Fiche code défaut · SCR et AdBlue
Code défaut P20A2 : vanne de purge d’AdBlue « A », circuit bas
Réponse immédiate
P20A2 signifie que le calculateur trouve une tension trop basse sur le circuit de la vanne de purge d’AdBlue « A » : par exemple un fil ou un dépôt d’AdBlue qui touche la masse. La canalisation peut alors rester pleine après l’arrêt. Voyant clignotant, odeur de brûlé, fumée ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : test actionneur de la vanne, puis connecteur du module et fusible. Une vanne neuve ne règle rien si un fil touche la masse.
Ce que surveille le calculateur
Sur les systèmes SCR qui vident leur circuit après l’arrêt du moteur, la vanne de purge « A » renvoie l’AdBlue de la canalisation vers le réservoir, pour éviter le gel vers −11 °C et la cristallisation. Pico Technology décrit, sur le Denoxtronic 2.2 de Bosch, un distributeur 4/2 que le calculateur de post-traitement bascule à l’arrêt pour que la pompe aspire la canalisation. Sur le 1.6 BlueHDi (DV6FC), la documentation d’un banc de formation décrit un module jauge-pompe qui intègre distributeur et électrovanne et purge la canalisation à chaque arrêt.
P20A2 est le code du circuit bas : le calculateur trouve sur le circuit de la vanne une tension plus basse que celle qu’il attend, par exemple parce qu’un point du circuit touche la masse. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, range le court-circuit à la masse parmi les défauts de circuit d’un organe commandé, sans exiger un code distinct par type de défaut. Seuils, durées et moment du contrôle sont propres à chaque calculateur.
- Codes voisins de la même vanne : P20A0 (circuit ouvert), P20A3 (circuit haut) et P20A1 (purge sans l’effet attendu).
- Repère de Pico pour l’isolement d’un fil par rapport à la masse, circuit débranché aux deux bouts : plus de 10 kΩ ; la documentation du véhicule fait foi.
- Le connecteur du module est exposé à l’eau, au sel et à l’AdBlue : un dépôt peut relier une broche à la masse.
- Seul le schéma du véhicule dit où se trouve la vanne « A », quel fil l’alimente et lequel la commande.
Symptômes possibles
- Voyant moteur et message antipollution ou AdBlue
- Aucun symptôme de conduite par temps doux
- Défaut apparu après un lavage sous caisse ou par temps de pluie
- Autres organes du module de pompe muets si un fusible commun a fondu
- Par temps de gel, codes de pression ou de dosage au redémarrage
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du module ponté par l’humiditéIndiceConnecteur exposé aux projections, dépôts blancs d’AdBlue séché, défaut apparu après un lavage ou sous la pluie. | Contact coupé, purge terminée : débrancher, inspecter broches, alvéoles et joint des deux côtés, avec gants et lunettes si de l’AdBlue est présent. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que s’il l’autorise. Chercher la fuite qui a amené l’AdBlue.AttenduConnecteur sec, joint en place, aucun dépôt entre une broche de la vanne et une masse. | Connecteur sec et sain des deux côtés, code toujours actif. |
| Contrôle n° 02 | Fusible de la vanne fonduIndicePompe ou réchauffeurs du même module muets eux aussi, fusible du système SCR coupé. | Contact coupé, contrôler fusible et relais selon le schéma. Fusible fondu : ne pas en poser un neuf avant d’avoir mesuré l’isolement par rapport à la masse du fil qu’il protège, circuit débranché. Fusible intact : mesurer l’alimentation au connecteur pendant une commande à la valise.AttenduFusible intact et alimentation présente au connecteur pendant la commande. | Fusible intact, alimentation présente pendant la commande. |
| Contrôle n° 03 | Bobine de la vanne à la masseIndiceConnecteur sain, défaut actif dès la première commande, vanne muette au test actionneur. | Contact coupé, connecteur débranché : mesurer au multimètre la résistance de la bobine aux broches de la vanne, côté composant, puis l’isolement entre ces broches et les masses du module repérées sur le schéma. Vanne intégrée au module : la documentation du constructeur dit si elle se remplace seule.AttenduRésistance dans la plage du constructeur, aucune liaison entre la bobine et une masse. | Bobine dans sa plage et isolée de toute masse. |
| Contrôle n° 04 | Fil de la vanne en contact avec la masseIndiceFaisceau le long du plancher, frotté contre une bride ou écrasé ; défaut qui change quand on remue le faisceau. | Contact coupé, module et calculateur débranchés : mesurer l’isolement de chaque fil de la vanne par rapport à la masse, en remuant le faisceau par tronçons. Repère Pico : plus de 10 kΩ. Calculateur branché, le fil reste relié à ses circuits et la mesure ne vaut rien.AttenduIsolement supérieur à 10 kΩ sur chaque fil, stable quand on remue le faisceau. | Isolement élevé et stable sur tout le trajet du faisceau. |
| Contrôle n° 05 | Étage de commande du calculateurIndiceVanne, fusible et faisceau sans défaut, code actif dès la première commande. | Contrôler les alimentations et les masses du calculateur qui pilote la vanne, puis, tout rebranché, la commande à sa sortie pendant le test actionneur, à l’oscilloscope ou au multimètre.AttenduAlimentations et masses correctes, commande qui commute au connecteur pendant le test. | Commande correcte : revenir au faisceau, défaut intermittent. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées ; noter les autres codes du système SCR et les conditions : pluie, lavage, gel.
Si conforme P20A2 seul : test actionneur de la vanne.
Si non conforme Plusieurs organes du module en défaut : contrôler d’abord fusible, relais et masse communs.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : test actionneur de la vanne, commutation écoutée près du module.
Si conforme La vanne répond : défaut intermittent, inspecter le connecteur et remuer le faisceau pendant une commande.
Si non conforme Aucune réaction : inspecter le connecteur du module.
Étape 3 : Purge terminée, contact coupé : connecteur du module, broches, joint, dépôts d’AdBlue.
Si conforme Connecteur sain : contrôler fusible et bobine.
Si non conforme Traiter la fuite, remplacer bornes ou connecteur selon la méthode du constructeur, puis nouveau test actionneur.
Étape 4 : Fusible et relais, puis résistance et isolement de la bobine, côté composant.
Si conforme Fusible et bobine sans défaut : mesurer l’isolement du faisceau.
Si non conforme Fusible fondu : trouver le contact avec la masse avant de le remplacer. Bobine hors valeur ou à la masse : remplacer la vanne, ou le module qui l’intègre, selon la procédure du constructeur, puis réamorcer le circuit.
Étape 5 : Module et calculateur débranchés : isolement de chaque fil par rapport à la masse, faisceau remué par tronçons.
Si conforme Isolement correct : contrôler le calculateur qui pilote la vanne.
Si non conforme Localiser le frottement, réparer le fil selon la méthode du constructeur et rebrider le faisceau à l’écart des arêtes et des pièces chaudes.
Étape 6 : Alimentations, masses et commande du calculateur pendant le test actionneur.
Si conforme Tout est conforme : défaut intermittent, reproduire les conditions des données figées (humidité, gel, arrêt suivi d’une purge).
Si non conforme Commande absente avec un calculateur bien alimenté : son étage de sortie devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire confirmer le calculateur par le diagnostic du constructeur avant de le remplacer.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le module de pompe alors qu’un fil de la vanne frotte contre le plancher ; le module neuf retrouve le même contact avec la masse.
Remplacer un fusible fondu sans chercher le fil à la masse qui l’a fait fondre : le fusible neuf peut fondre à son tour.
Mesurer l’isolement calculateur branché : Pico fait cette mesure circuit débranché aux deux bouts ; branché, le fil reste relié aux circuits du calculateur.
Conclure sur un isolement mesuré faisceau immobile : Pico rappelle qu’un défaut de câblage peut n’apparaître que dans une position du faisceau.
Débrancher le connecteur du module juste après l’arrêt : la purge se fait moteur arrêté, il faut la laisser se terminer.
Sécher un connecteur souillé d’AdBlue et le remonter tel quel : sans bornes remplacées ni fuite réparée, le défaut peut revenir.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Continuez seulement si le voyant reste fixe et que le moteur fonctionne normalement, et faites réparer avant les gelées : la canalisation d’AdBlue risque de ne plus être vidée à l’arrêt. Si un message AdBlue s’affiche, prenez rendez-vous sans attendre, avant la fin d’un éventuel décompte : le démarrage pourrait ensuite être refusé. Voyant clignotant, odeur de brûlé, fumée ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; en cas de fumée ou d’odeur de brûlé, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et ne repartez pas. Signalez au garage un lavage sous caisse, une intervention récente ou un voyant apparu par temps de pluie. Ne débranchez rien sous le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P20A2.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P20A2 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le code est-il actif, et est-il apparu après un lavage, sous la pluie ou par temps de gel ?
- Le fusible de la vanne est-il intact, et la pompe du même module fonctionne-t-elle ?
- Quelle résistance mesurez-vous sur la bobine, et est-elle isolée de toute masse ?
- Quel isolement par rapport à la masse mesurez-vous sur chaque fil, faisceau remué, circuit débranché aux deux bouts ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P20A2
Peut-on rouler avec P20A2 ?
Seulement si le voyant reste fixe et que le moteur fonctionne normalement. La vanne peut ne plus purger la canalisation : faites réparer avant les gelées. Si un message AdBlue s’affiche, prenez rendez-vous sans attendre, avant la fin d’un éventuel décompte : d’après la documentation d’un banc de formation, la réglementation impose d’interdire le démarrage après coupure du contact quand le système de dépollution ne fonctionne plus. Voyant clignotant, odeur de brûlé, fumée ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; fumée ou odeur de brûlé : moteur coupé, aucune source d’inflammation, ne repartez pas.
P20A2 ou P20A3 : que cherche-t-on ?
P20A2 oriente vers un contact avec la masse : connecteur ponté, bobine ou fil à la masse, que l’on trouve en mesurant l’isolement par rapport à la masse. P20A3 oriente vers un contact avec un positif ou des broches pontées : on cherche alors une tension parasite sur le fil de commande. P20A0 vise une coupure, P20A1 la purge elle-même.
La vanne est-elle forcément en cause ?
Non. Un connecteur humide ou un fil frotté contre le plancher donnent ce code avec une vanne saine. La bobine se mesure dès le connecteur débranché ; l’isolement du faisceau se contrôle ensuite, circuit débranché aux deux bouts. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Pourquoi le code va-t-il et vient-il ?
Parce que l’eau et l’AdBlue séché peuvent relier une broche à la masse puis sécher, et qu’un fil usé ne touche parfois la masse que dans une position du faisceau. Notez les conditions d’apparition et remuez le faisceau pendant la mesure d’isolement.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P20A2 ; page officielle de la révision du 1er septembre 2025 (libellé : voir Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 82 : P20A2, circuit bas de la vanne de commande de purge d’agent réducteur ; codes voisins P20A0 (circuit ouvert), P20A1 (performance) et P20A3 (haut).
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Seconde liste indépendante : P20A2, circuit bas de la vanne « A » de commande de purge d’agent réducteur.
Consulté le
Pico TechnologyBosch Denoxtronic 2.2 (AdBlue) system test (nouvel onglet)
Purge à l’arrêt du moteur par bascule d’un distributeur 4/2 : la pompe aspire l’AdBlue de la canalisation et le renvoie au réservoir, contre la cristallisation et le gel sous −11 °C.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC), système BlueHDi (nouvel onglet)
1.6 BlueHDi : distributeur et électrovanne dans le module jauge-pompe (page 10) ; purge de la canalisation à chaque arrêt du moteur (page 11) ; démarrage interdit par la réglementation quand le système de dépollution ne fonctionne plus (page 12) ; gants et lunettes pour toute intervention sur le circuit d’urée (page 29).
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts, faisceau remué : isolement par rapport à la masse supérieur à 10 kΩ ; défauts qui n’apparaissent que dans une position du faisceau ; chute de tension sous charge pour confirmer un circuit sain.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(2.1) : vannes du système SCR surveillées comme composants ; section (f)(15.2.2)(A) : défauts de circuit d’un organe commandé, dont le court-circuit à la masse, sans code distinct obligatoire par type de défaut.
Consulté le
Bosch MobilityDenoxtronic supply module (nouvel onglet)
Ligne sous pression purgée à la coupure du contact pour protéger le module de dosage du froid.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant sur un diesel : défaillance majeure (8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.