Fiche code défaut · SCR et AdBlue
Code défaut P20C3 : circuit du réchauffeur d’AdBlue C trop bas
Réponse immédiate
P20C3 signifie que l’électronique qui pilote le réchauffeur d’AdBlue C trouve sur son circuit une tension plus basse que prévu, comme si un point touchait la masse : fil usé contre la caisse, fiche envahie d’eau ou d’urée, élément en contact avec son support. Le fusible peut avoir fondu. Voyant clignotant, odeur de brûlé, fumée ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : le fusible de l’élément C, puis l’isolement de ses fils par rapport à la masse, circuit libéré aux deux bouts.
Ce que surveille le calculateur
L’électronique qui commande le réchauffeur C connaît la tension qu’elle doit trouver sur son circuit, au repos comme pendant la chauffe. P20C3, code « circuit bas », signale une tension plus basse que prévu : un point du circuit est relié à la masse alors qu’il ne devrait pas l’être. Selon que l’élément est commuté côté positif ou côté masse, ce contact peut faire fondre le fusible, mettre la sortie en protection ou faire chauffer l’élément sans commande ; seul le schéma dit lequel des deux montages équipe le véhicule. À titre de repère, la réglementation OBD californienne cite le court-circuit à la masse parmi les défauts de circuit à détecter sur un organe commandé, sans imposer un code distinct par type de défaut : selon le calculateur, une coupure peut donc aussi apparaître sous ce code.
La lettre C ne situe pas l’élément : les listes de définition distinguent quatre réchauffeurs, A à D, sans leur donner d’emplacement. Sur le 1.6 BlueHDi décrit par Exxotest, les éléments chauffants sont logés dans le module jauge-pompe intégré au réservoir, et un tuyau chauffant à fil résistif court jusqu’à l’injecteur : autant de fils et de fiches à suivre.
- Isolement : se mesure circuit débranché à ses deux extrémités ; Pico Technology donne pour repère, sur un circuit de capteur, plus de 10 kΩ vers la masse.
- Électronique branchée, ses circuits internes faussent la mesure d’isolement.
- Codes voisins du même élément : P20C1 (circuit ouvert), P20C2 (performance), P20C4 (circuit haut).
- Le module du 1.6 BlueHDi purge le tuyau à chaque arrêt du moteur : contact coupé, attendez la fin avant de débrancher, gants et lunettes portés.
Symptômes possibles
- Voyant moteur et message AdBlue ou antipollution
- Aucun symptôme de conduite par temps doux
- Fusible du réchauffeur trouvé fondu, parfois avec d’autres organes muets sur le même fusible
- Code apparu après la pluie, un lavage sous caisse ou un passage dans l’eau
- Code apparu après la dépose du réservoir, d’une protection ou d’un écran sous la caisse
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Faisceau pincé au remontageIndiceCode né après la dépose du réservoir, du module, d’une protection sous caisse ou d’un écran thermique. | Repérer sur le schéma l’élément C et le trajet de ses fils, puis suivre ce faisceau là où des pièces ont été déposées : agrafes manquantes, gaine écrasée contre la tôle, fil coincé sous une fixation.AttenduFaisceau à son passage d’origine, agrafé, gaine intacte sur tout le trajet. | Aucune dépose récente, ou trajet vérifié intact et agrafé. |
| Contrôle n° 02 | Fusible fondu par le contact à la masseIndicePlusieurs organes du même fusible muets, ou fusible neuf qui refond dès la chauffe suivante. | Contact mis : relever au voltmètre les deux points de test du fusible indiqué par le schéma. Fusible fondu : n’en poser un neuf, de même calibre, qu’une fois le contact à la masse trouvé et réparé.AttenduTension de batterie des deux côtés du fusible ; fusible qui tient pendant une chauffe lancée. | Fusible intact qui tient plusieurs chauffes lancées depuis la valise. |
| Contrôle n° 03 | Fiche humide, oxydée ou chargée d’uréeIndiceDépôts blancs cristallisés ou eau dans la fiche ; défaut après la pluie ou un lavage. | Contact coupé, purge finie, gants et lunettes : ouvrir la fiche, regarder les deux moitiés, le joint et l’espace entre broches et boîtier. Fiche souillée ou oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur ; nettoyage seulement s’il l’autorise. Chercher aussi d’où vient l’urée.AttenduFiche sèche, joint en place, aucun dépôt entre les broches ni contre le boîtier. | Fiche sèche et propre, défaut toujours présent une fois rebranchée. |
| Contrôle n° 04 | Fil de l’élément C au contact de la masseIndiceGaine usée contre la caisse ou une bride, défaut qui varie quand on plie le faisceau. | Contact coupé, élément et électronique débranchés : isolement de chaque fil par rapport à la masse du véhicule à l’ohmmètre, en pliant le faisceau par morceaux ; repère Pico Technology : plus de 10 kΩ. Près de l’échappement : moteur froid et arrêté.AttenduPlus de 10 kΩ entre chaque fil et la masse, sans chute quand le faisceau bouge. | Isolement au-dessus de 10 kΩ, faisceau plié sur tout son trajet. |
| Contrôle n° 05 | Élément C en contact avec son supportIndiceFaisceau isolé de la masse, mais défaut toujours présent dès que l’élément est rebranché. | Contact coupé, élément libéré : isolement entre chacune de ses broches et son support ou la masse, puis résistance aux broches, température relevée, à rapprocher de la valeur du constructeur.AttenduAucune liaison entre l’élément et son support ; résistance dans la plage du constructeur. | Élément isolé de son support, résistance dans la plage à cette température. |
| Contrôle n° 06 | Sortie de l’électronique de commandeIndiceFaisceau et élément isolés de la masse, code présent dès la première chauffe demandée. | Circuit rebranché, pince autour d’un fil : courant hors demande de chauffe, puis tension à la fiche et courant pendant une chauffe lancée. Vérifier aussi alimentation, masse et liaison réseau de l’électronique qui pilote l’élément C.AttenduAucun courant hors demande ; tension et courant établis pendant la chauffe lancée. | Sortie qui commute franchement, courant nul hors demande. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter codes, statut et données figées ; demander pluie, lavage, gel et pièces déposées récemment ; relever les autres codes de réchauffeur.
Si conforme P20C3 seul : contrôler le fusible de l’élément C.
Si non conforme Pièce déposée récemment : suivre d’abord son faisceau. Autres réchauffeurs en défaut : chercher un point de masse ou un faisceau commun.
Étape 2 : Contact mis : fusible de l’élément C relevé au voltmètre, sur ses deux points de test.
Si conforme Fusible intact : examiner la fiche et le trajet du faisceau.
Si non conforme Fusible fondu : le laisser déposé, trouver d’abord le contact à la masse.
Étape 3 : Fiche de l’élément C et trajet du faisceau, surtout là où une pièce a été déposée : eau, urée, gaine écrasée.
Si conforme Rien de visible : mesurer l’isolement des fils.
Si non conforme Remplacer la fiche selon la méthode du constructeur, traiter la fuite d’urée ou rebrider le faisceau ; puis relancer une chauffe.
Étape 4 : Élément et électronique débranchés : isolement de chaque fil vers la masse, faisceau plié par morceaux.
Si conforme Plus de 10 kΩ partout : contrôler l’élément.
Si non conforme Localiser le point de contact, réparer et protéger le fil, le rebrider loin des arêtes et des pièces chaudes.
Étape 5 : Élément libéré : isolement de ses broches vers le support, puis résistance, température relevée.
Si conforme Élément isolé et dans la plage : contrôler la sortie de commande.
Si non conforme Élément à la masse : changer la pièce qui l’intègre selon la procédure du constructeur, gants et lunettes portés.
Étape 6 : Sortie de commande rebranchée : courant hors demande, puis tension et courant pendant une chauffe lancée ; alimentation et masse de l’électronique.
Si conforme Tout est conforme : recréer pluie, lavage ou froid des données figées ; sur route, seulement enregistrer, valise fixée, lue par un aide.
Si non conforme Sortie anormale avec un circuit isolé et une électronique alimentée : celle-ci devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer cette électronique selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le module ou l’élément alors que le fil touche la caisse sous une agrafe manquante ; le contact à la masse reste en place.
Remettre un fusible neuf sans chercher le contact à la masse : il fondra de nouveau, parfois à la première chauffe.
Mesurer l’isolement électronique branchée : ses circuits internes donnent une liaison apparente vers la masse.
Sécher une fiche chargée d’urée et la remonter sans chercher d’où vient l’AdBlue : le pont se reforme.
Écarter la piste du fil parce que l’isolement est bon faisceau immobile : plier le faisceau par morceaux pendant la mesure, comme le recommande Pico Technology.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Continuez seulement si le voyant reste fixe et que le moteur fonctionne normalement, et faites contrôler avant l’hiver, l’élément C restant froid tant que dure le défaut. Si un décompte s’affiche, n’attendez pas sa fin. Voyant clignotant, odeur de brûlé, fumée ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; en cas de fumée ou d’odeur de brûlé, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et ne repartez pas. Dites au garage si le message est apparu après la pluie, un lavage ou une intervention sous la caisse. Ne changez pas vous-même un fusible fondu, ne chauffez jamais le réservoir ni les tuyaux, n’ajoutez rien à l’AdBlue.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P20C3.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P20C3 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le fusible de l’élément C est-il intact, et a-t-il déjà été remplacé ?
- Quel isolement mesurez-vous entre chaque fil et la masse, circuit libéré aux deux bouts et faisceau plié ?
- Le code est-il apparu après la pluie, un lavage ou la dépose d’une pièce sous la caisse ?
- L’élément libéré est-il isolé de son support, et quelle résistance présente-t-il à quelle température ?
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Questions fréquentes sur P20C3
Peut-on rouler avec P20C3 ?
Seulement si le voyant reste fixe et que le moteur fonctionne normalement. L’élément C ne chauffe plus tant que le contact à la masse persiste, et par gel le dosage d’AdBlue peut s’arrêter : faites contrôler sans attendre l’hiver, et avant la fin d’un éventuel décompte. Voyant clignotant, odeur de brûlé, fumée ou puissance insuffisante pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité ; fumée ou odeur de brûlé : moteur coupé, aucune source d’inflammation, ne repartez pas.
P20C3 ou P20C4 : que cherche-t-on ?
P20C3 oriente vers un contact avec la masse : isolement des fils et de l’élément, fiche humide, faisceau pincé. P20C4 oriente vers une tension venue d’ailleurs : fil relié à un positif, broches pontées, câblage ajouté. Les mesures diffèrent : isolement vers la masse ici, tension parasite pour P20C4.
Pourquoi le code apparaît-il après la pluie ou un lavage ?
Parce que l’eau ou l’urée qui entrent dans une fiche ou une gaine abîmée créent un chemin vers la masse, qui disparaît en séchant. HELLA rappelle que l’eau infiltrée dans un câble peut le corroder de l’intérieur et provoquer des défauts. On remplace la fiche atteinte et on supprime l’entrée d’eau.
Faut-il changer l’élément chauffant ?
Seulement si, libéré, il présente une liaison avec son support ou une résistance hors plage à la température relevée. Le faisceau et la fiche se contrôlent d’abord, électronique débranchée. Un élément intégré au module ou au réservoir oblige à changer l’ensemble qui le porte.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P2xxx comme P20C3 ; page officielle de la révision du 1er septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir Autel et Snap-on).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 82 : libellé de P20C3 (« Reductant Heater “C” Control Circuit Low ») et des voisins P20C1 et P20C2 ; P20C4 en page 83.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P20C3 (« Reductant Heater C Control Circuit Low ») et des voisins P20C1, P20C2, P20C4 ; réchauffeurs A à D (P20B9 à P20C8).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-ADBLUE, maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC) (nouvel onglet)
1.6 BlueHDi, pages 7, 8, 10, 11 et 29 : gel sous −11 °C ; éléments chauffants du module jauge-pompe intégré au réservoir ; tuyau chauffant à fil résistif en inox jusqu’à l’injecteur ; purge du tuyau à chaque arrêt du moteur ; gants et lunettes pour toute intervention sur le circuit d’urée.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché à ses deux extrémités ; isolement vers la masse supérieur à 10 kilohms (court-circuit à la masse) ; défauts souvent intermittents, qui n’apparaissent que dans une position du faisceau : le remuer pendant la mesure.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Eau infiltrée dans les câbles qui peut provoquer une corrosion interne et des dysfonctionnements ; résistances de contact et courants de fuite.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (f)(2.1) : réchauffeurs du SCR surveillés comme composants ; section (f)(15.2.2)(A) : défauts de circuit d’un organe commandé, dont le court-circuit à la masse, sans code distinct obligatoire par type de défaut.
Consulté le
BoschDenoxtronic: diagnosis and replacement made easy (nouvel onglet)
Pages 10 et 11 : réchauffeur du réservoir intégré au pot chauffant (Denoxtronic 3.1) ou au module d’alimentation, pot chauffant et module remplaçables.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt, page 10 : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure sur un diesel (8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.