Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P2199 : les deux températures d’air ne concordent pas
Réponse immédiate
P2199 signifie que le calculateur constate un désaccord entre ses deux mesures de température d’air d’admission, n° 1 et n° 2, sans dire laquelle se trompe. On peut en général rouler. Voyant clignotant, fumée, bruit métallique ou puissance insuffisante pour circuler : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : après une nuit d’arrêt, contact mis, relever les deux températures, celle du liquide et l’air extérieur, thermomètre près des sondes. Changer une sonde au hasard ne règle rien.
Ce que surveille le calculateur
Certains moteurs mesurent la température de l’air à deux endroits. Sur le 1.6 HDi DV6C documenté par Exxotest, une sonde est intégrée au débitmètre, placé entre le filtre à air et le turbo, et un capteur de pression et de température équipe l’admission. Pico Technology situe ce type de capteur combiné sur le collecteur, sur la canalisation entre l’échangeur et le collecteur, ou à la sortie de l’échangeur ; HELLA le reconnaît à un contact supplémentaire dans le connecteur du capteur de pression. P2199 signale que la température n° 1 et la température n° 2 ne concordent pas : il compare deux sondes sans désigner la fautive. Le schéma du véhicule dit quelle sonde porte chaque numéro.
Moteur tournant, le turbo et l’échangeur modifient la température de l’air (Pico), et MAHLE conseille de suspendre le refroidissement de l’air de suralimentation après un démarrage à froid. La comparaison la plus parlante se fait donc après un long arrêt, quand les deux sondes devraient lire la même température. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande un code de vraisemblance distinct des codes de circuit ; elle compte la fréquence d’exécution de ces tests de sondes de température sur les trajets qui commencent par un démarrage à froid : liquide entre 4,4 et 35 °C, et au plus 6,7 °C au-dessus de l’ambiante. Tolérances et durées restent propres à chaque constructeur.
- Un code de circuit sur l’une des sondes (P0112, P0113, P0097, P0098) se traite avant P2199 : il fausse la comparaison.
- Un thermomètre de référence tranche : la sonde qui s’écarte à la fois du thermomètre, du liquide et de l’air extérieur est la suspecte.
- Sondes du circuit d’air : gestes moteur froid et arrêté, jamais de conduit ouvert moteur tournant ni de main près de l’entrée du turbo ; circuit remonté et serré avant de redémarrer.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent après un démarrage à froid
- Températures n° 1 et n° 2 très différentes à la valise après une nuit d’arrêt
- Une valeur figée pendant que l’autre suit l’air extérieur
- Code de circuit ou de vraisemblance d’une des deux sondes parfois associé
- Aucun symptôme ressenti : code mémorisé seul
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Arrêt trop court ou chaleur pendant l’arrêtIndiceCode enregistré dans les premières minutes : arrêt bref après un trajet chargé, chauffage additionnel, plein soleil. | Lire dans les données figées les quatre températures et le temps écoulé depuis le démarrage, puis demander au conducteur combien de temps le véhicule était resté arrêté.AttenduCode mémorisé après un arrêt de plusieurs heures, sans chauffage ni soleil direct pendant cet arrêt. | Arrêt long confirmé par les données figées et par le récit. |
| Contrôle n° 02 | Défaut de circuit sur l’une des sondesIndiceP0110, P0112, P0113 ou P0114 pour la sonde n° 1, P0095, P0097, P0098 ou P0099 pour la n° 2, mémorisés avec P2199. | Lire tous les codes et leur statut, puis, contact mis, les deux températures : une lecture au froid extrême oriente vers une boucle ouverte, une lecture brûlante vers un chemin à la masse.AttenduAucun code de circuit, même en attente ; deux valeurs plausibles qui évoluent. | Aucun code de circuit et deux lectures proches de l’air ambiant. |
| Contrôle n° 03 | Pièce de remplacement d’une autre courbeIndiceDésaccord apparu après le montage d’un débitmètre, d’une sonde ou d’un capteur de pression adaptable. | Comparer la référence montée à celle prévue pour ce moteur : HELLA précise que les valeurs de résistance varient selon le constructeur.AttenduRéférence prévue pour ce moteur, résistance sur la courbe du véhicule. | Pièce d’origine, ou équivalence établie par la référence. |
| Contrôle n° 04 | Sonde n° 1 décaléeIndiceAprès une nuit, la n° 1 s’écarte du thermomètre, du liquide et de l’air extérieur, alors que la n° 2 concorde avec eux. | Contact coupé, connecteur débranché : résistance de la voie de température, comparée à la courbe à la température du thermomètre (repères HELLA d’une sonde CTN type : 2 à 6 kΩ environ à 25 °C, environ 300 Ω à 80 °C ; la valeur du constructeur fait foi). Sonde dans le débitmètre : ne pas toucher l’élément de mesure.AttenduRésistance sur la courbe à la température lue par le thermomètre. | Résistance juste et lecture n° 1 proche du thermomètre. |
| Contrôle n° 05 | Sonde n° 2 décalée, lente ou encrasséeIndiceLa n° 2 s’écarte des autres après une nuit, ou reste figée ; huile ou dépôts dans les durites d’air. | Moteur froid et arrêté, déposer la sonde ou le capteur combiné : pointe (HELLA cite son encrassement parmi les pannes) et joint, puis résistance à deux températures connues, thermomètre à côté.AttenduPointe propre ; résistance sur la courbe du véhicule aux deux températures. | Pointe propre et résistance juste aux deux températures. |
| Contrôle n° 06 | Connexion résistive sur une des liaisonsIndiceLa sonde qui lit trop froid a un connecteur terni ou humide ; écart qui varie avec la météo. | Contact mis, moteur arrêté (froid pour la sonde n° 2) : tension du signal au dos du connecteur et à la broche du calculateur, puis chute de tension sur la masse, faisceau manipulé. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduTensions égales côté sonde et côté calculateur, masse sans chute mesurable. | Aucun écart de tension mesuré, même faisceau manipulé. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, statut et données figées : températures n° 1, n° 2, liquide et extérieure au moment du défaut, temps écoulé depuis le démarrage.
Si conforme P2199 seul : relevé à froid des deux sondes.
Si non conforme Code de circuit ou de vraisemblance d’une sonde (P0110 à P0114, P0095 à P0099) : le traiter d’abord.
Étape 2 : Le lendemain matin, voiture restée à l’ombre, contact mis : lire les deux sondes d’air, le liquide et l’air extérieur, un thermomètre posé à côté des sondes.
Si conforme Les quatre lectures se tiennent : revoir la durée de l’arrêt et les sources de chaleur, puis passer à l’essai enregistré (étape 5).
Si non conforme La n° 1 ou la n° 2 s’écarte seule : contrôler d’abord la liaison de cette sonde.
Étape 3 : Sur la sonde qui s’écarte : tension du signal côté sonde et côté calculateur, chute de tension sur la masse, faisceau manipulé.
Si conforme Liaison saine : vérifier la référence de la pièce, puis mesurer la sonde.
Si non conforme Réparer la connexion, bornes oxydées remplacées selon la méthode du constructeur, puis refaire le relevé à froid.
Étape 4 : Référence de la pièce, puis résistance de la sonde à la température du thermomètre ; sonde n° 2 déposée : pointe et joint.
Si conforme Sonde juste et propre : essai enregistré.
Si non conforme Remplacer la sonde, ou l’ensemble qui l’intègre (débitmètre, capteur de pression), par la référence prévue.
Étape 5 : Essai sur route enregistré, outil fixé, un aide lit l’écran : suivre les deux sondes et l’air extérieur en charge, puis au ralenti.
Si conforme Les deux valeurs bougent avec la charge sans décrocher : reproduire les conditions des données figées (arrêt court, chauffage additionnel). Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Une valeur décroche ou se fige : reprendre sa liaison, faisceau manipulé véhicule arrêté, puis la sonde.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| Peugeot et Citroën 1.6 HDi DV6C (maquette Exxotest, injection Continental SID 807) | D’après la documentation pédagogique d’un banc de formation : une sonde CTN de température d’air est intégrée au débitmètre, monté entre le filtre à air et le turbo, et un capteur de pression et de température d’air équipe l’admission, sur un circuit d’air qui comprend un refroidisseur d’air de suralimentation. Ce moteur porte donc deux mesures de température d’air, que l’on compare entre elles au relevé à froid. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : débitmètre remplacé pour sa sonde n° 1, alors que c’était la sonde n° 2 qui s’écartait du thermomètre.
Lire P2199 comme la panne d’une sonde précise : le code dit seulement que les deux mesures ne s’accordent pas.
Comparer les deux valeurs en charge : l’air vu par une sonde placée après le turbo et l’échangeur n’a plus la température de l’air aspiré (Pico).
Valider la réparation sur un essai moteur chaud : le désaccord se juge après un long arrêt, sur plusieurs démarrages à froid.
Souffler de l’air dans le débitmètre ou toucher sa plaque de mesure en cherchant la sonde n° 1 : la documentation pédagogique du DV6C l’interdit.
Confondre les voies d’un capteur combiné : pression et température sortent sur deux fils du même connecteur, faciles à confondre selon Pico.
Condamner une sonde parce que sa résistance sort des repères HELLA : ce sont ceux d’une sonde type, et la documentation pédagogique du DV6C donne 14 650 Ω à 20 °C pour la sonde de son débitmètre. La valeur du constructeur fait foi.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule reste en général utilisable. Notez si le voyant s’allume le matin, après un arrêt bref ou après l’usage d’un chauffage additionnel, et dites-le au garage, comme tout remplacement récent du débitmètre ou d’un capteur d’admission. Faites contrôler sans laisser durer. Si le voyant clignote, en cas de fumée, de bruit métallique ou de puissance insuffisante pour circuler, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2199.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2199 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Après une nuit d’arrêt, quelles températures n° 1, n° 2, de liquide et d’air extérieur relevez-vous, et que lit le thermomètre ?
- Où sont montées les deux sondes : débitmètre, capteur de pression d’admission, canalisation après l’échangeur ?
- Le défaut est-il noté au démarrage ou en roulant, et après quelle durée d’arrêt ?
- Quelle pièce de la mesure d’air a été remplacée récemment, et par quelle référence ?
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Questions fréquentes sur P2199
Peut-on rouler avec P2199 ?
Oui en général : le moteur tourne, et le calculateur peut écarter la mesure qu’il juge douteuse. Voyant clignotant, fumée, bruit métallique ou puissance insuffisante pour circuler : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Faites contrôler sans tarder.
P2199, P0111 ou P0096 : quelle différence ?
P0111 et P0096 mettent en doute une sonde précise, la n° 1 ou la n° 2. P2199 signale seulement que les deux ne s’accordent pas : il faut d’abord trouver laquelle s’écarte, avec un thermomètre et les autres températures après une nuit d’arrêt.
Quelle sonde faut-il changer ?
Aucune avant le relevé à froid. La sonde qui s’écarte à la fois du thermomètre, du liquide et de l’air extérieur devient suspecte ; sa liaison se contrôle avant la pièce. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Est-il normal que les deux températures diffèrent en roulant ?
Oui, dans une certaine mesure. Sur un moteur suralimenté, le turbo et l’échangeur modifient la température de l’air entre les deux sondes, et MAHLE conseille de suspendre le refroidissement de l’air de suralimentation après un démarrage à froid. Un écart en roulant ne suffit pas à conclure ; un écart après une nuit d’arrêt, oui.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P2199 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2199 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2199 (corrélation des températures d’air d’admission 1 et 2) et des codes cités : sonde n° 1 (P0110 à P0114), sonde n° 2 (P0095 à P0099).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde définition concordante de P2199 (corrélation des capteurs de température d’air d’admission 1 et 2), page imprimée 87.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Troisième définition concordante de P2199 (corrélation des capteurs de température d’air d’admission 1 et 2).
Consulté le
HELLA Tech WorldCheck intake air temperature sensor: Function and symptoms in case of defect (nouvel onglet)
Sonde CTN dont la résistance baisse quand la température monte ; pointe encrassée parmi les causes de panne ; repères de résistance selon le constructeur (2 à 6 kΩ environ à 25 °C, environ 300 Ω à 80 °C) ; contrôle des connexions (coupures, corrosion).
Consulté le
HELLA Tech WorldIntake manifold pressure sensor with integrated intake air temperature sensor (nouvel onglet)
Capteur de pression d’admission qui loge une sonde de température CTN, reconnaissable à un contact supplémentaire dans son connecteur.
Consulté le
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteur combiné pression et température : implantation sur le collecteur, sur la canalisation entre l’échangeur et le collecteur ou à la sortie de l’échangeur ; température de l’air modifiée par le turbo et l’échangeur ; signaux analogiques faciles à confondre.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Circuit d’air du 1.6 HDi DV6C (p. 14) : refroidisseur d’air de suralimentation, capteur de pression et de température d’air d’admission ; sonde CTN intégrée au débitmètre, monté entre le filtre et le turbo, résistance de 14 650 Ω à 20 °C, plaque de mesure à ne pas toucher, soufflette proscrite (p. 16).
Consulté le
MAHLE AftermarketVehicle cooling: A compact guide for the workshop (nouvel onglet)
Refroidissement indirect de l’air de suralimentation par un circuit de liquide séparé (p. 25) ; refroidissement de l’air de suralimentation qu’il est conseillé de suspendre après un démarrage à froid (p. 27).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Code de vraisemblance distinct des codes de circuit (sections e.15.2.1 et f.15.2.1) ; fréquence d’exécution des tests de vraisemblance des sondes de température comptée sur les trajets qui commencent par un démarrage à froid, liquide entre 4,4 et 35 °C et au plus 6,7 °C au-dessus de l’ambiante (section d.4.3.2 D).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.