Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0164: comunicazione persa con la centralina climatizzatore
Risposta immediata
U0164 significa che una centralina, per esempio quella del motore, non riceve più i messaggi della centralina di riscaldamento e climatizzazione. Secondo il veicolo, il comando del climatizzatore può spegnersi, non reagire più o non produrre più freddo. Il solo codice non autorizza a circolare: se lo sbrinamento non funziona o il parabrezza non resta sgombro, non si metta in viaggio e richieda assistenza. Con tempo freddo o umido, senza sbrinamento funzionante, non parta; se la visibilità viene meno durante la marcia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In officina: il modulo risponde allo strumento di diagnosi? Poi vengono i suoi fusibili, la sua massa, i suoi connettori dietro la plancia e la sua branca della rete, prima di sostituirlo.
Cosa controlla la centralina
La centralina di riscaldamento e climatizzazione, alloggiata dietro la plancia di comando o integrata in essa secondo i veicoli, legge le regolazioni del conducente e comanda il ventilatore abitacolo e le serrande. Su un compressore a regolazione esterna, nel montaggio descritto da HELLA, è lei a pilotare la valvola di regolazione con un segnale modulato in larghezza di impulso; la corrente che le invia si legge allo strumento di diagnosi nei valori misurati. Dialoga con il resto del veicolo attraverso la rete: sul 1.6 HDi DV6C di PSA, documentato da Exxotest, è la centralina motore a leggere la pressione del circuito frigorifero e a pilotare il gruppo motoventilatore, che raffredda anche il condensatore.
Una centralina che attende i suoi messaggi e non li riceve più entro il tempo fissato dal costruttore registra U0164 (dicitura generica «Lost Communication With HVAC Control Module» nella lista HELLA). Se i messaggi arrivano ma il loro contenuto è giudicato incoerente, il codice è diverso: U0424, dati non validi ricevuti dalla centralina climatizzatore.
- Comando spento, schermo nero, tasti senza effetto: il modulo non è più alimentato, ha perso la massa o non si avvia più.
- Comando che funziona normalmente, U0164 in una sola centralina: cercare sulla branca di quel ricevitore, in un gateway o nel suo software.
- Il modulo non è necessariamente sul bus rapido: l’architettura del DV6C documentata da Exxotest mostra, accanto al CAN motore, reti CAN lente (comfort, carrozzeria) gestite dal BSI, che trasmette le informazioni da una rete all’altra. Lo schema del veicolo indica su quale rete si trova il comando del climatizzatore.
- La lista generica prevede un codice distinto, U0165, per una seconda centralina climatizzatore posta posteriormente.
Sintomi possibili
- Comando del climatizzatore spento, schermo nero o tasti senza effetto
- Secondo il veicolo, più freddo o compressore che non si inserisce più
- Ventilatore abitacolo o serrande che non rispondono più ai comandi
- Sbrinamento o sbrinamento del lunotto non disponibile
- Codice memorizzato nella centralina motore o nella centralina di servizio, comando per il resto normale
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Fusibili del modulo climatizzatoreIndizioComando completamente spento, nessuna reazione ai tasti, modulo muto allo strumento di diagnosi. | Sullo schema, individuare ogni alimentazione del modulo (permanente e sotto chiave) e controllare i fusibili corrispondenti, poi la tensione ai due lati di ciascuno. Un fusibile bruciato impone di cercare il cortocircuito prima di sostituirlo.AttesoFusibili integri, tensione batteria su ogni alimentazione. | Tutte le alimentazioni sono presenti al connettore del modulo. |
| Controllo n. 02 | Massa del moduloIndizioSchermo che lampeggia o si spegne quando il ventilatore abitacolo passa alla massima velocità o all’avviamento. | Misurare la caduta di tensione tra il terminale di massa del modulo e il polo negativo della batteria, ventilatore abitacolo al massimo e all’avviamento; ispezionare il punto di massa della plancia interessato.AttesoCaduta di tensione bassa e stabile. | Massa conforme durante il guasto. |
| Controllo n. 03 | Connettore del modulo dietro la planciaIndizioGuasto comparso dopo un intervento sulla plancia, sull’autoradio o sulla console, o che reagisce a una pressione sulla plancia. | Rimuovere la plancia secondo il metodo del costruttore, controllare il bloccaggio del connettore, lo stato dei terminali e l’assenza di ossidazione. Terminali o connettore ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato, terminali puliti e ben serrati. | Connettore conforme e guasto insensibile alla manipolazione. |
| Controllo n. 04 | Branca della rete o gatewayIndizioModulo acceso e funzionante, ma assente per una o più centraline. | Individuare sullo schema la rete che porta il modulo e la centralina che trasmette i suoi messaggi. Per continuità e isolamento della branca, arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore; misurare soltanto sul circuito disalimentato e isolato. Predisporre le sonde dell’oscilloscopio a motore spento, poi osservare le trame a monte e a valle del relè (oscilloscopio, decodifica seriale). La presa di diagnosi non dà sempre accesso a questa rete: collegarsi allora a un connettore di giunzione indicato sullo schema.AttesoBranca continua, trame del modulo visibili fino alla centralina che memorizza U0164. | Trame presenti fino al ricevitore. |
| Controllo n. 05 | Software o configurazione di una delle centralineIndizioU0164 comparso dopo una riprogrammazione, una sostituzione di centralina o una modifica di equipaggiamento, comando normale. | Rilevare codici ricambio e versioni software del modulo e della centralina ricevente, verificare la configurazione e che l’ultima programmazione sia giunta a termine. Pico Technology annovera gli errori di programmazione e di codifica tra i guasti possibili di una centralina.AttesoVersioni e configurazione conformi, programmazione completa. | Nessun intervento recente, versioni e configurazione conformi. |
| Controllo n. 06 | Modulo climatizzatore guastoIndizioAlimentazioni, massa, connettore e rete conformi, modulo sempre muto o che si riavvia da solo. | Concludere secondo la procedura del costruttore; un modulo di ricambio si configura secondo le sue istruzioni.AttesoComunicazione ripristinata, comando e sbrinamento funzionanti dopo la sostituzione. | Il guasto scompare dopo una riparazione di alimentazione, massa o connettore. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Osservare il comando (acceso, spento, bloccato) e leggere tutte le centraline: chi memorizza U0164, il modulo climatizzatore risponde, con quali altri codici?
Se conforme Comando normale, modulo presente e U0164 in un solo ricevitore: esaminare la branca di rete di quel ricevitore, poi il suo software (quarto e quinto passo).
Se non conforme Negli altri casi (comando spento, modulo muto, codice in più centraline): passare alle sue alimentazioni.
Passaggio 2: Fusibili e tensioni di alimentazione al connettore del modulo, quadro acceso.
Se conforme Presenti: controllare la massa sotto carico.
Se non conforme Trovare l’origine di un fusibile bruciato, riparare l’alimentazione.
Passaggio 3: Caduta di tensione sulla massa del modulo, ventilatore abitacolo al massimo e durante l’avviamento.
Se conforme Conforme: connettore e rete.
Se non conforme Ripristinare il punto di massa secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 4: Connettore dietro la plancia, poi continuità, isolamento e trame della branca di rete fino al ricevitore, gateway compreso. Per continuità e isolamento, arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore; predisporre le sonde dell’oscilloscopio a motore spento.
Se conforme Tutto conforme: software e configurazione.
Se non conforme Bloccare o sostituire il connettore, riparare la branca in causa secondo il metodo del costruttore.
Passaggio 5: Versioni software, configurazione e storico di programmazione del modulo e del ricevitore.
Se conforme Versioni e configurazione conformi: modulo climatizzatore sospetto. Prima di sostituire un pezzo, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo; altrimenti, sostituirlo e configurarlo secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Configurazione da correggere o programmazione incompleta: riprenderla secondo il metodo del costruttore, mantenendo la tensione di bordo durante l’operazione.
Passaggio 6: Validazione: più cicli di quadro, prova di riscaldamento, freddo e sbrinamento, rilettura di tutte le centraline.
Se conforme Più U0164: riconsegnare.
Se non conforme Riprendere l’albero decisionale di diagnosi dal passo della rete. Eseguire l’eventuale prova su strada soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati, e solo se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida. Interrompere la prova al primo sintomo serio.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Pezzo nuovo, stesso guasto: sostituire il comando del climatizzatore mentre un fusibile, un terminale o una massa lo priva di corrente; il nuovo resta spento allo stesso modo.
Cercare una perdita di fluido frigorigeno o ricaricare il circuito per un freddo assente, mentre la centralina climatizzatore non è più sulla rete.
Cercare il modulo sul bus rapido senza aver verificato sullo schema la sua rete: può dialogare su una rete lenta trasmessa dalla centralina di servizio o da un gateway.
Sostituire un fusibile bruciato senza cercare il cortocircuito che lo ha fatto bruciare.
Confondere U0164 e U0424: il primo segnala messaggi assenti, il secondo messaggi ricevuti ma incoerenti.
Riconsegnare in inverno un veicolo il cui sbrinamento non funziona.
Codici associati
È un automobilista?
Verifichi innanzitutto di poter mantenere sgombro il parabrezza: se non è possibile, soprattutto con tempo freddo o umido, non si metta in viaggio e richieda assistenza. Se la ventilazione funziona e la visibilità è assicurata, faccia controllare l’auto, annotando ciò che non funziona più (display, freddo, ventilatore abitacolo, serrande) e se il difetto è comparso dopo un intervento sul cruscotto o sull’autoradio. Se durante la marcia la visibilità non è più assicurata, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0164.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0164 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il comando del climatizzatore è spento, bloccato o normale quando il codice è presente?
- Quali centraline memorizzano U0164 e il modulo risponde allo strumento di diagnosi?
- Quale caduta di tensione misura sulla massa del modulo, con il ventilatore abitacolo al massimo?
- Un intervento sul cruscotto, sull’autoradio o su una centralina ha preceduto il difetto?
Domande frequenti su U0164
Il climatizzatore stesso è guasto?
Non necessariamente. U0164 indica che una centralina non riceve più i messaggi del modulo di comando: il circuito frigorifero può essere integro. Si controllano prima l’alimentazione e la rete del modulo, prima di qualsiasi intervento sul fluido.
Perché la centralina motore memorizza questo codice?
Perché scambia dati con il climatizzatore. Sul DV6C di PSA, per esempio, è lei che legge la pressione del circuito frigorifero e comanda l’elettroventilatore che raffredda anche il condensatore. Qualsiasi centralina che attende i messaggi del modulo di climatizzazione può memorizzare U0164 quando questi cessano.
Qual è la differenza tra U0164 e U0424?
U0164 segnala che i messaggi della centralina del climatizzatore non arrivano più; U0424 che arrivano, ma con un contenuto giudicato incoerente. Il primo orienta innanzitutto verso l’alimentazione, la massa e il collegamento del modulo.
Si può guidare con U0164?
Il solo codice non autorizza a circolare. Prosegua soltanto se riesce a mantenere sgombro il parabrezza e se le istruzioni del veicolo lo consentono. Senza sbrinamento funzionante, con tempo freddo o umido o con visibilità non assicurata, non parta e richieda assistenza; se la visibilità viene meno durante la marcia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici di rete generici U0xxx come U0164; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento, che non dettaglia alcun codice (dicitura di U0164: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Diciture generiche di U0164 (Lost Communication With HVAC Control Module) e di U0165 (modulo posteriore).
Consultata il
DTCSearch (base de codes défaut)U0424 : Invalid Data Received From HVAC Control Module (nuova scheda)
Dicitura generica di U0424, dati non validi ricevuti dalla centralina del climatizzatore, da distinguere da U0164.
Consultata il
HELLA Tech WorldCompresseur de climatisation : dépannage (nuova scheda)
Compressore a regolazione esterna: valvola di regolazione pilotata a modulazione di impulsi (PWM) dalla centralina del climatizzatore, corrente visualizzata dallo strumento di diagnosi nei valori misurati.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nuova scheda)
Centralina motore che legge la pressione del circuito frigorifero e pilota l’elettroventilatore, anche per il condensatore; reti CAN, CAN LS comfort e CAN LS carrozzeria attorno al BSI.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Difetti di cablaggio della rete; difetti di alimentazione, di massa o di software (programmazione, codifica) delle centraline.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus serial decoding (AGT-874) (nuova scheda)
Decodifica delle trame all’oscilloscopio; lo strumento di diagnosi dialoga con il gateway tramite la presa di diagnosi, senza accesso diretto alle altre reti.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.