Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0027: linee (−) e (+) del bus CAN lento collegate
Risposta immediata
U0027 significa che un modulo ha rilevato che la linea (−) del bus CAN a bassa velocità tocca la linea (+), in genere CAN-L e CAN-H. Su un bus tollerante ai guasti gli scambi possono continuare su una sola linea, a differenza del bus veloce. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e a velocità moderata; in caso di dubbio richiedere soccorso. Spia di frenata, di sterzo o di airbag, quadro spento, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, poi far trainare con carro attrezzi. Primo controllo: leggere tutti i moduli; poi, con veicolo fermo, predisporre sonde e collegamenti dell’oscilloscopio a quadro spento e osservare le due linee con il bus svegliato, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento. Una riparazione del cablaggio o un connettore possono essere la causa.
Cosa controlla la centralina
Il bus CAN a bassa velocità (fino a 125 kbit/s secondo Pico Technology) collega soprattutto moduli di comfort e di carrozzeria. Nella sua versione tollerante ai guasti (ISO 11898-3) lo stato del bus è determinato dalla differenza di tensione tra CAN-H e CAN-L (Pico Technology), a livelli propri di questo bus indicati nella documentazione del veicolo. La denominazione di U0027 indica che la linea (−), in genere CAN-L, tocca la linea (+), in genere CAN-H; lo schema del costruttore fa fede. Due linee collegate non possono più portare due tensioni diverse: le due tracce diventano una sola.
Su questo tipo di bus il guasto non blocca tutto. Exxotest annovera il cortocircuito tra CAN H e CAN L tra i guasti di linea che il CAN LS rileva, seguiti da una modalità degradata su un solo filo, mentre il CAN HS non tollera nulla. Sull’architettura PSA descritta da Exxotest, il modulo di commutazione sotto volante, che riceve i comandi di tergitura e di illuminazione, è collegato al bus di carrozzeria: luci o tergicristalli che non rispondono più impongono quindi l’arresto. U0027 viene memorizzato secondo criteri propri del costruttore. Codici vicini: U0024, U0025 e U0026 (CAN-L interrotta, bassa o alta); U0009, stesso contatto sul bus veloce.
- Una sola traccia per due vie, con il bus svegliato: linee collegate.
- Ohmmetro tra le linee: nessun riferimento di 60 Ω, poiché ogni modulo porta una terminazione per linea (NI); la misura si esegue soltanto su circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, su un troncone con i moduli scollegati (Pico Technology), e resta separata dall’osservazione all’oscilloscopio a bus alimentato.
- Il bus lento può trovarsi dietro una passerella: collegarsi al connettore di uno dei suoi moduli (Pico Technology).
Sintomi possibili
- Nessun sintomo avvertito, codice memorizzato da più moduli del bus lento
- Funzioni di comfort lente o che si disinseriscono a tratti
- Guasto comparso subito dopo una riparazione del cablaggio
- Guasto che varia all’apertura di una porta o sugli sconnessi
- Codici associati: U0024, U0140, U0164, U0155
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Giunzione che unisce i due filiIndizioCodice comparso dopo una riparazione del cablaggio, il montaggio di un accessorio o la sostituzione di un modulo. | Leggere tutti i moduli e annotare quali memorizzano U0027. Quadro spento: esaminare le riparazioni recenti della coppia, giunzioni, guaine termorestringenti, fili denudati affiancati, due fili serrati in uno stesso manicotto.AttesoOgni filo riparato separatamente e isolato, la coppia di nuovo intrecciata. | Nessuna riparazione recente, oppure riparazioni isolate filo per filo. |
| Controllo n. 02 | Linee collegate in modo francoIndizioCodice attivo e permanente, le due tracce sovrapposte all’oscilloscopio. | Svegliare il bus, quadro acceso. Un canale dell’oscilloscopio su CAN-H, l’altro su CAN-L, massa di carrozzeria, al connettore di un modulo del bus lento, sonde ad alta impedenza, stessa scala sui due canali. Predisporre sonde e collegamenti a quadro spento, poi passare allo stato di bus svegliato per l’osservazione; veicolo fermo e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento. Livelli attesi: documentazione del veicolo.AttesoDue tracce distinte, che cambiano stato in senso inverso a ogni trama, ai livelli della documentazione. | Tracce distinte e in senso inverso a ogni trama. |
| Controllo n. 03 | Troncone in cui le linee si toccanoIndizioContatto tra le linee confermato su un bus lento che collega numerosi moduli. | Batteria scollegata secondo la procedura del costruttore. Interrompere il bus al connettore di giunzione più centrale, scollegare i moduli della parte isolata e applicare l’ohmmetro tra i suoi fili CAN-H e CAN-L, soltanto su circuito disalimentato e isolato e con i moduli del troncone scollegati; proseguire per metà. Questa misura di resistenza resta separata dall’osservazione all’oscilloscopio a bus alimentato. Pico Technology ha così escluso parti del circuito, giunzione per giunzione.AttesoNessun collegamento tra i due fili di un troncone isolato con i moduli scollegati. | Nessun troncone isolato mostra le linee collegate. |
| Controllo n. 04 | Piedini CAN-H e CAN-L ponticellatiIndizioGuasto che varia muovendo un connettore; acqua, verderame o piedini piegati affiancati. | Quadro spento: sbloccare il connettore, ispezionare i piedini CAN-H e CAN-L vicini (ponte di ossidazione, acqua, piedino schiacciato). Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore. Poi, con il bus svegliato e il freno tirato, seguire le due tracce muovendo il connettore, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento.AttesoPiedini separati e asciutti; due tracce che restano distinte durante la manipolazione. | Connettori sani e tracce distinte alla loro manipolazione. |
| Controllo n. 05 | Coppia schiacciata nel cablaggioIndizioCablaggio pizzicato sotto un sedile, in una cerniera di porta o contro un supporto; guasto sugli sconnessi. | Veicolo fermo, freno tirato: seguire la coppia sullo schema, ai supporti e ai passaggi di carrozzeria; batteria scollegata e moduli del troncone scollegati, rileggere l’ohmmetro tra le linee, soltanto su circuito disalimentato e isolato, piegando il cablaggio. La misura di resistenza resta separata dall’osservazione all’oscilloscopio a bus alimentato.AttesoGuaine integre; nessun collegamento tra le linee durante la manipolazione. | Coppia integra e linee separate, troncone per troncone. |
| Controllo n. 06 | Interfaccia di un modulo che collega le lineeIndizioTroncone sano con i moduli scollegati, ma linee collegate appena si ricollega un modulo preciso. | Quadro spento: ricollegare i moduli del troncone uno alla volta; dopo ciascuno, passare allo stato di bus svegliato e osservare all’oscilloscopio se le due tracce si sovrappongono, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento. Pico esclude l’ohmmetro su un bus di questo tipo con i moduli collegati. Pico annovera il ricetrasmettitore tra i guasti di un modulo. Centralina airbag e pretensionatori: mai scollegati né misurati, procedura del costruttore.AttesoDue tracce sempre distinte, qualunque modulo venga ricollegato. | Nessun modulo ricollegato collega le linee: tornare al cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere tutti i moduli: chi ha scritto U0027, attivo o storico, con quali altri codici e quali freeze frame? Una riparazione del cablaggio ha preceduto il codice?
Se conforme Codice solo storico e tutti i moduli presenti: cancellare, ripetere un ciclo di quadro, rileggere; se ritorna, osservare le due linee.
Se non conforme U0027 attivo: osservare le linee con il bus svegliato. Riparazione recente: esaminarla per prima.
Passaggio 2: Quadro spento, veicolo fermo: predisporre sonde e collegamenti dell’oscilloscopio al connettore di un modulo del bus lento individuato sullo schema, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento. Poi, quadro acceso e bus svegliato, osservare CAN-H e CAN-L.
Se conforme Tracce distinte e in senso inverso: contatto intermittente, manipolare connettori e cablaggio sotto osservazione, con veicolo fermo e mani lontane dagli organi in movimento.
Se non conforme Tracce sovrapposte: linee collegate, preparare la localizzazione sullo schema.
Passaggio 3: Schema alla mano, quadro spento: moduli del bus lento, giunzioni, connettori di giunzione che suddividono il bus in tronconi, centralina airbag da lasciare da parte.
Se conforme Tronconi e punti di interruzione individuati: batteria scollegata, isolare il primo troncone.
Se non conforme Nessuna giunzione accessibile: isolare i moduli uno alla volta al loro connettore.
Passaggio 4: Batteria scollegata: connettori di giunzione aperti uno alla volta, moduli del troncone scollegati, ohmmetro tra CAN-H e CAN-L, soltanto su circuito disalimentato e isolato.
Se conforme Nessun troncone collega le linee: ricollegare i moduli uno alla volta.
Se non conforme Troncone individuato: ispezionare riparazioni, connettori e passaggi del cablaggio.
Passaggio 5: Troncone individuato: giunzioni, piedini vicini, cerniere delle porte, supporti e passaggi di carrozzeria, veicolo fermo.
Se conforme Cablaggio integro: ricollegare i moduli uno alla volta.
Se non conforme Coppia danneggiata o piedini ponticellati: riparare filo per filo secondo il metodo del costruttore, senza distorcere, cancellare i codici guasto e validare soltanto con una prova consentita e sicura; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 6: Troncone isolato: rimettere i suoi moduli uno alla volta a quadro spento, poi, dopo ciascuno, passare allo stato di bus svegliato e osservare le due tracce, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento; airbag e pretensionatori esclusi, procedura del costruttore.
Se conforme Tracce sempre distinte: il contatto è nel cablaggio, tornarvi. Se si manifesta solo in marcia, registrare le due linee nelle condizioni dei freeze frame, strumento fissato, nessuna manipolazione, soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata e senza situazioni pericolose; i dati si registrano o li legge un secondo operatore, il conducente non legge lo strumento.
Se non conforme Le linee si collegano quando viene rimesso un modulo preciso: la sua interfaccia diventa sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire quel modulo e programmarlo, con la batteria mantenuta da un alimentatore stabilizzato.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il modulo che ha memorizzato U0027 mentre una giunzione collega CAN-H e CAN-L; il modulo nuovo ritrova le linee collegate.
Cercare 60 Ω tra le linee come sul bus veloce: su questo bus ogni modulo porta le proprie terminazioni (NI), e la lettura ha senso solo con i moduli scollegati.
Concludere che tutto va bene perché le funzioni rispondono: su un bus tollerante ai guasti la comunicazione può continuare su una sola linea.
Concludere troppo in fretta su due tracce sovrapposte: verificare prima che i due canali abbiano la stessa scala e la stessa massa di carrozzeria, poi rileggere.
Ponticellare le due linee, o collegarle a massa, per vedere quale modulo reagisce: solo misure ad alta impedenza, mai ponticelli né alimentazione sul bus.
Rifare la coppia senza ritrecciarla, o alloggiare i suoi due fili in una stessa guaina: Pico Technology annovera i fili non più intrecciati, per esempio dopo una vecchia riparazione, tra le cause di disturbo del bus.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e a velocità moderata. Segnali ogni riparazione del cablaggio, accessorio installato o rivestimento smontato prima della comparsa del difetto. Se si accende una spia dei freni, dello sterzo o dell’airbag, se il quadro si spegne, o se luci, indicatori di direzione o tergicristalli smettono di funzionare, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, poi faccia trainare il veicolo con carro attrezzi: un ulteriore difetto può far tacere questo bus.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0027.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0027 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Bus svegliato, CAN-H e CAN-L sono distinte all’oscilloscopio, o sovrapposte su una stessa traccia?
- Batteria scollegata e moduli del troncone scollegati, quale troncone mantiene le due linee collegate?
- Il difetto è comparso dopo una riparazione del cablaggio, e dove si trovano le giunzioni?
- Lo stato cambia all’apertura di una porta, sugli sconnessi o quando si muove un connettore?
Domande frequenti su U0027
Si può guidare con U0027?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto a velocità moderata è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza di segnali di pericolo: su un bus tollerante ai guasti la comunicazione può continuare su una sola linea, ma senza riserva. Spia dei freni, dello sterzo o dell’airbag accesa, quadro spento, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, poi faccia trainare il veicolo.
U0027 o U0009: quale differenza?
Entrambi i codici descrivono la linea (−) collegata alla linea (+). U0027 riguarda il bus a bassa velocità, che può continuare su un solo filo; U0009 riguarda il bus veloce che, secondo Exxotest, non tollera alcun difetto di linea e in pratica smette di scambiare dati.
Perché non misurare la resistenza del bus alla presa?
Perché questo bus non ha due terminazioni da 120 Ω tra le sue linee: ogni modulo porta le proprie, una per linea (NI). Una misura tra le linee, con i moduli collegati, passa attraverso queste terminazioni. Isoli un troncone, con i moduli scollegati, come richiede Pico Technology.
Occorre sostituire il modulo che ha memorizzato U0027?
No, non subito: ha rilevato il contatto, senza indicare dove si trova. Una giunzione, un connettore o un altro modulo possono collegare le linee. Un modulo diventa sospetto solo se le linee si collegano quando è ricollegato soltanto lui.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto standardizzati, compresi i codici di rete generici U0xxx come U0027; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (descrizione di U0027: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Descrizione generica di U0027 (Low Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+)) e dei codici vicini U0024, U0025, U0026, U0009, U0140, U0155 e U0164.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 112: U0027, Low Speed CAN Communication Bus (-) shorted to Bus (+), descrizione concordante con la lista HELLA.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Bus lenti fino a 125 kbit/s; stato del bus determinato dalla differenza di tensione tra CAN-L e CAN-H; circa 60 ohm tra le linee del bus veloce; cortocircuiti tra CAN-L e CAN-H; gateway che impedisce di eseguire il test dalla presa; misura di resistenza solo con i moduli scollegati su un bus senza terminazione; linee non più intrecciate, per esempio dopo vecchie riparazioni, tra le fonti di disturbo; difetti del ricetrasmettitore dei moduli.
Consultata il
KvaserCAN Physical Layers (nuova scheda)
Strato ISO 11898-3, tollerante ai guasti, detto anche «low-speed CAN», fino a 125 kbit/s; terminazione non sempre richiesta su questo tipo di bus.
Consultata il
NI (National Instruments)CAN Physical Layer and Termination Guide (nuova scheda)
Riferimento generale di un produttore di interfacce CAN: bus a bassa velocità tollerante ai guasti, funzionamento di ripiego su una sola linea, resistenza di terminazione in ogni modulo, una per CAN_H e una per CAN_L; terminazioni da 120 Ω alle due estremità sul bus veloce.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nuova scheda)
Documento didattico, pagina 10: il CAN HS non tollera alcun difetto; il CAN LS rileva il cortocircuito tra CAN H e CAN L e passa in modalità degradata su un solo filo; pagina 35: modulo di commutazione sotto volante, comandi di tergitura e illuminazione, collegato al CAN Carrozzeria.
Consultata il
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nuova scheda)
Caso di studio: connettori di giunzione che isolano parti del circuito durante le misure di resistenza, tronconi controllati senza cortocircuito tra le linee.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.