Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0025 : ligne (−) du bus CAN basse vitesse trop basse
Réponse immédiate
U0025 signifie qu’un module a vu la ligne (−) du bus CAN basse vitesse, en général CAN-L, rester trop basse, comme si elle touchait la masse. Sur un bus tolérant aux défauts, les échanges peuvent continuer sur l’autre fil, sans symptôme. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêt en sécurité, puis remorquage. Premier contrôle : lire tous les modules, puis, bus réveillé, comparer CAN-L et CAN-H à l’oscilloscope au connecteur d’un module du bus lent.
Ce que surveille le calculateur
Sur le bus CAN basse vitesse, celui des modules de confort et de carrosserie, le débit ne dépasse pas 125 kbit/s (Pico Technology). Dans sa version tolérante aux défauts (ISO 11898-3), il continue de fonctionner avec un fil coupé, mis à la masse ou au positif (Kvaser). Ses niveaux de repos et de trame ne sont pas ceux du bus rapide : la documentation du véhicule les donne. Une CAN-L restée trop basse pendant que CAN-H porte encore les trames signe en général un contact avec la masse. La ligne (−) du libellé est en général CAN-L ; le schéma du constructeur fait foi.
Exxotest range le court-circuit à la masse parmi les défauts de ligne que le CAN LS détecte, suivis d’un mode dégradé sur un seul fil. Le bus continue donc, mais sans réserve. U0025 se pose selon des critères propres au constructeur. Voisins : U0022 (ligne (+) basse), U0026 et U0027 (CAN-L haute, ou reliée à CAN-H), U0007 (CAN-L basse sur le bus rapide, qui, selon Exxotest, ne supporte aucun défaut de ligne).
- Trace plate au potentiel de la masse sur CAN-L, bus réveillé, CAN-H toujours active : contact franc avec la masse.
- Ohmmètre : seulement sur un tronçon dont les modules sont débranchés (Pico Technology) ; branchés, leurs terminaisons faussent la lecture (NI).
- Le bus lent n’arrive pas toujours à la prise, une passerelle peut l’en séparer : mesurer au connecteur d’un de ses modules (Pico Technology).
Symptômes possibles
- Aucun symptôme ressenti, code mémorisé par plusieurs modules de confort
- Fonctions de confort qui décrochent aux cahots ou à l’ouverture d’une porte
- Lève-vitres, verrouillage ou climatisation qui répondent par moments
- Défaut apparu après la pose d’un accessoire ou d’un autoradio
- Codes associés : U0022, U0140, U0164, U0155
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fil CAN-L écrasé lors d’un remontageIndiceCode apparu après la dépose d’un autoradio, d’une garniture de porte ou de la planche de bord. | Lire tous les modules et noter ceux qui mémorisent U0025. Contact coupé : reprendre une à une les zones démontées, vis de garniture, agrafes, supports métalliques de la planche de bord, à la recherche d’une gaine entaillée. Snap-on décrit, sur un bus de vitesse moyenne, un fil du bus plaqué contre un support derrière l’autoradio.AttenduAucun fil écrasé ni gaine percée ; CAN-L de nouveau active, bus réveillé. | Zones démontées intactes et trames présentes sur CAN-L, bus réveillé. |
| Contrôle n° 02 | CAN-L en contact avec la masseIndiceCAN-L figée au potentiel de la masse à l’oscilloscope alors que CAN-H porte encore les trames. | Réveiller le bus, contact mis ou porte ouverte. Oscilloscope voie A sur CAN-L, voie B sur CAN-H, masse prise sur la caisse, au connecteur d’un module du bus lent, sondes à haute impédance. Comparer aux niveaux de la documentation du véhicule.AttenduCAN-L qui bascule en miroir de CAN-H à chaque trame, aux niveaux de la documentation, jamais plate à la masse. | CAN-L active en miroir de CAN-H, bus réveillé. |
| Contrôle n° 03 | Tronçon qui porte le contactIndiceCAN-L basse confirmée sur un bus lent qui relie de nombreux modules de confort. | Batterie débranchée selon la procédure du constructeur : ouvrir un connecteur de jonction, débrancher les modules du tronçon isolé, puis mesurer à l’ohmmètre CAN-L vers la masse. Un cas publié par Pico Technology montre cette isolation par connecteurs de jonction.AttenduCAN-L sans liaison avec la masse sur chaque tronçon isolé, modules débranchés. | Aucun tronçon isolé ne montre CAN-L reliée à la masse. |
| Contrôle n° 04 | Fil frotté à l’entrée d’une porteIndiceDéfaut à l’ouverture d’une porte, aux cahots ou en appuyant sur une garniture ; modules de porte en défaut. | Snap-on range l’entrée du faisceau dans les portes parmi les zones où les défauts de câblage sont les plus courants. Véhicule immobilisé, contact mis, bus réveillé : suivre CAN-L à l’oscilloscope en ouvrant la porte et en pliant le soufflet ; puis, contact coupé, débrancher une porte à la fois avant de relire.AttenduCAN-L sans retombée vers la masse pendant l’ouverture de chaque porte. | CAN-L stable porte par porte, soufflets manipulés. |
| Contrôle n° 05 | Connecteur humide ou broche pontée à la masseIndiceTrace d’eau, vert-de-gris ou broche tordue près d’une masse ; défaut après un lavage ou une pluie. | Contact coupé : ouvrir les connecteurs du tronçon, inspecter la broche CAN-L et ses voisines de masse. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur. Puis, contact mis, frein serré, suivre CAN-L en bougeant le connecteur.AttenduBroches sèches, droites et séparées ; CAN-L insensible à la manipulation du connecteur. | Connecteurs secs et sains, CAN-L stable à leur manipulation. |
| Contrôle n° 06 | Module qui tire CAN-L à la masseIndiceFaisceau isolé de la masse, mais CAN-L retombe dès qu’un module donné retrouve sa prise. | Contact coupé, faisceau du tronçon sain : rebrancher les modules un par un ; après chacun, réveiller le bus et regarder si CAN-L reste active. Pico compte l’émetteur-récepteur parmi les pannes possibles d’un module. Airbag et prétensionneurs : aucun débranchement ni mesure, procédure du constructeur.AttenduCAN-L reste active, sans retomber à la masse, à chaque module rebranché. | Tous les modules rebranchés, CAN-L toujours active : revenir au faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les modules : qui mémorise U0025, actif ou historique, avec quels autres codes et quelles données figées ?
Si conforme Code seulement historique, bus complet : effacer, cycle de contact, relire ; code revenu : observer CAN-L.
Si non conforme U0025 actif : réveiller le bus avant de mesurer. U0022 aussi : penser d’abord aux masses et à un connecteur noyé.
Étape 2 : Contact coupé, réveiller le bus lent, en ouvrant une porte par exemple comme le fait Exxotest, ou mettre le contact ; repérer au schéma un connecteur de module accessible.
Si conforme Modules réveillés et point de mesure repéré : observer CAN-L.
Si non conforme Bus qui ne se réveille pas : contrôler d’abord l’alimentation et la masse du boîtier qui commande la veille.
Étape 3 : Oscilloscope sur CAN-L et CAN-H, masse de caisse, au connecteur d’un module du bus lent, bus réveillé.
Si conforme CAN-L active en miroir de CAN-H : défaut fugitif ; ouvrir les portes et plier les soufflets sous observation.
Si non conforme CAN-L plate au potentiel de la masse : chercher le tronçon en cause, batterie débranchée.
Étape 4 : Batterie débranchée : connecteurs de jonction ouverts un à un, modules du tronçon débranchés, CAN-L mesurée vers la masse.
Si conforme Aucun tronçon relié à la masse : rebrancher les modules un à un.
Si non conforme Tronçon désigné : le suivre jusqu’au fil ou au connecteur fautif.
Étape 5 : Tronçon désigné : entrées de portes, zones démontées, supports métalliques, connecteurs humides, véhicule immobilisé.
Si conforme Câblage intact : rebrancher les modules un à un.
Si non conforme Fil frotté ou broche oxydée : réparer selon la méthode du constructeur, protéger le faisceau, effacer, valider sur un trajet varié.
Étape 6 : Rebranchement des modules un par un contact coupé, puis bus réveillé à chaque fois ; rien sur l’airbag ni les prétensionneurs, procédure du constructeur.
Si conforme CAN-L reste active avec tous les modules : le contact est dans le faisceau, y revenir ; s’il ne se montre qu’en roulant, l’enregistrer dans les conditions des données figées, outil fixé.
Si non conforme Un seul module fait tomber CAN-L : revoir sa prise et sa masse. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer ce module, puis le programmer avec la batterie maintenue par une alimentation stabilisée.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le module qui a écrit U0025 alors qu’un fil CAN-L frotte à l’entrée d’une porte ; le module neuf voit la ligne aussi basse.
Mesurer CAN-L vers la masse à l’ohmmètre avec les modules branchés : la lecture passe par leurs terminaisons ; Pico ne mesure un bus sans terminaison qu’une fois ses modules débranchés.
Juger CAN-L avec les repères du bus rapide : ce bus tolérant aux défauts a ses propres niveaux, à prendre dans la documentation du véhicule.
Effacer le code parce que tout fonctionne : sur un seul fil, le bus lent n’a plus de réserve contre un second défaut.
Relier CAN-L à la masse ou à une alimentation pour voir quel module réagit : mesures à haute impédance seulement, jamais de pontage.
Rendre le véhicule dès que le bus revient pendant le démontage : dans le cas Snap-on, il suffisait d’appuyer sur la planche de bord pour faire disparaître le défaut, sans rien réparer.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Tant que tout fonctionne, rendez-vous au garage sans attendre, à allure modérée. Notez si les défauts apparaissent à l’ouverture d’une porte, aux cahots ou après une pluie, et signalez un autoradio ou un accessoire posé récemment. Si un voyant de freinage, de direction ou d’airbag s’allume, si le combiné s’éteint, ou si les feux, les clignotants ou les essuie-glaces cessent de fonctionner, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, puis faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0025.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0025 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Bus réveillé, à quelle tension se tient CAN-L au repos, et descend-elle pendant les trames ?
- Batterie débranchée et modules du tronçon débranchés, quel tronçon garde CAN-L reliée à la masse ?
- Le défaut change-t-il quand on ouvre une porte, qu’on plie un soufflet ou qu’on appuie sur une garniture ?
- Un autoradio, un accessoire ou une garniture ont-ils été posés ou démontés avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur U0025
Peut-on rouler avec U0025 ?
Oui, à allure modérée, si tout fonctionne : sur un bus tolérant aux défauts, les échanges passent par l’autre fil. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag allumé, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêt en sécurité, puis remorquage, car le bus a perdu sa réserve.
U0025, U0022 ou U0007 : que mesurer ?
U0025 vise la ligne (−), en général CAN-L, du bus lent, restée basse ; U0022 la ligne (+) du même bus ; U0007 la ligne (−) du bus rapide. Les niveaux du bus lent ne sont pas ceux du bus rapide : la documentation du véhicule fait foi.
Pourquoi le défaut va-t-il et vient-il ?
Parce qu’un fil dénudé ne touche la tôle que lorsqu’une porte s’ouvre, qu’un cahot secoue le faisceau ou qu’on appuie sur une garniture. Snap-on décrit un bus revenu sous la simple pression d’une main sur la planche de bord. Observez CAN-L pendant que vous sollicitez chaque zone.
Faut-il débrancher la batterie pour chercher le court-circuit ?
Pour l’ohmmètre, oui, selon la procédure du constructeur, et avec les modules du tronçon débranchés, sinon la lecture passe par leurs terminaisons. Pour l’oscilloscope, au contraire, le bus doit être réveillé : contact mis, ou porte ouverte, comme le fait Exxotest.
Le module qui a écrit U0025 est-il en panne ?
Rien ne le prouve : il signale une ligne trop basse, pas ce qui la tire vers la masse. Un module n’est suspect que si, faisceau isolé de la masse, CAN-L retombe au moment où lui seul est rebranché.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U0025 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de U0025 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0025 (Low Speed CAN Communication Bus (-) low) et des codes voisins U0022, U0026, U0027, U0007, U0140, U0155 et U0164.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 112 : U0025, Low Speed CAN Communication Bus (-) Low, libellé concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Bus lents jusqu’à 125 kbit/s ; état du bus porté par la différence de tension entre CAN-L et CAN-H ; courts-circuits d’une ligne à la masse ; passerelle qui empêche de tester depuis la prise ; mesure de résistance seulement modules débranchés sur un bus sans terminaison ; défauts d’émetteur-récepteur des modules.
Consulté le
KvaserCAN Physical Layers (nouvel onglet)
Couche ISO 11898-3, tolérante aux défauts, appelée aussi « low-speed CAN » : la transmission continue avec un fil coupé, mis à la masse ou au positif ; jusqu’à 125 kbit/s.
Consulté le
NI (National Instruments)CAN Physical Layer and Termination Guide (nouvel onglet)
Repère général d’un fabricant d’interfaces CAN : bus basse vitesse tolérant aux défauts d’une seule ligne, avec repli sur une seule ligne, résistance de terminaison dans chaque module, une pour CAN_H et une pour CAN_L.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nouvel onglet)
Document pédagogique, page 10 : le CAN LS détecte les courts-circuits à la masse ou au positif et passe en mode dégradé sur un seul fil ; communication du réseau nécessaire pour le diagnostic ; page 91 : réveil du réseau CAN contact coupé, en ouvrant une porte par exemple.
Consulté le
Snap-onTechnical Topics (nouvel onglet)
Section « Case Study – Volvo XC60 Medium Speed CAN Bus failure » : bus de vitesse moyenne près de la masse, entrée des faisceaux dans les portes parmi les zones de défaut de câblage les plus courantes, portes débranchées une à une, défaut masqué par une main sur la planche de bord, fil en contact avec un support derrière l’autoradio.
Consulté le
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nouvel onglet)
Étude de cas : connecteurs de jonction qui isolent des parties du circuit pendant les mesures de résistance.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lue sur la copie de référence du dépôt : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.