Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0140: comunicazione persa con la centralina di servizio
Risposta immediata
U0140 significa che una centralina, spesso quella del motore o del cambio, non riceve più i messaggi della centralina di servizio (BCM, chiamata BSI su PSA), che gestisce illuminazione, serrature e cristalli, tergicristalli e, secondo le architetture, l’antiavviamento. Il motore può quindi rifiutarsi di avviarsi. Primo controllo: la centralina risponde allo strumento di diagnosi e sono coinvolte funzioni di carrozzeria? Seguono batteria, fusibili, massa e connettori della centralina, in particolare quelli esposti all’acqua, prima di sospettare la centralina stessa. Il solo codice non autorizza a circolare: con illuminazione, tergicristalli e clacson funzionanti e avviamento regolare, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se consentito dalle istruzioni del veicolo e in assenza di situazioni pericolose; se luci o tergicristalli sono fuori servizio, se le portiere si bloccano da sole, se compaiono spie multiple o se l’auto non si avvia, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; non circolare con queste funzioni fuori servizio, nemmeno di giorno o con tempo asciutto.
Cosa controlla la centralina
La centralina di servizio centralizza le funzioni di carrozzeria (illuminazione, chiusura centralizzata, tergicristalli) e fornisce alle altre centraline informazioni di cui hanno bisogno. Ogni centralina che attende i suoi messaggi ne sorveglia l’arrivo; quando mancano oltre un tempo stabilito dal costruttore, memorizza U0140 (dicitura generica «Lost Communication With Body Control Module» nella lista HELLA). Il codice indica la centralina assente, non la centralina che lo ha registrato. La stessa lista riserva U0141 a U0145 alle centraline di servizio «A» a «E» dei veicoli che ne hanno più di una.
Sul 1.6 HDi DV6C di PSA, documentato da Exxotest, lo sblocco della centralina motore passa per uno scambio cifrato con la BSI all’inserimento del quadro: la centralina motore invia un numero casuale, la BSI le restituisce un risultato calcolato con il proprio codice, e senza un risultato corretto la centralina resta bloccata, avviamento impossibile. La BSI trasmette inoltre al quadro strumenti alcuni avvisi della centralina motore. Su questa centralina, la perdita di ricezione della BSI è classificata in codici costruttore della serie U1xxx: il codice letto dipende dalla lista utilizzata dal costruttore.
- La centralina non è sempre sul bus veloce: secondo l’architettura, dialoga su una rete di carrozzeria più lenta, oppure collega essa stessa più reti. Pico spiega che un gateway collega bus di velocità diverse e che lo strumento di diagnosi, tramite la presa di diagnosi, non sempre ha accesso diretto alle altre reti.
- Spie multiple, chiusura centralizzata che si attiva da sola, tergicristalli che si fermano male: questi sintomi di carrozzeria orientano verso l’alimentazione o la massa della centralina.
- Centralina presente allo strumento di diagnosi, nessuna funzione coinvolta, U0140 in una sola centralina: l’interruzione può essere stata breve, oppure sono in causa il collegamento, il connettore o il software di quel ricevitore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, codice U0140 che ritorna dopo la cancellazione
- Avviamento rifiutato quando la centralina partecipa all’antiavviamento
- Illuminazione interna, portellone o chiusura centralizzata fuori servizio o che funzionano da soli
- Tergicristalli che si fermano in ritardo o nel punto sbagliato
- Quadro strumenti, autoradio o climatizzatore che si spengono a tratti
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Traccia di un’interruzione passataIndizioU0140 solo in memoria, senza sintomi, dopo una batteria scarica, un avviamento con ausilio esterno, uno scollegamento della batteria o un intervento sotto la plancia. | Rilevare in ogni centralina lo stato del codice, cancellare, togliere e reinserire il quadro più volte, e rileggere dopo un percorso.AttesoU0140 assente a tutte le riletture, funzioni di carrozzeria normali. | Il codice si riforma, oppure restano coinvolte funzioni di carrozzeria. |
| Controllo n. 02 | Batteria, cavi e tensione di bordoIndizioSintomi multipli all’avviamento o all’arresto con forti utilizzatori in funzione, batteria vecchia o spesso scarica. | Test della batteria sotto carico, serraggio e stato dei cavi principali e della scatola fusibili della batteria, tensione registrata all’avviamento.AttesoBatteria efficiente e connessioni serrate, tensione stabile. | Tensione corretta al momento del guasto. |
| Controllo n. 03 | Fusibili e alimentazioni della centralinaIndizioCentralina muta allo strumento di diagnosi, fusibile della centralina o sotto chiave trovato bruciato. | Controllare ogni fusibile e ogni alimentazione della centralina secondo lo schema (permanente, sotto chiave); se un fusibile è bruciato, cercare il cortocircuito prima di sostituirlo, in particolare un cablaggio usurato per sfregamento.AttesoFusibili integri, tensione presente su tutte le alimentazioni. | Alimentazioni presenti e nessun fusibile che si bruci di nuovo. |
| Controllo n. 04 | Massa della centralina di servizioIndizioChiusura centralizzata che si attiva a cicli, plafoniera che lampeggia, allarme che scatta, tergicristalli irregolari, con codici di comunicazione in più centraline. | Individuare sullo schema la massa della centralina; controllare il serraggio del dado e ciò che si trova tra il capocorda e la scocca (vernice, sigillante, rivestimento), poi misurare la caduta di tensione sotto carico.AttesoCapocorda pulito, serrato direttamente sulla scocca, caduta di tensione contenuta sotto carico. | Massa conforme sotto carico e sintomi invariati sollecitandola. |
| Controllo n. 05 | Acqua o ossidazione in un connettore di carrozzeriaIndizioGuasto dopo la pioggia o un lavaggio, portellone o illuminazione interna coinvolti, codici di più centraline di carrozzeria. | Ispezionare i connettori di collegamento tra i cablaggi di carrozzeria, in particolare quelli posti in alto sul portellone, sotto le soglie o vicino ai passaggi d’acqua. Terminali o connettore ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettori asciutti, terminali puliti e ben serrati. | Nessuna traccia d’acqua e guasto insensibile all’umidità. |
| Controllo n. 06 | Rami di rete della centralinaIndizioCentralina alimentata e funzioni di carrozzeria normali, ma assente per una o più centraline. | Individuare sullo schema la o le reti della centralina (bus veloce, rete di carrozzeria). Controllare continuità e isolamento soltanto a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, con le estremità previste scollegate, compresa la centralina; criteri distinti per continuità e isolamento. La verifica delle trame è una misura distinta, da eseguire nella configurazione e con lo strumento previsti dal costruttore. Procedere da un connettore di giunzione se la presa di diagnosi non dà accesso a quella rete.AttesoLinee continue, senza cortocircuito, trame presenti su ogni rete. | Rami integri e trame della centralina presenti. |
| Controllo n. 07 | Software, programmazione o centralina stessaIndizioGuasto comparso dopo una programmazione o una sostituzione di centralina; oppure tutto il resto conforme, centralina muta o funzioni incoerenti. | Verificare che l’ultima programmazione sia giunta a termine e che la configurazione corrisponda al veicolo; Pico annovera gli errori di programmazione e di codifica tra i possibili guasti di una centralina. Concludere poi secondo la procedura del costruttore. Una centralina nuova si configura (optional, numero del veicolo) e si abbina all’antiavviamento e alla centralina motore quando l’architettura lo prevede.AttesoFunzioni e comunicazione ripristinate dopo la programmazione, oppure dopo sostituzione, configurazione e abbinamento. | Il guasto scompare dopo una riparazione di massa, fusibile o connettore. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere tutte le centraline: chi memorizza U0140, la centralina risponde, sono coinvolte funzioni di carrozzeria? Annotare la cronologia (batteria, lavaggio, intervento), cancellare, rileggere dopo più inserimenti del quadro.
Se conforme Codice che non si riforma, nessun sintomo: traccia di un’interruzione passata. Confermare soltanto con una prova consentita dal costruttore e in condizioni di circolazione sicure e autorizzate, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Arrestarsi al primo sintomo serio.
Se non conforme Centralina presente, nessuna funzione coinvolta e U0140 in un solo ricevitore: controllare il collegamento di quel ricevitore (penultimo passo). Negli altri casi (centralina muta, sintomi di carrozzeria, codice in più centraline): passare alla tensione di bordo.
Passaggio 2: Batteria, cavi principali e tensione all’avviamento.
Se conforme Tensione corretta: fusibili e alimentazioni della centralina.
Se non conforme Ripristinare batteria o cavi.
Passaggio 3: Fusibili e alimentazioni della centralina; in caso di fusibile bruciato, ricerca del cortocircuito.
Se conforme Alimentazioni presenti: massa della centralina.
Se non conforme Riparare il cortocircuito, poi sostituire il fusibile.
Passaggio 4: Massa della centralina: dado, capocorda, vernice o rivestimento sotto il capocorda, caduta di tensione sotto carico.
Se conforme Massa conforme: connettori di carrozzeria e rete.
Se non conforme Rimuovere ciò che ostacola il contatto e ripristinare la massa secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 5: Connettori di carrozzeria esposti all’acqua. Poi, a motore spento, quadro spento, circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, con le estremità previste scollegate, controllare continuità e isolamento su ogni rete della centralina fino alla centralina che memorizza il codice, con criteri distinti. La verifica delle trame è una misura distinta, nella configurazione e con lo strumento previsti dal costruttore.
Se conforme Cablaggio integro: programmazione e centralina.
Se non conforme Riparare, rendere stagno, poi controllare dopo l’irrorazione.
Passaggio 6: Cronologia di programmazione e configurazione, poi la centralina stessa secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Niente di anomalo: riprendere le circostanze annotate (pioggia, vibrazioni, avviamento) soltanto come riferimento diagnostico, senza riprodurre volontariamente condizioni pericolose. Il guasto può essere intermittente; in caso di dubbio, richiedere assistenza.
Se non conforme Programmazione interrotta o configurazione errata: riprenderla secondo il metodo del costruttore, mantenendo la tensione di bordo. Centralina in causa: prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. In caso contrario, sostituire la centralina, quindi configurarla e abbinarla secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 8 valvole (DV6C, versione Continental SID 807 documentata) | Secondo la documentazione didattica di un banco di formazione: antiavviamento in cui, all'accensione del quadro, la centralina motore invia un numero casuale al BSI e verifica il risultato cifrato che questo le restituisce; senza un BSI abbinato e raggiungibile, la centralina resta bloccata. Una centralina motore di ricambio richiede in tal caso un codice di accesso e un abbinamento al BSI. | exxotest.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la centralina di servizio quando il codice è spiegato da un collegamento di massa non serrato correttamente, da un fusibile o da un connettore bagnato.
Sostituire una centralina di servizio o una centralina motore senza prevedere configurazione e abbinamento: l’auto può non avviarsi più.
Sostituire un fusibile bruciato senza cercare il cortocircuito che lo ha fatto bruciare.
Cercare solo sul bus veloce quando la centralina può dialogare anche su una rete di carrozzeria, non sempre accessibile dalla presa di diagnosi.
Programmare una centralina con una batteria che si scarica: mantenere la tensione di bordo per tutta l’operazione, secondo il metodo del costruttore.
Codici associati
È un automobilista?
Verifichi che luci, indicatori di direzione, tergicristalli e clacson funzionino. Se è così, l’auto si avvia normalmente e le istruzioni del veicolo lo consentono, un breve tragitto verso l’officina è valutabile; la faccia controllare senza indugio. Se luci, indicatori di direzione o tergicristalli non funzionano, non usi l’auto, nemmeno di giorno o con tempo asciutto: queste funzioni possono anche disattivarsi durante la marcia; se il guasto compare in marcia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Se l’auto non si avvia più, non moltiplichi i tentativi e richieda assistenza. In presenza di spie multiple, portiere che si bloccano da sole o funzioni di carrozzeria incoerenti, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Annoti se il difetto compare dopo una pioggia, un lavaggio o un intervento sulla batteria.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0140.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0140 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali centraline memorizzano U0140 e la centralina di servizio risponde allo strumento di diagnosi?
- Sono interessate funzioni di carrozzeria (illuminazione, chiusura centralizzata, tergicristalli, portellone)?
- Il codice si ripresenta dopo la cancellazione e una centralina è stata programmata o sostituita di recente?
- Il difetto compare dopo la pioggia, un lavaggio o un intervento sulla batteria?
Domande frequenti su U0140
Occorre sostituire la BSI o la BCM?
Non prima di aver controllato tensione, fusibili, massa, connettori e rete: una centralina priva di alimentazione o scollegata dalla rete tace come una centralina fuori servizio. Una centralina nuova richiede inoltre configurazione e abbinamento. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Perché l’auto non si avvia più?
Su alcune architetture la centralina motore si sblocca solo dopo uno scambio con la centralina di servizio, che gestisce l’antiavviamento. Se questo dialogo fallisce, l’iniezione resta bloccata. È il caso documentato della BSI sul 1.6 HDi DV6C.
Perché U0140 ritorna subito dopo la cancellazione?
Perché la centralina che lo registra non riceve ancora i messaggi attesi. Se la centralina risponde allo strumento di diagnosi e nessuna funzione è interessata, controllare prima il collegamento, il connettore e la programmazione di questo ricevitore; se è muta, iniziare dalla sua alimentazione e dalla sua massa.
Si può circolare con un codice U0140?
Il solo codice non autorizza a circolare. Con illuminazione, indicatori di direzione, tergicristalli e clacson funzionanti, avviamento regolare e nessuna funzione di carrozzeria coinvolta, un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se l’illuminazione o i tergicristalli non funzionano, non usi l’auto, nemmeno di giorno o con tempo asciutto, e richieda assistenza; con spie multiple, portiere che si bloccano da sole o avviamento rifiutato, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, richieda soccorso.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici di rete generici U0xxx come U0140; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento, che non dettaglia alcun codice (dicitura di U0140: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Dicitura generica di U0140 (Lost Communication With Body Control Module) e dei codici U0141 a U0145 (centraline di servizio A a E).
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
BSI: antiavviamento tramite scambio cifrato con la centralina motore, codice di accesso e abbinamento; inoltro degli avvisi al quadro strumenti; codici costruttore di perdita di ricezione.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus serial decoding (AGT-874) (nuova scheda)
Gateway che collegano bus di velocità o di tipo diverso; lo strumento di diagnosi dialoga con il gateway tramite la presa di diagnosi, senza accesso diretto alle altre reti.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Difetti di cablaggio della rete (cortocircuiti, interruzioni); difetti di alimentazione, di massa o di software delle centraline, compresi gli errori di programmazione e di codifica.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.