils et faisceau, et constaté sur une trace enregistrée que le signal décroche capteur branché, référence et masse stables. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0109 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0109 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0109 (pression absolue d’admission ou pression atmosphérique, circuit intermittent) et des codes voisins P0105 à P0108.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Surveillance continue de la plage et de la continuité des circuits d’entrée (section e.15.3.1).
Consulté le
Pico TechnologyManifold absolute pressure (gasoline) (nouvel onglet)
Enregistrement du signal à l’oscilloscope au ralenti, en accélération franche et au lever de pied ; défauts de circuit (court-circuit, coupure, résistance élevée).
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Défauts de câblage qui n’apparaissent que lorsque la partie abîmée prend une position précise ; circuit débranché aux deux bouts, faisceau tortillé ; repères de continuité (moins de 0,5 Ω) et d’isolement (plus de 10 kΩ) ; une résistance stable ne prouve pas l’absence de défaut, à compléter par une mesure de chute de tension ; alarmes de seuil.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.