Fiche code défaut · SCR et AdBlue
Code défaut P20EE : rendement du catalyseur SCR sous le seuil
Réponse immédiate
P20EE signifie que le calculateur juge trop faible la réduction des oxydes d’azote (NOx) par le catalyseur SCR : les gaz sortent plus chargés en NOx que prévu. Le moteur fonctionne en général normalement ; si un décompte avant démarrage impossible s’affiche, faites contrôler avant son terme. Premier contrôle : les autres codes du système, puis un prélèvement d’AdBlue au réservoir passé au réfractomètre. Le catalyseur est rarement le premier coupable : fuites, dosage et sondes NOx passent avant lui.
Ce que surveille le calculateur
Le catalyseur SCR (réduction catalytique sélective) transforme les oxydes d’azote en azote et en vapeur d’eau grâce à l’ammoniac tiré de l’AdBlue injecté en amont. Le calculateur en juge le rendement : la part des NOx venus du moteur qui disparaît dans le catalyseur. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de surveiller la capacité de conversion de ce catalyseur et de signaler un défaut quand elle baisse au point de faire dépasser un seuil d’émissions. Le juge est la sonde NOx aval : quand le système en compte deux, HELLA confie à la sonde aval la surveillance de l’effet du catalyseur ; la documentation du 1.6 BlueHDi (DV6FC) n’en décrit qu’une, placée en aval.
P20EE se pose quand le rendement calculé reste sous le seuil pendant une période où les conditions de surveillance sont réunies ; seuils et conditions sont propres à chaque constructeur. Le code juge un résultat, pas une pièce : les autres codes du système (sondes, injecteur, températures, chauffage, recirculation des gaz) passent d’abord. Son voisin P20EF vise le pré-catalyseur SCR, quand le système en a un.
- Le catalyseur doit être dans sa plage de travail : sur le DV6FC documenté, l’urée n’est injectée qu’à partir de 175 °C de gaz d’échappement, avec une réaction optimale entre 250 et 450 °C ; DieselNet situe la limite basse de dosage courante entre 200 et 250 °C.
- Trop peu d’ammoniac laisse des NOx non convertis ; trop d’ammoniac traverse le catalyseur (DieselNet).
- Les sondes NOx réagissent aussi à l’ammoniac (DieselNet) : un surdosage qui traverse le catalyseur peut faire monter la lecture aval comme un manque de rendement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent avec un message antipollution ou AdBlue
- Décompte avant démarrage impossible, selon le constructeur
- Aucun changement de comportement du moteur dans la plupart des cas
- Défaut apparu après un appoint d’AdBlue d’origine douteuse, une intervention sur l’échappement ou une reprogrammation
- Usage surtout en trajets courts, ligne d’échappement rarement chaude
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes et historique du véhiculeIndiceCodes de sonde NOx, d’injecteur, de pression ou de chauffage d’AdBlue, de température des gaz ou de recirculation, présents ou en historique. | Lire tous les calculateurs, unité de dosage comprise quand elle est séparée, et noter les données figées. Demander l’historique : reprogrammation, échappement modifié, recirculation neutralisée. Traiter d’abord les autres défauts, puis laisser le système refaire son contrôle.AttenduAucun autre défaut actif, configuration d’origine ; codes et chronologie notés avant tout effacement. | P20EE seul, ou revenu après réparation des autres codes. |
| Contrôle n° 02 | AdBlue dilué, vieilli ou polluéIndiceAppoint récent avec un bidon d’origine inconnue, produit stocké au chaud, eau ajoutée pour dépanner. | Prélever au réservoir, pas au bidon : aspect, odeur, puis concentration au réfractomètre, comparée aux 32,5 % d’urée de l’AdBlue et à la tolérance du constructeur. Bosch distingue, parmi les essais de qualité, la composition et la contamination.AttenduLiquide limpide, sans odeur de gazole, concentration dans la tolérance du constructeur. | Échantillon du réservoir conforme en aspect, en odeur et en concentration. |
| Contrôle n° 03 | Fuite à l’échappement avant les sondesIndiceSuie à une bride ou autour d’un bossage de sonde, bruit de fuite, intervention récente sur la ligne. | Inspecter la ligne du collecteur jusqu’aux sondes NOx, moteur froid et arrêté, puis écouter moteur chaud au ralenti sans toucher la ligne. HELLA rappelle qu’une sonde NOx insuffisamment serrée laisse fuir les gaz et fausse la mesure.AttenduLigne étanche jusqu’aux sondes, aucune trace de suie, sondes serrées. | Aucune fuite en amont des sondes, à froid comme à chaud. |
| Contrôle n° 04 | Circuit d’AdBlue et injecteur : fuite, dosage, jetIndiceDépôts blancs le long des canalisations ou autour de l’injecteur, goutte au nez, raccords humides ou cristallisés. | Inspecter canalisations, raccords et connecteurs. Puis, avec le kit de test et la valise, essais de pression, de quantité dosée et de jet (Bosch), selon la méthode du constructeur : circuit dépressurisé et ligne refroidie avant dépose, lunettes portées, produit recueilli dans un récipient.AttenduCircuit sec, quantité dosée dans la tolérance du constructeur, jet fin et régulier, sans goutte. | Aucune fuite, pression, quantité et jet conformes à l’essai. |
| Contrôle n° 05 | Dépôts d’urée dans la zone d’injectionIndiceTrajets courts répétés, échappement souvent froid, croûte blanche au mélangeur à la dépose de l’injecteur. | Moteur froid et arrêté, injecteur déposé selon la méthode du constructeur : inspecter zone d’injection et mélangeur. Relever à la valise la température des gaz sur un trajet type. DieselNet décrit des dépôts à basse température et une conversion médiocre quand l’ammoniac se répartit mal.AttenduZone d’injection propre, températures qui atteignent régulièrement la plage de travail. | Aucun dépôt et un usage qui chauffe franchement la ligne. |
| Contrôle n° 06 | Sonde NOx vieillie, encrassée ou mal montéeIndiceLecture aval figée ou incohérente avec la charge, trajets courts ou forte consommation d’huile, sonde récemment remplacée ou remontée. | Contact mis, contrôler l’alimentation, le câblage et la liaison CAN ; puis, moteur chaud, enregistrer NOx amont et aval et température du catalyseur, outil fixé, un aide lisant l’écran. HELLA prévient qu’une sonde vieillie garde alimentation et communication correctes mais donne des valeurs non plausibles.AttenduLectures qui suivent la charge sans valeur figée ni retard ; sonde à sa place et serrée. | Lectures NOx plausibles moteur chaud ; alimentation et liaison CAN correctes n’y suffisent pas. |
| Contrôle n° 07 | Catalyseur SCR dégradéIndiceTout le reste est conforme et le rendement reste faible ; catalyseur ancien, choc, surchauffe passée. | Confirmer par le test d’efficacité guidé du constructeur, une fois toutes les autres causes corrigées. Sur le DV6FC documenté, catalyseur deNOx et filtre à particules forment un seul bloc : le devis en dépend.AttenduLe test du constructeur désigne le catalyseur. | Le test réussit une fois une autre cause corrigée. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les calculateurs, noter les données figées, le message et le décompte restant ; demander l’historique (appoint, intervention sur la ligne, reprogrammation).
Si conforme P20EE seul : mesurer l’AdBlue.
Si non conforme Autres codes SCR, NOx, température ou recirculation : les réparer d’abord, puis laisser le système refaire son contrôle ; P20EE revenu : mesurer l’AdBlue.
Étape 2 : AdBlue prélevé au réservoir : aspect, odeur, concentration au réfractomètre.
Si conforme Produit conforme : contrôler l’échappement.
Si non conforme Autre liquide que l’AdBlue : suivre la procédure du constructeur avant tout redémarrage. Produit dilué ou vieilli : vidange complète selon le constructeur, produit neuf, test d’efficacité ; échec : contrôler l’échappement.
Étape 3 : Étanchéité de l’échappement jusqu’aux sondes NOx, à froid, puis à l’écoute moteur chaud.
Si conforme Ligne étanche : contrôler le dosage.
Si non conforme Réparer, puis test d’efficacité ; échec : contrôler le dosage.
Étape 4 : Canalisations et raccords d’AdBlue, pression, quantité dosée et jet de l’injecteur, zone d’injection.
Si conforme Dosage conforme : enregistrer les sondes NOx.
Si non conforme Réparer la fuite, traiter l’injecteur ou les dépôts, refaire l’essai de dosage, puis test d’efficacité ; échec : enregistrer les sondes.
Étape 5 : Sondes NOx : alimentation, liaison CAN, puis enregistrement moteur chaud, hors ligne froide et hors régénération du filtre à particules.
Si conforme Lectures cohérentes mais rendement faible : test d’efficacité guidé du constructeur.
Si non conforme Réparer l’alimentation ou le câblage, ou remplacer la sonde avec l’initialisation prévue, puis test d’efficacité.
Étape 6 : Test d’efficacité guidé du constructeur, puis réinitialisation des adaptations SCR si la procédure le prévoit.
Si conforme Test réussi : vérifier en roulant que l’alerte se lève ; sinon, reprendre à la lecture des calculateurs.
Si non conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le catalyseur par la pièce prévue pour ce véhicule, puis refaire le test d’efficacité.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi 120 (DV6FC) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : une seule sonde NOx, en aval du catalyseur deNOx, qui mesure les NOx et l’ammoniac ; catalyseur deNOx et filtre à particules en un seul bloc ; injection d’urée seulement à partir de 175 °C de gaz d’échappement. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le catalyseur ou une sonde NOx sans avoir mesuré l’AdBlue, cherché les fuites ni mesuré la quantité dosée.
Monter une sonde NOx neuve sans l’initialisation prévue, l’inverser avec l’autre sonde ou la serrer hors couple : selon HELLA, l’alerte peut persister ou la mesure être faussée.
Condamner l’injecteur sur des dépôts blancs au nez, sans avoir mesuré la quantité dosée ni regardé le jet.
Comparer les sondes ligne froide ou pendant une régénération du filtre à particules : hors de sa plage de travail, le catalyseur ne réduit pas normalement les NOx.
Oublier l’historique : reprogrammation, échappement modifié ou recirculation des gaz neutralisée changent les NOx produits par le moteur ou leur mesure.
Effacer le code sans lancer le test d’efficacité ni réinitialiser les adaptations quand le constructeur le demande : l’alerte reste ou revient.
Poser un émulateur ou une reprogrammation qui supprime le SCR : c’est un délit, puni par l’article L318-3 du Code de la route.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur fonctionne en général normalement, mais un message qui disparaît un moment ne prouve pas la réparation. Si un décompte avant démarrage impossible s’affiche, notez-le et faites contrôler avant son terme. Ne faites l’appoint qu’avec de l’AdBlue neuf, conforme à la norme ISO 22241, jamais avec de l’eau. Signalez au garage tout appoint récent, toute intervention sur l’échappement et toute reprogrammation du moteur.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P20EE.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P20EE dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Que lisent les sondes NOx moteur chaud, en amont et en aval s’il y en a deux, et à quelle température du catalyseur ?
- Quelle concentration le réfractomètre donne-t-il sur un prélèvement fait au réservoir ?
- La quantité dosée par l’injecteur a-t-elle été mesurée, et quel est l’aspect du jet ?
- Le véhicule roule-t-il surtout en trajets courts, et une sonde NOx a-t-elle déjà été remplacée ?
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Questions fréquentes sur P20EE
Peut-on rouler avec P20EE ?
Oui, en général : le moteur fonctionne normalement. Mais selon les véhicules, un message antipollution puis un décompte avant démarrage impossible peuvent suivre : faites contrôler avant son terme. Au contrôle technique, un voyant moteur allumé moteur tournant est une défaillance majeure.
Faut-il changer le catalyseur SCR avec P20EE ?
Le code ne suffit pas à le justifier : il constate un rendement insuffisant sans en désigner la cause. Qualité de l’AdBlue, étanchéité, dosage, températures et sondes se contrôlent avant de conclure au catalyseur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
L’AdBlue peut-il provoquer P20EE ?
Oui. Un produit dilué ou vieilli apporte moins d’ammoniac que prévu pour la même quantité injectée : une partie des NOx n’est plus convertie et le rendement chute. On le vérifie au réfractomètre, sur un prélèvement fait au réservoir.
Une sonde NOx défectueuse peut-elle donner P20EE ?
Oui. HELLA explique qu’une sonde vieillie garde une alimentation et une communication correctes, mais donne des valeurs non plausibles que seul le suivi du rendement révèle. Une sonde neuve demande souvent une initialisation, sans laquelle l’alerte peut persister.
P20EE ou P2BAD : quelle différence ?
P20EE juge le rendement du catalyseur SCR. P2BAD constate un excès de NOx à l’échappement sans en désigner la cause, que l’origine soit dans le moteur, le dosage, la mesure ou le catalyseur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler ; page officielle de présentation de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P20EE : voir les listes Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Première liste de définition : P20EE « SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1 », P20EF (pré-catalyseur) et P2BAD (page imprimée 74 pour P20EE).
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P20EE « SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1 Catalyst 1 », P20EF, P2201 et P2BAD.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Surveillance du catalyseur qui convertit les NOx (section f.2) : capacité de conversion, défaut quand elle baisse au point de faire dépasser un seuil d’émissions.
Consulté le
HELLA Tech WorldNOx sensor: Setup, troubleshooting and repair instructions (nouvel onglet)
Avec deux sondes, la sonde aval surveille l’effet du catalyseur ; valeurs NOx avant et après le catalyseur et température lisibles à la valise ; sonde vieillie aux valeurs non plausibles malgré alimentation et communication correctes ; tête de sonde encrassée par les trajets courts ou une forte consommation d’huile ; initialisation d’une sonde neuve ; couple de serrage, fuite et mesure faussée ; positions amont et aval à ne pas inverser.
Consulté le
DieselNetUrea Dosing and Injection Systems (nouvel onglet)
Aperçu public : limite basse de dosage courante entre 200 et 250 °C, dépôts à basse température, ammoniac insuffisant et NOx non convertis, excès et fuite d’ammoniac, conversion médiocre quand l’ammoniac se répartit mal.
Consulté le
DieselNetNOx Sensors (nouvel onglet)
Aperçu public : sonde NOx placée après le catalyseur SCR pour l’OBD, sensible à la fois aux NOx et à l’ammoniac.
Consulté le
BoschDenoxtronic: diagnosis and replacement made easy (nouvel onglet)
Essais d’atelier avec un kit de test et la valise, selon les prescriptions du constructeur : pression, quantité dosée, qualité de l’AdBlue (composition et contamination), forme du jet (pages 9 et 13 du document).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-ADBLUE : maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC) (nouvel onglet)
Système deNOx du 1.6 BlueHDi : ensemble catalyseur deNOx et filtre à particules monobloc (p. 6), réaction optimale entre 250 et 450 °C et AdBlue à 32,5 % d’urée (p. 7), sonde NOx unique en aval mesurant NOx et ammoniac, interdiction de démarrer si le système ne fonctionne plus (p. 12), injection à partir de 175 °C (p. 13).
Consulté le
Solution d’urée de haute pureté à 32,5 %, conforme à la norme ISO 22241.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Moteur diesel : témoin OBD allumé moteur tournant en défaillance majeure (8.2.22.c.2).
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser une transformation qui supprime ou dégrade un dispositif de maîtrise de la pollution.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.