Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P0113 : tension du capteur de température d’air d’admission trop haute
Réponse immédiate
P0113 indique que la tension lue sur l’entrée du capteur de température d’air d’admission dépasse sa limite haute : pour le calculateur, l’air est glacial, bien plus froid que tout climat réel. Première piste, surtout après un entretien : connecteur du capteur, ou du débitmètre qui l’intègre, resté débranché ou mal enclenché. Viennent ensuite un fil de signal ou de masse coupé, un capteur ouvert, plus rarement un contact avec une tension. Premier contrôle : l’engagement du connecteur, puis la tension de la voie de signal côté faisceau.
Ce que surveille le calculateur
Le signal de température d’air naît d’un diviseur de tension : le calculateur alimente la thermistance, dont la résistance baisse quand la température monte, à travers une résistance interne, et la boucle se referme par le fil de masse du capteur. Tant que le courant circule, la tension baisse quand l’air se réchauffe. Que cette boucle s’ouvre n’importe où (broche, fil de signal, fil de masse, élément sensible) et la tension grimpe vers la référence : le calculateur lit un froid polaire. P0113 correspond à cette « entrée haute » : tension lue sur la broche du calculateur au-dessus de sa plage normale, pendant une durée fixée par le constructeur.
Les seuils exacts (tension, température équivalente, durée) sont propres à chaque calculateur et rarement publiés : jugez sur des mesures, pas sur une valeur relevée sur un autre véhicule. Sur le 1.6 HDi DV6C documenté par Exxotest, P0113 regroupe le circuit ouvert et le court-circuit au plus du signal de température d’air.
- Un capteur intégré au débitmètre ou au capteur de pression d’admission partage le connecteur, et souvent la masse, avec l’autre mesure. Pico décrit ainsi un capteur combiné à quatre voies : référence, masse, signal de pression, signal de température. Si P0113 arrive avec un code de débit ou de pression, pensez d’abord à cette masse commune et au connecteur.
- Capteur débranché, contact mis, la voie de signal côté faisceau doit présenter la référence du calculateur, environ 5 V selon HELLA : c’est elle qu’on retrouve à travers la résistance interne. Davantage signale un fil d’alimentation en contact ; zéro, une coupure entre connecteur et calculateur.
- Un contact qui se dégrade ajoute de la résistance dans la boucle : avant de déclencher P0113, il décale déjà la mesure vers le froid.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois juste après une intervention sous le capot
- Température d’air affichée au plus bas de l’échelle, quelle que soit la météo
- Démarrage plus difficile, puissance en retrait ou consommation en hausse
- Codes du débitmètre ou du capteur de pression mémorisés en même temps, quand le capteur leur est intégré
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur débranché ou mal enclenchéIndiceFiltre à air remplacé, débitmètre ou boîtier déposé, accès à un organe voisin ; débrancher le capteur contact mis suffit à mémoriser le code, souvent avec ceux des autres mesures du même connecteur. | Contact coupé, vérifier que le connecteur est enfoncé jusqu’au clic, verrouillé, sans broche reculée ; éprouver la tenue des contacts avec une broche de test adaptée.AttenduConnecteur verrouillé ; moteur froid, température lue proche de l’ambiante. | Connecteur parfaitement engagé et lecture toujours glaciale. |
| Contrôle n° 02 | Élément sensible ouvertIndiceCôté faisceau, un cavalier protégé entre signal et masse du capteur fait passer la lecture à l’air brûlant. | Mesurer la résistance de la partie température du capteur et la comparer à la courbe de la documentation du véhicule. Une valeur infinie, ou très au-dessus de la courbe, condamne le capteur.AttenduRésistance cohérente avec la température du moment. Repères HELLA, à confirmer par la documentation du véhicule : 2 à 6 kΩ environ à 25 °C, environ 300 Ω à 80 °C. | Résistance dans la courbe, capteur froid puis légèrement réchauffé. |
| Contrôle n° 03 | Masse commune d’un capteur combinéIndiceP0113 accompagné d’un code du débitmètre ou du capteur de pression d’admission. | Circuit branché, contact mis ou moteur tournant : chute de tension entre la broche de masse du capteur et la masse du calculateur ; contrôler la broche commune dans le connecteur.AttenduChute de tension négligeable, broche de masse ferme. | Masse franche et codes associés disparus après contrôle du connecteur. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal ou de masse coupéIndiceLe cavalier côté faisceau ne change rien ; faisceau qui suit les mouvements du boîtier de filtre ou du moteur. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés : continuité de chaque fil jusqu’au calculateur (HELLA : environ 0 Ω), en pliant le faisceau là où il travaille.AttenduContinuité franche et stable sur les deux fils. | Les deux fils conduisent, même faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Voie de signal en contact avec une tensionIndiceCapteur débranché, la voie de signal côté faisceau dépasse la référence ; libellé constructeur qui évoque le court-circuit au plus, comme dans la liste des codes du 1.6 HDi DV6C. | Capteur et calculateur débranchés : contrôler l’isolement du fil de signal vis-à-vis des alimentations qui partagent son trajet, en déplaçant le faisceau ; la résistance doit rester très élevée (repère HELLA pour l’isolement de ce circuit par rapport à la masse : plus de 30 MΩ).AttenduAucun contact avec un fil d’alimentation. | Tension côté faisceau égale à la référence, faisceau manipulé. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes et données figées ; demander si le filtre à air, le débitmètre ou l’admission ont été touchés récemment.
Si conforme P0113 seul : vérifier le connecteur.
Si non conforme Code de débit ou de pression associé : connecteur commun et masse du capteur en priorité.
Étape 2 : Contact coupé, connecteur : engagement jusqu’au clic, verrou, broches, tenue des contacts.
Si conforme Connecteur correct : mesurer côté faisceau.
Si non conforme Rebrancher correctement, effacer, vérifier que la lecture rejoint l’ambiante ; code revenu : mesurer côté faisceau.
Étape 3 : Capteur débranché contact coupé, puis contact mis : tension de la voie de signal côté faisceau ; effacer ensuite les codes créés par l’essai.
Si conforme Environ la référence : passer au cavalier.
Si non conforme Zéro : fil de signal coupé ou calculateur. Au-delà de la référence : fil en contact avec une alimentation. Calculateur débranché, contrôler la continuité ou l’isolement du fil de signal, réparer, puis refaire cette mesure.
Étape 4 : Relier côté faisceau la voie de signal à la masse du capteur par un cavalier muni d’un fusible : la valise doit afficher un air brûlant.
Si conforme Faisceau et calculateur répondent : mesurer la résistance du capteur.
Si non conforme Aucune bascule : continuité du fil de masse du capteur, puis chute de tension jusqu’au calculateur.
Étape 5 : Selon le résultat : résistance du capteur, ou continuité des fils faisceau plié.
Si conforme Tout est conforme : alimentations et masses du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Remplacer le capteur, ou l’ensemble qui l’intègre, ou réparer le fil ; valider sur plusieurs démarrages à froid, et reprendre la mesure côté faisceau si le code revient.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (version à injection Continental SID 807) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : P0113 couvre le circuit ouvert ou le court-circuit au plus du signal de température d’air d’admission. La sonde est intégrée au débitmètre et partage son connecteur à quatre voies, et sa masse, avec la mesure de débit. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur ou débitmètre remplacé alors que le connecteur n’était pas verrouillé, ou que le fil de masse était coupé.
Débrancher le débitmètre ou le capteur contact mis pendant un entretien : le calculateur mémorise P0113, souvent avec les codes des autres mesures du même connecteur. Rebrancher contact coupé, vérifier le clic, puis effacer.
Ponter vers le positif de la batterie ou sans fusible : le cavalier relie seulement signal et masse du capteur, côté faisceau.
Chercher un problème de réchauffage d’air : P0113 décrit une boucle électrique ouverte, pas un air réellement froid.
Choisir un capteur adaptable à l’apparence : HELLA rappelle que les valeurs de résistance changent selon les constructeurs.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur tourne en général, parfois avec une consommation en hausse ou un démarrage moins franc. Si le voyant s’est allumé juste après un entretien, dites-le au garage : un connecteur mal enclenché est une piste rapide à vérifier. Faites contrôler sans tarder. Si le voyant clignote ou si le moteur perd nettement de sa puissance, arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0113.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0113 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle température d’air affiche la valise, et bascule-t-elle vers l’air brûlant avec un cavalier côté faisceau ?
- Le filtre à air, le débitmètre ou le capteur de pression d’admission ont-ils été déposés récemment ?
- Des codes du débitmètre ou de pression d’admission accompagnent-ils P0113 ?
- Quelle tension mesurez-vous sur la voie de signal capteur débranché : zéro, la référence ou davantage ?
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Questions fréquentes sur P0113
Pourquoi la valise affiche-t-elle un froid extrême ?
Parce qu’une boucle ouverte laisse la tension monter jusqu’à la référence, que la table du calculateur traduit par sa température la plus basse. La valeur exacte dépend du calculateur ; elle ne correspond à aucun air réel.
Le code peut-il venir d’un oubli après entretien ?
Oui, et c’est la première piste à vérifier : un connecteur de capteur ou de débitmètre resté débranché ou mal enclenché ouvre la boucle, et un débranchement contact mis suffit à mémoriser le code. Vérifiez le clic du connecteur avant d’effacer.
Faut-il remplacer le capteur ?
Seulement si le cavalier côté faisceau fait basculer la lecture et que la résistance du capteur sort de la courbe. Sinon, la coupure se trouve dans les fils ou le connecteur, et une pièce neuve n’y changera rien. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Peut-on rouler avec P0113 ?
En général oui, sur de courts trajets : le calculateur applique une valeur de secours. Faites réparer rapidement pour retrouver un dosage juste.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0113 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0113 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0113 (entrée haute du circuit) et des codes voisins (P0110 à P0112, P0114).
Consulté le
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: core knowledge for optimal engine performance (nouvel onglet)
Relation résistance, tension et température ; repères de résistance (2 à 6 kΩ environ à 25 °C, environ 300 Ω à 80 °C, variables selon les constructeurs) ; alimentation d’environ 5 V au connecteur, continuité d’environ 0 Ω, isolement par rapport à la masse supérieur à 30 MΩ ; coupures, courts-circuits et connecteurs oxydés parmi les causes ; démarrage difficile, puissance réduite, surconsommation.
Consulté le
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteur combiné : référence, masse, signal de pression et signal de température sur un même connecteur ; P0113 parmi les codes associés.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée : codes distincts pour les défauts hors plage, surveillance continue du circuit (sections e.15.2.1 et e.15.3.1).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Sonde de température d’air intégrée au débitmètre, affectation des voies du connecteur, liste des codes (P0113 : circuit ouvert ou court-circuit au plus).
Consulté le
Ross-Tech (wiki)16497/P0113/000275 (nouvel onglet)
Calculateurs VAG, sonde G42 « signal trop élevé » : fusibles, câblage et connecteurs, sonde.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 29 septembre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.