Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0026 : ligne (−) du bus CAN basse vitesse trop haute
Réponse immédiate
U0026 signifie qu’un module a vu la ligne (−) du bus CAN basse vitesse, en général CAN-L, rester trop haute, comme si elle touchait une alimentation. Un bus tolérant aux défauts peut continuer sur l’autre fil. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêt en sécurité, puis remorquage. Premier contrôle : lire tous les modules, puis observer CAN-L à l’oscilloscope bus réveillé, car un réseau endormi ne communique pas. Un module neuf ne débranche pas un fil.
Ce que surveille le calculateur
Le bus CAN basse vitesse échange jusqu’à 125 kbit/s (Pico Technology). Sur le type tolérant aux défauts de la norme ISO 11898-3, ses lignes ont leurs propres niveaux : Exxotest décrit un accès en courant, et non en tension comme sur le CAN HS, et la documentation du véhicule donne les niveaux attendus. La ligne (−) du libellé est en général CAN-L ; le schéma du constructeur fait foi. U0026 dit qu’elle est restée trop haute : une CAN-L figée à la tension de batterie pendant que CAN-H porte encore les trames désigne un contact avec une alimentation.
Exxotest range le court-circuit au positif parmi les défauts de ligne que le CAN LS détecte, suivis d’un mode dégradé sur un seul fil ; Kvaser note que la transmission continue avec un fil mis au positif. Le module qui constate le défaut enregistre U0026 ; ses critères appartiennent au constructeur. Codes voisins : U0023 pour la ligne (+) haute, U0025 pour CAN-L trop basse, U0027 pour CAN-L reliée à CAN-H, U0008 pour CAN-L haute sur le bus rapide.
- Bus réveillé, contact mis ou porte ouverte : endormi, le réseau ne communique pas, et Exxotest rappelle que le diagnostic demande un réseau qui communique.
- Calibre de l’oscilloscope : il doit couvrir la tension de batterie, sinon la trace sature et le défaut ne se voit pas.
- Une passerelle peut séparer ce bus de la prise : mesurer au connecteur d’un module du bus lent (Pico Technology).
Symptômes possibles
- Aucun symptôme ressenti, code mémorisé par un ou plusieurs modules
- Modules de confort absents par moments à la valise
- Fonctions de confort qui répondent mal après la pose d’un accessoire
- Défaut apparu après une réparation de faisceau ou un choc
- Codes associés : U0023, U0140, U0164, U0155
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Accessoire ou réparation de faisceau récentsIndiceCode apparu après la pose d’une alarme, d’un autoradio, d’un attelage ou d’un éclairage additionnel. | Lire tous les modules et noter qui mémorise U0026. Contact coupé : suivre les fils de l’accessoire posé, chercher un raccord ou une épissure sur le fil CAN-L du schéma, puis débrancher l’accessoire et relire le bus réveillé.AttenduAucun raccord étranger sur CAN-L ; trames de nouveau en miroir de CAN-H, accessoire débranché. | Aucun accessoire posé, ou code présent accessoire débranché. |
| Contrôle n° 02 | CAN-L reliée à une alimentationIndiceCAN-L à la tension de batterie bus réveillé, alors que CAN-H porte encore les trames. | Contact mis, bus réveillé : CAN-H et CAN-L à l’oscilloscope, masse de caisse, au connecteur d’un module du bus lent, calibre qui couvre la tension de batterie, appareil à haute impédance. Niveaux attendus : documentation du véhicule.AttenduCAN-L aux niveaux de la documentation, qui bascule en miroir de CAN-H pendant les trames. | CAN-L jamais figée à la tension de batterie, bus réveillé, trames en miroir. |
| Contrôle n° 03 | Tronçon qui porte le contactIndiceContact de CAN-L avec une alimentation confirmé, sur un bus qui relie de nombreux modules. | Contact coupé : ouvrir un connecteur de jonction et débrancher les modules du tronçon isolé, puis, contact mis, mesurer au voltmètre CAN-L de ce tronçon par rapport à la masse ; recommencer au suivant. Un cas publié par Pico Technology montre cette isolation par jonctions.AttenduAucune tension sur le fil CAN-L d’un tronçon isolé dont les modules sont débranchés. | Aucun tronçon isolé ne présente de tension sur CAN-L. |
| Contrôle n° 04 | Fil CAN-L frotté contre un fil d’alimentationIndiceDéfaut aux cahots ou au braquage ; gaines usées dans un faisceau qui mêle bus et alimentations. | Véhicule immobilisé, frein serré : chercher au schéma où CAN-L chemine à côté de fils d’alimentation, puis, bus réveillé, plier ces passages un à un en gardant l’œil sur la trace de CAN-L. Aucune pointe qui perce l’isolant : Pico compte ce dommage parmi les causes de perturbation.AttenduGaines intactes ; CAN-L sans saut vers la tension de batterie pendant la manipulation. | Gaines saines et CAN-L stable, tronçon par tronçon. |
| Contrôle n° 05 | Connecteur humide ou broches pontéesIndiceBroche CAN-L voisine d’une broche d’alimentation, eau ou vert-de-gris ; défaut après une pluie ou un lavage. | Contact coupé : ouvrir le connecteur et chercher un pont entre CAN-L et une broche d’alimentation, par l’eau, l’oxydation ou une broche écrasée. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur. Puis, bus réveillé, bouger le connecteur en suivant CAN-L.AttenduBroches sèches, droites et séparées ; trace de CAN-L inchangée quand on bouge le connecteur. | Connecteurs secs et sains, CAN-L insensible à leur manipulation. |
| Contrôle n° 06 | Module qui tire CAN-L vers le positifIndiceCâblage isolé de toute alimentation, mais CAN-L haute dès qu’un module précis est rebranché. | Contact coupé, débrancher un module, remettre le contact et relire CAN-L bus réveillé ; rebrancher contact coupé avant le suivant. Pico range l’émetteur-récepteur parmi les défauts d’un module. Calculateur d’airbag et prétensionneurs : jamais débranchés ni mesurés, procédure du constructeur.AttenduCAN-L quitte la tension de batterie quand un seul module est débranché, et seulement lui. | Aucun débranchement ne fait redescendre CAN-L : revenir au faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les modules : où U0026 est-il mémorisé, actif ou historique, avec quels autres codes et quelles données figées ? Un accessoire a-t-il été posé ?
Si conforme Code seulement historique, bus complet : effacer, couper puis remettre le contact, relire ; code revenu : observer CAN-L.
Si non conforme U0026 actif : vérifier l’état du bus avant de mesurer. Accessoire posé : le débrancher d’abord, contact coupé, et relire.
Étape 2 : Réveiller le bus lent, en ouvrant une porte ou en mettant le contact, puis lire CAN-L au voltmètre à haute impédance au connecteur d’un module repéré au schéma.
Si conforme CAN-L sous la tension de batterie, proche du niveau de la documentation : observer les trames.
Si non conforme CAN-L à la tension de batterie, bus réveillé : le confirmer à l’oscilloscope.
Étape 3 : Contact mis, bus réveillé : CAN-H et CAN-L à l’oscilloscope au connecteur d’un module du bus lent, calibre au-delà de la tension de batterie.
Si conforme CAN-L aux niveaux de la documentation et trames en miroir : défaut fugitif, manipuler connecteurs et faisceau sous observation.
Si non conforme CAN-L à la tension de batterie : isoler les tronçons. CAN-L qui suit CAN-H : penser plutôt à U0027.
Étape 4 : Connecteurs de jonction ouverts et modules du tronçon débranchés contact coupé, puis CAN-L du tronçon au voltmètre contact mis.
Si conforme Aucun tronçon sous tension : rebrancher les modules un à un.
Si non conforme Tension sur un tronçon isolé : le suivre au schéma jusqu’au contact.
Étape 5 : Tronçon désigné : épissures, raccords d’accessoires, fils d’alimentation voisins, connecteurs humides, véhicule immobilisé.
Si conforme Câblage intact : rebrancher les modules un à un.
Si non conforme Fil abîmé, raccord fautif ou broches pontées : réparer selon la méthode du constructeur, effacer, valider sur un trajet varié.
Étape 6 : Modules rebranchés un à un contact coupé, CAN-L relue bus réveillé (airbag et prétensionneurs : procédure du constructeur).
Si conforme CAN-L reste normale quel que soit le module rebranché : le contact est dans le faisceau, y revenir. S’il n’apparaît qu’en roulant, l’enregistrer dans les conditions des données figées, outil fixé, aucune manipulation.
Si non conforme Un module précis fait remonter CAN-L : contrôler sa prise et son alimentation. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer ce module, puis le programmer sous une tension de batterie stabilisée.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le module qui a écrit U0026 alors que le raccord d’un accessoire relie CAN-L à une alimentation ; le module neuf voit la même ligne haute.
Juger CAN-L sur un bus endormi, contact coupé : sans trames, la tension lue ne dit rien du défaut ; Exxotest rappelle que le diagnostic demande un réseau qui communique.
Garder le calibre réglé pour le bus rapide : une CAN-L à la tension de batterie peut sortir de l’écran, et le défaut passe inaperçu.
Prendre une CAN-L plus haute que sur le bus rapide pour un défaut : ce bus a ses propres niveaux, et seule une CAN-L figée à la tension de batterie signe le contact.
Relier CAN-L à la masse pour faire tomber la tension et voir ce qui change : mesures à haute impédance seulement, jamais de pontage ni d’alimentation sur le bus.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si tout fonctionne, conduisez à allure modérée jusqu’au garage. Dites si une alarme, un autoradio, un attelage ou un éclairage ont été posés récemment, ou si un faisceau a été réparé. Si un voyant de freinage, de direction ou d’airbag s’allume, si le combiné s’éteint, ou si les feux, les clignotants ou les essuie-glaces cessent de fonctionner, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, puis faites remorquer. Ne faites pas débrancher l’accessoire vous-même.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0026.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0026 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Bus réveillé, à quelle tension se tient CAN-L au repos, comparée à la documentation du véhicule et à la tension de batterie ?
- Quel calibre et quel point de mesure avez-vous utilisés, et une passerelle sépare-t-elle ce bus de la prise ?
- Un tronçon isolé, modules débranchés, présente-t-il encore une tension sur CAN-L ?
- Quels accessoires ou quelles réparations de faisceau ont précédé l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur U0026
Peut-on rouler avec U0026 ?
Oui, à allure modérée, tant que tout fonctionne : sur un bus tolérant aux défauts, les échanges passent par l’autre fil. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag allumé, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêt en sécurité, puis remorquage. Signalez tout accessoire posé récemment.
Pourquoi relire CAN-L bus réveillé ?
Parce qu’un réseau endormi ne communique pas : Exxotest rappelle que le diagnostic en a besoin, et réveille le réseau contact coupé en ouvrant une porte. Le contact avec une alimentation se juge alors : CAN-L figée à la tension de batterie pendant que CAN-H porte encore les trames.
U0026, U0023 ou U0008 : quelle différence ?
U0026 vise la ligne (−), en général CAN-L, du bus lent, restée trop haute ; U0023 la ligne (+), en général CAN-H, du même bus ; U0008 la ligne (−) du bus rapide, aux niveaux différents. Le contrôle porte sur le fil que le schéma désigne.
Faut-il remplacer le module qui a écrit U0026 ?
Pas avant d’avoir isolé les tronçons. Il a constaté une ligne trop haute, sans dire ce qui la tire vers le positif : accessoire, fil frotté, connecteur humide ou autre module. On ne le condamne que si CAN-L redescend quand lui seul est débranché.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U0026 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de U0026 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0026 (Low Speed CAN Communication Bus (-) high) et des codes voisins U0023, U0025, U0027, U0008, U0140, U0155 et U0164.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 112 : U0026, Low Speed CAN Communication Bus (-) High, libellé concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Bus lents jusqu’à 125 kbit/s ; état du bus porté par la différence de tension entre CAN-L et CAN-H ; courts-circuits d’une ligne au positif ; passerelle qui empêche de tester depuis la prise ; pointes perforantes parmi les causes de perturbation ; défauts d’émetteur-récepteur des modules.
Consulté le
KvaserCAN Physical Layers (nouvel onglet)
Couche ISO 11898-3, tolérante aux défauts, appelée aussi « low-speed CAN » : la transmission continue avec un fil coupé ou à la masse ou au positif ; jusqu’à 125 kbit/s.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nouvel onglet)
Document pédagogique, pages 7 et 8 : accès en tension du CAN HS, en courant du CAN LS ; page 10 : le CAN LS détecte les courts-circuits à la masse ou au positif et passe en mode dégradé sur un seul fil ; communication du réseau nécessaire au diagnostic ; veille commandée par le boîtier de servitude ; page 91 : réveil du réseau contact coupé, en ouvrant une porte par exemple.
Consulté le
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nouvel onglet)
Étude de cas : connecteurs de jonction qui isolent des parties du circuit pendant les mesures.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lue sur la copie de référence du dépôt : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.