Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P0108: tensione troppo alta del sensore di pressione assoluta di aspirazione
Risposta immediata
P0108 significa che la centralina legge, sull’ingresso del sensore di pressione di aspirazione (o del sensore atmosferico, secondo il motore), una tensione più alta di quanto possa produrre un sensore sano. Non è una sovrapressione del turbo ma un riscontro elettrico. Cause da controllare: massa del sensore interrotta o resistiva, filo di segnale a contatto con il riferimento 5 V o con un’alimentazione, connettore scollegato su alcune centraline, sensore difettoso. Primo controllo: la pressione visualizzata a quadro acceso, motore spento, poi massa e segnale al connettore, con le sonde di misura predisposte a motore spento. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se l’auto perde nettamente potenza, gira male, consuma improvvisamente di più, si accendono più spie o il motore si spegne, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Il sensore misura una pressione assoluta, riferita al vuoto. A quadro acceso e motore spento legge la pressione atmosferica; a motore acceso la depressione del collettore fa scendere la sua tensione; su un motore sovralimentato la pressione di aspirazione può superare quella atmosferica. Bosch descrive una membrana di silicio la cui deformazione modifica resistenze piezoresistive, e l’elettronica del sensore ne ricava una tensione (o, su alcune versioni, un messaggio digitale SENT). Riferimenti Pico Technology per un benzina aspirato, da confermare con la documentazione del veicolo: circa 4,5 V in accelerazione decisa, quando il collettore si avvicina alla pressione atmosferica, circa 1,5 V al minimo, sotto 0,5 V al rilascio dell’acceleratore.
P0108 è il codice «ingresso alto» della famiglia: la tensione letta sul pin della centralina ha superato quanto il sensore produce in funzionamento normale, in una zona che solo un’anomalia elettrica raggiunge. La soglia e la durata di conferma sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede di monitorare questo circuito in modo continuo e di codificare separatamente l’uscita bassa (P0107) e l’uscita alta. Un sensore di motore sovralimentato copre un campo più ampio (Pico cita sensori di circa 1,5, 2,5 e 3,5 bar): la pressione atmosferica cade allora più in basso nel suo campo di tensione, e la lettura «normale» di un motore non vale per un altro.
- Il percorso verso l’alto dipende dal cablaggio: una massa del sensore interrotta o resistiva solleva tutta l’uscita verso il riferimento; un filo di segnale che tocca il riferimento 5 V o un filo di alimentazione ve la forza.
- Un connettore scollegato dà un segnale alto o basso secondo il verso in cui la centralina richiama il proprio ingresso, verso il riferimento o verso la massa. Lo schema elettrico lo precisa, e una prova con sensore scollegato lo mostra.
- La denominazione generica copre anche la pressione atmosferica. Sul 1.6 HDi DV6C documentato da Exxotest, questo sensore è integrato nella centralina di iniezione e P0108 vi indica un cortocircuito verso il positivo. Cominciare identificando il sensore che la centralina segnala.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Pressione di aspirazione visualizzata al massimo, o molto al di sopra della pressione atmosferica, a quadro acceso e motore spento
- Consumi in aumento, minimo irregolare su un motore che dosa il carburante in base a questo sensore
- Perdita di potenza, modalità di emergenza
- Codici di altri sensori collegati alla stessa massa, memorizzati nello stesso momento
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore scollegato, mal bloccato o pin danneggiatiIndizioIntervento recente sull’aspirazione o sul coperchio valvole, blocco rotto, pin arretrato; lettura al massimo anche con un sensore nuovo. | Quadro spento: blocco, guarnizione, uscita dei fili, stato dei pin e forza di ritenzione di ogni contatto femmina con un terminale di prova del calibro corretto; terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore, una pulizia basta solo se il costruttore la autorizza. Ricollegare, cancellare, rileggere la pressione a quadro acceso.AttesoConnettore bloccato, contatti che trattengono, pressione prossima all’atmosfera una volta ricollegato. | Connettore sano e bloccato, lettura sempre al massimo. |
| Controllo n. 02 | Massa del sensore interrotta o resistivaIndizioSegnale bloccato vicino al riferimento qualunque sia la pressione; altri sensori della stessa massa talvolta in avaria. | Sensore collegato, quadro acceso: misurare la caduta di tensione tra la via di massa sul retro del connettore e la massa della centralina, muovendo delicatamente il cablaggio. Una massa controllata con l’ohmetro, filo a riposo, può sembrare buona e cedere sotto carico.AttesoCaduta di tensione trascurabile e stabile durante la manipolazione. | Collegamento di massa efficiente al connettore del sensore, con caduta di tensione conforme, anche con il cablaggio mosso. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale a contatto con il riferimento 5 V o con un’alimentazioneIndizioSegnale uguale al riferimento, o anche superiore; guaina fusa o schiacciata vicino a una fonte di calore, a uno spigolo o a un fissaggio. | Quadro spento, sensore e centralina scollegati: isolamento del filo di segnale rispetto al riferimento e ai fili di alimentazione che condividono il suo percorso, tratto per tratto, spostando il cablaggio.AttesoNessuna continuità tra il segnale e un altro filo. | Isolamento corretto su tutto il percorso, con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 04 | Sensore difettoso, o con un altro campo di misuraIndizioRiferimento e massa corretti, filo isolato, ma segnale alto con sensore collegato; sensore sostituito di recente con un ricambio adattabile. | Quadro acceso, sensore collegato: verificare prima sul retro del connettore che il riferimento resti prossimo a 5 V. Motore spento, confrontare la pressione letta con quella di un altro sensore di pressione del motore o con la pressione del luogo; rilevare poi la tensione al minimo e al rilascio dell’acceleratore e confrontarla con la curva del costruttore. Verificare che il pezzo montato abbia lo stesso campo di misura dell’originale: Pico avverte che un sensore inadeguato invia valori errati alla centralina.AttesoPressione prossima all’atmosfera a riposo, tensione che scende al minimo e ancor più al rilascio dell’acceleratore. | Uscita conforme alla curva a riposo, al minimo e al rilascio dell’acceleratore. |
| Controllo n. 05 | Sensore atmosferico integrato nella centralinaIndizioDocumentazione del motore che attribuisce P0108 al sensore interno della centralina di iniezione, come sul DV6C. | Verificare le alimentazioni e le masse della centralina di iniezione; non essendo il sensore separabile dal corpo, il seguito rientra nel metodo del costruttore.AttesoAlimentazioni e masse della centralina conformi. | Il codice riguarda un sensore esterno, oppure una causa è stata trovata nei passi precedenti. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare tutti i codici, il loro stato e i freeze frame; identificare sulla documentazione del motore il sensore interessato da P0108: collettore o atmosfera, separato o integrato nella centralina.
Se conforme Sensore esterno, P0108 solo: leggere la pressione a quadro acceso.
Se non conforme Codici di altri sensori della stessa massa: cercare prima la massa comune. Sensore atmosferico integrato nella centralina: controllare le sue alimentazioni e le sue masse (passo 5).
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: pressione di aspirazione rispetto alla pressione atmosferica (altro sensore del motore o barometro del luogo).
Se conforme Valori prossimi: guasto intermittente o legato al carico; registrare segnale e massa soltanto durante prove autorizzate e sicure, con cablaggio mosso, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Valore al massimo o molto al di sopra: connettore, poi massa del sensore.
Passaggio 3: Connettore ispezionato, poi caduta di tensione sulla massa del sensore, sensore collegato, cablaggio in movimento.
Se conforme Collegamento di massa efficiente, con caduta di tensione conforme: misurare il segnale.
Se non conforme Riparare la massa (filo, contatto femmina, punto di massa), cancellare, poi rileggere la pressione a quadro acceso.
Passaggio 4: Quadro acceso, sensore collegato: riferimento e segnale misurati sul retro del connettore, poi lettura della centralina con sensore scollegato.
Se conforme Riferimento prossimo a 5 V, lettura bassa con sensore scollegato ma alta con sensore collegato, massa validata: sostituire il sensore con un pezzo dello stesso campo di misura.
Se non conforme Riferimento superiore a 5 V: un filo lo mette a contatto con un’alimentazione, da localizzare al passo successivo. Lettura alta con sensore scollegato: se lo schema mostra un ingresso richiamato verso il riferimento, questa prova non è decisiva; altrimenti un filo tocca una tensione. In entrambi i casi, controllare l’isolamento del filo di segnale.
Passaggio 5: Connettori scollegati: isolamento del filo di segnale verso il riferimento e le alimentazioni, poi quello del riferimento se era troppo alto, tratto per tratto.
Se conforme Cablaggio integro e ingresso richiamato verso la tensione di riferimento: il sensore resta sospetto, da sostituire con un ricambio della stessa scala di misura. Guasto persistente, oppure sensore integrato nella centralina: controllare pin, alimentazioni e masse della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Se non conforme Riparare il cablaggio secondo il metodo del costruttore e allontanarlo da ciò che lo ha danneggiato.
Passaggio 6: Convalida: cancellare i codici, poi rileggere la pressione a quadro acceso, al minimo, in rilascio e, su un motore sovralimentato, in carico soltanto se il costruttore lo prevede e il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo. Se la prova avviene su strada, rispettare le condizioni di circolazione, fissare lo strumento e registrare i dati o affidarli a un secondo operatore: il conducente non legge lo schermo.
Se conforme Pressione coerente in tutte le condizioni e codice non ricomparso: riparazione convalidata.
Se non conforme Codice ricomparso: registrare insieme segnale e massa soltanto durante una prova autorizzata e sicura, con registrazione dei dati o lettura affidata a un secondo operatore, poi riprendere dal passo 3.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| Peugeot e Citroën 1.6 HDi DV6C (modello Exxotest, iniezione Continental SID 807) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: il sensore di pressione atmosferica è integrato nella centralina di iniezione e non è separabile da essa. L’elenco dei codici riserva P0108 al cortocircuito verso positivo di questo sensore e classifica il circuito aperto come P0107. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore mentre la sua massa è interrotta o il filo di segnale tocca la tensione di riferimento.
Credere a una sovrapressione del turbo: P0108 è una rilevazione elettrica. Un eccesso reale di pressione di sovralimentazione ha codici propri, come P0234.
Giudicare la massa con l’ohmetro, a filo fermo: una massa degradata si manifesta con una caduta di tensione, con sensore collegato e cablaggio in movimento.
Concludere per il filo di segnale perché la lettura sale con il sensore scollegato: su una centralina che richiama il proprio ingresso verso la tensione di riferimento, è il comportamento normale.
Montare un sensore con una scala di misura diversa: le sue tensioni non corrispondono più alla tabella della centralina.
Su un DV6C, provare o sostituire il sensore di pressione del collettore mentre P0108 indica il sensore atmosferico integrato nella centralina di iniezione: i controlli riguardano le alimentazioni e le masse di quella centralina.
Codici associati
È un automobilista?
Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza forzare; lo faccia controllare al più presto. Se l’auto manca nettamente di potenza, consuma improvvisamente di più, si accendono più spie, il motore gira male o si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Segnali in officina qualsiasi intervento recente nel vano motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0108.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0108 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Su questo motore, P0108 riguarda il sensore del collettore o un sensore atmosferico, separato o integrato nella centralina?
- A quadro acceso, motore spento, quale pressione di aspirazione mostra lo strumento di diagnosi, rispetto alla pressione atmosferica?
- Quale caduta di tensione misura sulla massa del sensore, con sensore collegato?
- Che cosa legge la centralina quando scollega il sensore: il massimo o il minimo?
Domande frequenti su P0108
Si può circolare con P0108?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo: la centralina sostituisce la misura con un valore di emergenza. Su un motore che dosa il carburante in base a questo sensore, una lettura troppo alta fa iniettare troppo: se il consumo aumenta, l’auto manca di potenza, gira male o si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Il turbo spinge troppo?
No. P0108 rileva una tensione oltre quella che produce un sensore sano, non una pressione troppo alta. Un eccesso reale di pressione di sovralimentazione si segnala con codici dedicati, in particolare P0234.
P0108 ricompare con un sensore nuovo: che cosa controllare?
La massa del sensore in caduta di tensione, l’isolamento del filo di segnale verso la tensione di riferimento e le alimentazioni, il bloccaggio del connettore, poi la scala di misura del componente montato. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Qual è la differenza con P0107 e P0238?
P0107 è il corrispondente verso il basso: tensione sotto la scala, per esempio tensione di riferimento persa o filo verso massa. P0238 riguarda il sensore di pressione di sovralimentazione (sensore A del turbo), P0108 il sensore di pressione di aspirazione o il sensore atmosferico: su un motore che li ha entrambi, ciascuno ha i propri codici.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0108; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dicitura di P0108: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0108 (pressione assoluta di aspirazione o pressione atmosferica, ingresso alto del circuito) e dei codici citati (P0105-P0109, P0234, P0238).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori di ingresso: codici distinti per ogni guasto fuori scala, basso e alto (sezione e.15.2.1); monitoraggio continuo della scala e della continuità dei circuiti (sezione e.15.3.1).
Consultata il
Bosch MobilityIntake manifold and boost-pressure sensor with integrated temperature sensor (nuova scheda)
Principio di misura (membrana di silicio, resistenze piezoresistive, gel protettivo), uscita analogica o SENT.
Consultata il
Pico TechnologyManifold absolute pressure (gasoline) (nuova scheda)
Pressione assoluta, pressione atmosferica letta all’accensione del quadro; tensioni tipiche al minimo (circa 1,5 V), in accelerazione decisa (circa 4,5 V) e in rilascio (sotto 0,5 V); sensore che legge troppo alto: sovradosaggio, consumo ed emissioni in aumento; guasti di circuito (cortocircuito, interruzione, resistenza elevata).
Consultata il
Pico TechnologyManifold absolute pressure (turbo diesel) (nuova scheda)
Sensori di circa 1,5 bar (motori aspirati), 2,5 e 3,5 bar (motori sovralimentati); un sensore inadeguato invia valori errati alla centralina.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sensore di pressione atmosferica integrato nella centralina, non separabile; elenco dei codici: P0108 cortocircuito verso positivo, P0107 circuito aperto o cortocircuito verso massa.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.