Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P0113: tensione del sensore di temperatura dell’aria aspirata troppo alta
Risposta immediata
P0113 indica che la tensione letta sull’ingresso del sensore di temperatura dell’aria aspirata supera il limite alto: per la centralina l’aria è gelida, molto più fredda di qualsiasi clima reale. Prima pista, soprattutto dopo un intervento di manutenzione: connettore del sensore, o del debimetro che lo integra, rimasto scollegato o non innestato correttamente. Seguono un filo di segnale o di massa interrotto, un sensore aperto, più raramente un contatto con una tensione. Primo controllo: l’innesto del connettore, poi la tensione della linea di segnale lato cablaggio, con sonde posate a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da ventola, cinghia e parti in movimento. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la spia lampeggia, il motore perde nettamente potenza, si spegne o presenta funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Il segnale di temperatura dell’aria nasce da un partitore di tensione: la centralina alimenta la termistenza, la cui resistenza diminuisce quando la temperatura sale, attraverso una resistenza interna, e il circuito si chiude tramite il filo di massa del sensore. Finché la corrente circola, la tensione diminuisce quando l’aria si riscalda. Se questo circuito si apre in un punto qualsiasi (pin, filo di segnale, filo di massa, elemento sensibile), la tensione sale verso la tensione di riferimento: la centralina legge un freddo polare. P0113 corrisponde a questo «ingresso alto»: tensione letta sul pin della centralina al di sopra della sua gamma normale, per una durata stabilita dal costruttore.
Le soglie esatte (tensione, temperatura equivalente, durata) sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate: giudicare su misure, non su un valore rilevato su un altro veicolo. Sul 1.6 HDi DV6C documentato da Exxotest, P0113 raggruppa il circuito aperto e il cortocircuito verso positivo del segnale di temperatura dell’aria.
- Un sensore integrato nel debimetro o nel sensore di pressione dell’aria aspirata condivide il connettore, e spesso la massa, con l’altra misura. Pico descrive così un sensore combinato a quattro vie: riferimento, massa, segnale di pressione, segnale di temperatura. Se P0113 compare insieme a un codice di portata o di pressione, pensare innanzitutto a questa massa comune e al connettore.
- Sensore scollegato, quadro acceso, la linea di segnale lato cablaggio deve presentare la tensione di riferimento della centralina, circa 5 V secondo HELLA: è quella che si ritrova attraverso la resistenza interna. Un valore maggiore segnala un filo di alimentazione in contatto; zero, un’interruzione tra connettore e centralina. Posare le sonde a motore spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da ventola, cinghia e parti in movimento.
- Un contatto che si degrada aggiunge resistenza nel circuito: prima di attivare P0113, sposta già la misura verso il freddo.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta subito dopo un intervento nel vano motore
- Temperatura dell’aria visualizzata al minimo della scala, con qualsiasi condizione meteo
- Avviamento più difficoltoso, potenza ridotta o consumo in aumento
- Codici del debimetro o del sensore di pressione memorizzati contemporaneamente, quando il sensore è loro integrato
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore scollegato o non innestato correttamenteIndizioFiltro aria sostituito, debimetro o scatola smontati, accesso a un organo vicino; scollegare il sensore con il quadro acceso basta a memorizzare il codice, spesso insieme a quelli delle altre misure dello stesso connettore. | Quadro spento, verificare che il connettore sia inserito fino allo scatto, bloccato, senza pin arretrati; provare la forza di ritenzione dei contatti con un terminale di prova adatto.AttesoConnettore bloccato; motore freddo, temperatura letta vicina a quella ambiente. | Connettore perfettamente innestato e lettura ancora gelida. |
| Controllo n. 02 | Elemento sensibile apertoIndizioLato cablaggio, un ponticello protetto tra segnale e massa del sensore porta la lettura ad aria rovente. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore. Misurare poi la resistenza della parte temperatura del sensore e confrontarla con la curva della documentazione del veicolo. Un valore infinito, o molto al di sopra della curva, condanna il sensore.AttesoResistenza coerente con la temperatura del momento. Riferimenti HELLA, da confermare con la documentazione del veicolo: circa 2–6 kΩ a 25 °C, circa 300 Ω a 80 °C. | Resistenza nella curva, sensore freddo poi leggermente riscaldato. |
| Controllo n. 03 | Massa comune di un sensore combinatoIndizioP0113 accompagnato da un codice del debimetro o del sensore di pressione dell’aria aspirata. | Circuito collegato, quadro acceso o motore acceso: caduta di tensione tra il pin di massa del sensore e la massa della centralina; controllare il pin comune nel connettore. Posare le sonde a motore spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da ventola, cinghia e parti in movimento.AttesoCaduta di tensione trascurabile, pin di massa saldo. | Collegamento di massa efficiente (caduta di tensione conforme) e codici associati scomparsi dopo il controllo del connettore. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale o di massa interrottoIndizioIl ponticello lato cablaggio non cambia nulla; cablaggio che segue i movimenti della scatola filtro o del motore. | Quadro spento, sensore e centralina scollegati: continuità di ogni filo fino alla centralina (HELLA: circa 0 Ω), piegando il cablaggio nei punti in cui lavora.AttesoContinuità elettrica conforme e stabile su entrambi i fili. | Entrambi i fili conducono, anche muovendo il cablaggio. |
| Controllo n. 05 | Linea di segnale in contatto con una tensioneIndizioSensore scollegato, la linea di segnale lato cablaggio supera la tensione di riferimento; dicitura del costruttore che cita il cortocircuito verso positivo, come nell’elenco dei codici del 1.6 HDi DV6C. | Sensore e centralina scollegati: controllare l’isolamento del filo di segnale rispetto alle alimentazioni che ne condividono il percorso, muovendo il cablaggio; la resistenza deve restare molto elevata (riferimento HELLA per l’isolamento di questo circuito rispetto alla massa: oltre 30 MΩ).AttesoNessun contatto con un filo di alimentazione. | Tensione lato cablaggio uguale alla tensione di riferimento, anche muovendo il cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici e freeze frame; chiedere se il filtro aria, il debimetro o l’aspirazione sono stati toccati di recente.
Se conforme P0113 da solo: controllare il connettore.
Se non conforme Codice di portata o di pressione associato: connettore comune e massa del sensore in priorità.
Passaggio 2: Quadro spento, connettore: innesto fino allo scatto, blocco, pin, forza di ritenzione dei contatti.
Se conforme Connettore corretto: misurare lato cablaggio.
Se non conforme Ricollegare correttamente, cancellare, verificare che la lettura torni a quella ambiente; codice ricomparso: misurare lato cablaggio.
Passaggio 3: Sensore scollegato a quadro spento, poi quadro acceso: tensione della linea di segnale lato cablaggio, con sonde posate a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da ventola, cinghia e parti in movimento; cancellare poi i codici creati dalla prova.
Se conforme Circa la tensione di riferimento: passare al ponticello.
Se non conforme Zero: filo di segnale interrotto o centralina. Oltre la tensione di riferimento: filo in contatto con un’alimentazione. Centralina scollegata, controllare la continuità o l’isolamento del filo di segnale, riparare, poi ripetere questa misura.
Passaggio 4: Collegare lato cablaggio la linea di segnale alla massa del sensore con un ponticello munito di fusibile: lo strumento di diagnosi deve visualizzare aria rovente.
Se conforme Cablaggio e centralina rispondono: misurare la resistenza del sensore.
Se non conforme Nessuna commutazione: continuità del filo di massa del sensore, poi caduta di tensione fino alla centralina.
Passaggio 5: Secondo il risultato: resistenza del sensore, oppure continuità dei fili con cablaggio piegato.
Se conforme Tutto conforme: alimentazioni e masse della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sostituire il sensore, o l’insieme che lo integra, oppure riparare il filo; validare su più avviamenti a freddo, e ripetere la misura lato cablaggio se il codice ricompare.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi DV6C (versione a iniezione Continental SID 807) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: P0113 riguarda il circuito aperto o il cortocircuito verso positivo del segnale di temperatura dell’aria di aspirazione. Il sensore è integrato nel debimetro e condivide con la misura di portata il connettore a quattro vie e la massa. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sensore o debimetro sostituito mentre il connettore non era bloccato, o il filo di massa era interrotto.
Scollegare il debimetro o il sensore con il quadro acceso durante un intervento: la centralina memorizza P0113, spesso con i codici delle altre misure dello stesso connettore. Ricollegare a quadro spento, verificare lo scatto, poi cancellare.
Ponticellare verso il positivo della batteria o senza fusibile: il ponticello collega soltanto segnale e massa del sensore, lato cablaggio.
Cercare un problema di riscaldamento dell’aria: P0113 descrive un circuito elettrico aperto, non un’aria realmente fredda.
Scegliere un sensore equivalente all’apparenza: HELLA ricorda che i valori di resistenza cambiano secondo i costruttori.
Codici associati
È un automobilista?
Il motore in genere funziona, talvolta con un consumo in aumento o un avviamento meno pronto. Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, senza perdita marcata di potenza e con funzionamento regolare, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina. Se la spia si è accesa subito dopo un intervento di manutenzione, lo segnali all’officina: un connettore non innestato correttamente è una pista rapida da verificare. Faccia controllare senza ritardo. Se la spia lampeggia, se il motore perde nettamente potenza, si spegne o presenta funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0113.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0113 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale temperatura dell’aria visualizza lo strumento di diagnosi, e commuta verso l’aria rovente con un ponticello lato cablaggio?
- Il filtro aria, il debimetro o il sensore di pressione dell’aria aspirata sono stati smontati di recente?
- Ci sono codici del debimetro o della pressione di aspirazione insieme a P0113?
- Quale tensione misura sul filo di segnale del sensore scollegato: zero, la tensione di riferimento o un valore superiore?
Domande frequenti su P0113
Perché lo strumento di diagnosi visualizza un freddo estremo?
Perché un circuito aperto lascia salire la tensione fino alla tensione di riferimento, che la tabella della centralina interpreta come la sua temperatura più bassa. Il valore esatto dipende dalla centralina; non corrisponde ad alcuna temperatura reale dell’aria.
Il codice può derivare da una dimenticanza dopo la manutenzione?
Sì, ed è la prima ipotesi da verificare: un connettore del sensore o del debimetro rimasto scollegato o non inserito correttamente apre il circuito, e uno scollegamento con quadro acceso è sufficiente a memorizzare il codice. Verifichi lo scatto di innesto del connettore prima di cancellare.
Occorre sostituire il sensore?
Solo se il ponticello lato cablaggio fa cambiare la lettura e la resistenza del sensore esce dalla curva. Altrimenti l’interruzione si trova nei fili o nel connettore, e un componente nuovo non cambierebbe nulla. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Si può circolare con P0113?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo: la centralina applica un valore di emergenza. Faccia riparare al più presto per ritrovare una corretta dosatura della miscela. Se la spia lampeggia, il motore perde nettamente potenza, si spegne o presenta funzionamento irregolare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0113; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la descrizione di P0113: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0113 (segnale alto del circuito) e dei codici vicini (da P0110 a P0112, P0114).
Consultata il
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: core knowledge for optimal engine performance (nuova scheda)
Relazione tra resistenza, tensione e temperatura; valori di riferimento di resistenza (circa 2–6 kΩ a 25 °C, circa 300 Ω a 80 °C, variabili secondo il costruttore); alimentazione di circa 5 V al connettore, continuità di circa 0 Ω, isolamento verso massa superiore a 30 MΩ; interruzioni, cortocircuiti e connettori ossidati tra le cause; avviamento difficoltoso, potenza ridotta, consumi elevati.
Consultata il
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nuova scheda)
Sensore combinato: tensione di riferimento, massa, segnale di pressione e segnale di temperatura su un unico connettore; P0113 tra i codici associati.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Componenti di ingresso: codici distinti per i guasti fuori intervallo, monitoraggio continuo del circuito (sezioni e.15.2.1 e e.15.3.1).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Sensore di temperatura dell’aria integrato nel debimetro, assegnazione dei pin del connettore, elenco dei codici (P0113: circuito aperto o cortocircuito verso positivo).
Consultata il
Ross-Tech (wiki)16497/P0113/000275 (nuova scheda)
Centraline VAG, sensore G42 «segnale troppo alto»: fusibili, cablaggio e connettori, sensore.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.