Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0027 : lignes (−) et (+) du bus CAN lent reliées
Réponse immédiate
U0027 signifie qu’un module a constaté que la ligne (−) du bus CAN basse vitesse touche la ligne (+), en général CAN-L et CAN-H. Sur un bus tolérant aux défauts, les échanges peuvent continuer sur une seule ligne, contrairement au bus rapide. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêt en sécurité, puis remorquage. Premier contrôle : lire tous les modules, puis observer les deux lignes à l’oscilloscope, bus réveillé. Une réparation de faisceau ou un connecteur peuvent être la cause.
Ce que surveille le calculateur
Le bus CAN basse vitesse (jusqu’à 125 kbit/s selon Pico Technology) relie surtout des modules de confort et de carrosserie. Dans sa version tolérante aux défauts (ISO 11898-3), l’état du bus est porté par la différence de tension entre CAN-H et CAN-L (Pico Technology), à des niveaux propres à ce bus que donne la documentation du véhicule. Le libellé de U0027 dit que la ligne (−), en général CAN-L, touche la ligne (+), en général CAN-H ; le schéma du constructeur fait foi. Deux lignes reliées ne peuvent plus porter deux tensions différentes : les deux traces n’en font plus qu’une.
Sur ce type de bus, le défaut n’arrête pas tout. Exxotest range le court-circuit entre CAN H et CAN L parmi les défauts de ligne que le CAN LS détecte, suivis d’un mode dégradé sur un seul fil, là où le CAN HS ne supporte rien. Sur l’architecture PSA décrite par Exxotest, le module de commutation sous volant, qui reçoit les commandes d’essuyage et d’éclairage, est relié au bus carrosserie : feux ou essuie-glaces qui ne répondent plus imposent donc l’arrêt. U0027 s’enregistre selon des critères propres au constructeur. Codes proches : U0024, U0025 et U0026 (CAN-L coupée, basse ou haute) ; U0009, même contact sur le bus rapide.
- Une seule trace pour deux voies, bus réveillé : lignes reliées.
- Ohmmètre entre les lignes : pas de repère de 60 Ω, chaque module portant une terminaison par ligne (NI) ; on mesure un tronçon dont les modules sont débranchés (Pico Technology).
- Le bus lent peut se trouver derrière une passerelle : se brancher au connecteur d’un de ses modules (Pico Technology).
Symptômes possibles
- Aucun symptôme ressenti, code mémorisé par plusieurs modules du bus lent
- Fonctions de confort lentes ou qui décrochent par moments
- Défaut apparu juste après une réparation de faisceau
- Défaut qui varie à l’ouverture d’une porte ou aux cahots
- Codes associés : U0024, U0140, U0164, U0155
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Épissure qui réunit les deux filsIndiceCode apparu après une réparation du faisceau, la pose d’un accessoire ou le remplacement d’un module. | Lire tous les modules et noter qui mémorise U0027. Contact coupé : examiner les réparations récentes de la paire, épissures, gaines thermorétractables, fils dénudés côte à côte, deux fils serrés dans un même manchon.AttenduChaque fil réparé séparément et isolé, la paire de nouveau torsadée. | Aucune réparation récente, ou réparations isolées fil par fil. |
| Contrôle n° 02 | Lignes reliées de façon francheIndiceCode actif et permanent, les deux traces confondues à l’oscilloscope. | Réveiller le bus, contact mis. Une voie de l’oscilloscope sur CAN-H, l’autre sur CAN-L, masse de caisse, au connecteur d’un module du bus lent, sondes à haute impédance, même calibre sur les deux voies. Niveaux attendus : documentation du véhicule.AttenduDeux traces distinctes, qui changent d’état en sens inverse à chaque trame, aux niveaux de la documentation. | Traces distinctes et en sens inverse à chaque trame. |
| Contrôle n° 03 | Tronçon où les lignes se touchentIndiceContact entre lignes confirmé sur un bus lent qui relie de nombreux modules. | Batterie débranchée selon la procédure du constructeur. Couper le bus au connecteur de jonction le plus central, débrancher les modules de la partie isolée et poser l’ohmmètre entre ses fils CAN-H et CAN-L ; continuer par moitiés. Pico Technology a ainsi éliminé des parties du circuit, jonction par jonction.AttenduAucune liaison entre les deux fils d’un tronçon isolé dont les modules sont débranchés. | Aucun tronçon isolé ne montre les lignes reliées. |
| Contrôle n° 04 | Broches CAN-H et CAN-L pontéesIndiceDéfaut qui varie quand on bouge un connecteur ; eau, vert-de-gris ou broches tordues côte à côte. | Contact coupé : déverrouiller le connecteur, inspecter les broches CAN-H et CAN-L voisines (pont d’oxydation, eau, broche écrasée). Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur. Puis, bus réveillé, frein serré, suivre les deux traces en bougeant le connecteur.AttenduBroches séparées et sèches ; deux traces qui restent distinctes pendant la manipulation. | Connecteurs sains et traces distinctes à leur manipulation. |
| Contrôle n° 05 | Paire écrasée dans le faisceauIndiceFaisceau pincé sous un siège, dans une charnière de porte ou contre un support ; défaut aux cahots. | Véhicule immobilisé, frein serré : suivre la paire au schéma, aux supports et aux passages de caisse ; batterie débranchée et modules du tronçon débranchés, relire l’ohmmètre entre les lignes en pliant le faisceau.AttenduGaines intactes ; aucune liaison entre les lignes pendant la manipulation. | Paire intacte et lignes séparées, tronçon par tronçon. |
| Contrôle n° 06 | Interface d’un module qui relie les lignesIndiceTronçon sain modules débranchés, mais lignes reliées dès qu’un module précis est rebranché. | Contact coupé : rebrancher les modules du tronçon un à un ; après chacun, bus réveillé, regarder à l’oscilloscope si les deux traces se confondent. Pico exclut l’ohmmètre sur un tel bus modules branchés. Pico range l’émetteur-récepteur parmi les défauts d’un module. Calculateur d’airbag et prétensionneurs : jamais débranchés ni mesurés, procédure du constructeur.AttenduDeux traces toujours distinctes, quel que soit le module rebranché. | Aucun module rebranché ne relie les lignes : revenir au faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les modules : qui a écrit U0027, actif ou historique, avec quels autres codes et quelles données figées ? Une réparation de faisceau a-t-elle précédé le code ?
Si conforme Code seulement historique et tous les modules présents : effacer, refaire un cycle de contact, relire ; s’il revient, regarder les deux lignes.
Si non conforme U0027 actif : observer les lignes bus réveillé. Réparation récente : l’examiner d’abord.
Étape 2 : Contact mis, bus réveillé : CAN-H et CAN-L à l’oscilloscope au connecteur d’un module du bus lent repéré au schéma.
Si conforme Traces distinctes et en sens inverse : contact passager, manipuler connecteurs et faisceau sous observation.
Si non conforme Traces confondues : lignes reliées, préparer la localisation au schéma.
Étape 3 : Schéma en main, contact coupé : modules du bus lent, épissures, connecteurs de jonction qui découpent le bus en tronçons, calculateur d’airbag à laisser de côté.
Si conforme Tronçons et points de coupure repérés : batterie débranchée, isoler le premier tronçon.
Si non conforme Aucune jonction accessible : isoler les modules un à un à leur connecteur.
Étape 4 : Batterie débranchée : connecteurs de jonction ouverts un à un, modules du tronçon débranchés, ohmmètre entre CAN-H et CAN-L.
Si conforme Aucun tronçon ne relie les lignes : rebrancher les modules un à un.
Si non conforme Tronçon désigné : inspecter réparations, connecteurs et passages du faisceau.
Étape 5 : Tronçon désigné : épissures, broches voisines, charnières de portes, supports et passages de caisse, véhicule immobilisé.
Si conforme Câblage intact : rebrancher les modules un à un.
Si non conforme Paire abîmée ou broches pontées : réparer fil par fil selon la méthode du constructeur, sans détorsader, effacer, valider sur un trajet varié.
Étape 6 : Tronçon isolé : remettre ses modules un par un contact coupé, puis observer les deux traces bus réveillé après chacun ; airbag et prétensionneurs exclus, procédure du constructeur.
Si conforme Traces toujours distinctes : le contact est dans le faisceau, y revenir. S’il ne se montre qu’en roulant, enregistrer les deux lignes dans les conditions des données figées, outil fixé, aucune manipulation.
Si non conforme Les lignes se relient quand un module précis est remis : son interface devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer ce module et le programmer, batterie maintenue par une alimentation stabilisée.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le module qui a écrit U0027 alors qu’une épissure réunit CAN-H et CAN-L ; le module neuf retrouve les lignes reliées.
Chercher 60 Ω entre les lignes comme sur le bus rapide : sur ce bus, chaque module porte ses terminaisons (NI), et la lecture n’a de sens que modules débranchés.
Conclure que tout va bien parce que les fonctions répondent : sur un bus tolérant aux défauts, la communication peut continuer sur une seule ligne.
Conclure trop vite sur deux traces confondues : vérifier d’abord que les deux voies ont le même calibre et la même masse de caisse, puis relire.
Ponter les deux lignes, ou les relier à la masse, pour voir quel module réagit : mesures à haute impédance seulement, jamais de pontage ni d’alimentation sur le bus.
Refaire la paire sans la retorsader, ou loger ses deux fils dans un même manchon : Pico Technology compte les fils détorsadés, par exemple à la suite d’une ancienne réparation, parmi les causes de perturbation du bus.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si toutes les fonctions répondent, gagnez le garage à allure modérée. Signalez toute réparation de faisceau, accessoire posé ou garniture démontée avant l’apparition du défaut. Si un voyant de freinage, de direction ou d’airbag s’allume, si le combiné s’éteint, ou si les feux, les clignotants ou les essuie-glaces cessent de fonctionner, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, puis faites remorquer le véhicule : un défaut de plus peut faire taire ce bus.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0027.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0027 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Bus réveillé, CAN-H et CAN-L sont-elles distinctes à l’oscilloscope, ou confondues sur une même trace ?
- Batterie débranchée et modules du tronçon débranchés, quel tronçon garde les deux lignes reliées ?
- Le défaut est-il apparu après une réparation de faisceau, et où se trouvent les épissures ?
- Le contact change-t-il à l’ouverture d’une porte, aux cahots ou quand on bouge un connecteur ?
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Questions fréquentes sur U0027
Peut-on rouler avec U0027 ?
Oui, à allure modérée, si toutes les fonctions répondent : sur un bus tolérant aux défauts, la communication continue sur une seule ligne. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag allumé, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêt en sécurité, puis remorquage, car le bus n’a plus de réserve.
U0027 ou U0009 : quelle différence ?
Les deux codes décrivent la ligne (−) reliée à la ligne (+). U0027 vise le bus basse vitesse, qui peut continuer sur un seul fil ; U0009 vise le bus rapide, qui, selon Exxotest, ne supporte aucun défaut de ligne et cesse en pratique d’échanger.
Pourquoi ne pas mesurer la résistance du bus à la prise ?
Parce que ce bus n’a pas deux terminaisons de 120 Ω entre ses lignes : chaque module porte les siennes, une par ligne (NI). Une mesure entre les lignes, modules branchés, passe par ces terminaisons. Isolez un tronçon, modules débranchés, comme le demande Pico Technology.
Faut-il remplacer le module qui a écrit U0027 ?
Non, pas d’emblée : il a constaté le contact, sans dire où il se trouve. Une épissure, un connecteur ou un autre module peuvent relier les lignes. Un module ne devient suspect que si les lignes se relient quand lui seul est rebranché.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U0027 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de U0027 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0027 (Low Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+)) et des codes voisins U0024, U0025, U0026, U0009, U0140, U0155 et U0164.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 112 : U0027, Low Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+), libellé concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Bus lents jusqu’à 125 kbit/s ; état du bus porté par la différence de tension entre CAN-L et CAN-H ; environ 60 ohms entre les lignes du bus rapide ; courts-circuits entre CAN-L et CAN-H ; passerelle qui empêche de tester depuis la prise ; mesure de résistance seulement modules débranchés sur un bus sans terminaison ; lignes détorsadées, par exemple après d’anciennes réparations, parmi les sources de perturbation ; défauts d’émetteur-récepteur des modules.
Consulté le
KvaserCAN Physical Layers (nouvel onglet)
Couche ISO 11898-3, tolérante aux défauts, appelée aussi « low-speed CAN », jusqu’à 125 kbit/s ; terminaison non toujours requise sur ce type de bus.
Consulté le
NI (National Instruments)CAN Physical Layer and Termination Guide (nouvel onglet)
Repère général d’un fabricant d’interfaces CAN : bus basse vitesse tolérant aux défauts, repli sur une seule ligne, résistance de terminaison dans chaque module, une pour CAN_H et une pour CAN_L ; terminaisons de 120 Ω aux deux extrémités sur le bus rapide.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nouvel onglet)
Document pédagogique, page 10 : le CAN HS ne supporte aucun défaut ; le CAN LS détecte le court-circuit entre CAN H et CAN L et passe en mode dégradé sur un seul fil ; page 35 : module de commutation sous volant, commandes d’essuyage et d’éclairage, relié au CAN Carrosserie.
Consulté le
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nouvel onglet)
Étude de cas : connecteurs de jonction qui isolent des parties du circuit pendant les mesures de résistance, tronçons contrôlés sans court-circuit entre lignes.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lue sur la copie de référence du dépôt : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.