Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P0095 : circuit du capteur de température d’air n° 2
Réponse immédiate
P0095 signifie que le calculateur relève un défaut électrique sur le circuit du capteur de température d’air d’admission n° 2, sans en préciser le sens. Ce capteur peut être seul ou logé dans le capteur de pression de suralimentation. Voyant clignotant, fumée, bruit métallique ou puissance insuffisante : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle : après une nuit d’arrêt, comparer les températures n° 1 et n° 2 et la tension du capteur. Une pièce neuve ne répare pas un fil.
Ce que surveille le calculateur
P0095 est le code le plus général de la famille : un défaut électrique du circuit du capteur n° 2, sans sens donné. Ses voisins précisent : entrée basse pour P0097, entrée haute pour P0098, valeur non plausible pour P0096, signal instable pour P0099. Autel et Snap-on complètent le libellé par « banc 1 », et réservent P00A5 à P00A9 au même capteur sur le banc 2. À titre de repère, la réglementation OBD californienne veut un code par défaut hors plage, sans l’imposer pour une coupure que l’électronique confond avec un hors-plage : chaque calculateur range donc à sa façon ce qui relève de P0095.
Le capteur n° 2 n’a pas d’emplacement unique. Sur un turbodiesel, Pico Technology décrit un capteur combiné pression et température, monté sur le collecteur, sur la canalisation qui le relie à l’échangeur ou à la sortie de l’échangeur : sa sonde aide à estimer la densité de l’air, que turbo et échangeur modifient. Bosch intègre aussi une sonde au capteur de pression de suralimentation, entre turbo et moteur. Le 1.6 HDi DV6C documenté par Exxotest porte une sonde dans le débitmètre et un capteur de pression et de température. Pico rattache pourtant son capteur combiné aux codes P0110 à P0114 : seul le schéma dit quelle sonde porte le n° 2.
- Thermistance à coefficient négatif (HELLA) : air froid, tension haute ; air chaud, tension basse. Air glacial affiché : boucle ouverte ; air brûlant : chemin vers la masse.
- Sortie analogique sur deux fils, ou numérique (SENT) sur un seul (Bosch, Pico Technology) : la documentation du constructeur le dit ; en SENT, les mesures de tension ci-dessous ne valent pas.
- Sonde sur le circuit suralimenté ou près du turbo : débranchement, mesure au connecteur et dépose moteur froid et arrêté ; jamais de durite d’air ouverte moteur tournant, ni de main près de l’entrée du turbo.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Température d’air n° 2 figée, extrême ou sans rapport avec l’ambiante à la valise
- Démarrage moins franc, puissance en retrait ou consommation en hausse
- Code apparu après la dépose d’une durite d’air, de l’échangeur ou du capteur de suralimentation
- Code du capteur de pression de suralimentation mémorisé en même temps, sur un capteur combiné
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur mal engagé après une interventionIndiceDurite d’air, échangeur ou capteur déposé récemment ; un connecteur débranché contact mis mémorise aussi des codes. | Moteur froid, contact coupé : prise poussée à fond jusqu’au déclic, verrou, joint, broches droites ; chaque contact doit pincer la broche de test. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffit que s’il l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé, contacts qui serrent la broche de test, joint en place. | Connecteur irréprochable et lecture toujours extrême une fois rebranché. |
| Contrôle n° 02 | Capteur ou voie mal identifiésIndiceCapteur combiné pression et température, ou deux sondes d’air sur le moteur ; pièce remplacée récemment. | Repérer sur le schéma la sonde n° 2, sa référence et ses broches. Pico Technology prévient que les signaux de pression et de température d’un capteur combiné se confondent : isoler la voie de température avant de mesurer.AttenduRéférence conforme, voie de température identifiée, sortie analogique ou numérique connue. | Pièce d’origine et broches vérifiées sur le schéma. |
| Contrôle n° 03 | Boucle ouverte : thermistance ou fil coupéIndiceLecture n° 2 bloquée au froid extrême, moteur froid comme chaud ; tension voisine de la référence. | Contact coupé, prise ouverte : ohmmètre sur la voie de température, valeur confrontée à la courbe du constructeur. Valeur juste : ouvrir aussi la prise du calculateur et mesurer chaque fil, signal puis masse, de bout en bout ; HELLA attend environ 0 Ω.AttenduRésistance cohérente avec la température du moment, fils continus. | Résistance dans la courbe et continuité franche des deux fils. |
| Contrôle n° 04 | Chemin vers la masseIndiceAir brûlant affiché après une nuit d’arrêt ; tension proche de zéro. | Capteur débranché contact coupé, puis contact mis : la lecture doit basculer vers le froid extrême. Sinon, calculateur débranché, isolement du fil de signal vers la masse, faisceau déplacé près des durites (repère HELLA : plus de 30 MΩ).AttenduBascule franche vers le froid extrême, isolement très élevé. | Bascule nette capteur débranché et isolement au-dessus du repère. |
| Contrôle n° 05 | Capteur figé ou paresseuxIndiceValeur n° 2 identique d’un relevé à l’autre, alors que la sonde n° 1 suit l’ambiante. | Moteur froid, capteur déposé : ohmmètre à deux températures connues, thermomètre à côté. Repères HELLA d’une sonde CTN type : 2 à 6 kΩ environ à 25 °C, ou environ 300 Ω à 80 °C ; la valeur du constructeur fait foi. Au remontage, joint torique vérifié.AttenduRésistance qui baisse nettement quand la température monte, dans la courbe. | Réponse nette aux deux températures, conforme à la courbe. |
| Contrôle n° 06 | Alimentation ou masse du calculateurIndiceZéro volt sur la voie de signal prise ouverte, ou plusieurs capteurs qui tombent ensemble. | Contact mis, calculateur raccordé, prise du capteur ouverte : le voltmètre doit lire environ 5 V sur la voie de signal, repère HELLA. Sinon, alimentations et masses du calculateur selon le schéma.AttenduRéférence présente et stable sur la voie de signal. | Environ 5 V au connecteur, alimentations et masses correctes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever code, statut et données figées ; repérer sur le schéma la sonde n° 2, sa voie, son type de sortie et la définition de P0095 pour ce calculateur.
Si conforme P0095 seul : classer la panne par un relevé à froid.
Si non conforme Code de pression de suralimentation ou de référence associé : traiter d’abord le connecteur et l’alimentation communs.
Étape 2 : Après une nuit d’arrêt, contact mis : températures n° 1 et n° 2 et tension du capteur n° 2, face à l’ambiante.
Si conforme Valeurs voisines : défaut fugitif, enregistrer en manipulant connecteur et faisceau, moteur arrêté (voir P0099).
Si non conforme Lecture au froid extrême : circuit ouvert à chercher. Lecture au chaud extrême : fuite vers la masse. Lecture qui ne varie jamais : sonde ou entrée bloquée.
Étape 3 : Moteur froid, contact coupé : connecteur du capteur n° 2, engagement, verrou et tenue des contacts.
Si conforme Connecteur sain : mesurer côté faisceau.
Si non conforme Rebrancher ou réparer, effacer, puis refaire le relevé à froid ; si le code revient, mesurer côté faisceau.
Étape 4 : Prise ouverte contact coupé, puis contact mis : voltmètre côté faisceau sur la voie de signal et lecture n° 2 à la valise ; noter puis effacer les codes que l’essai a posés.
Si conforme Voie à environ 5 V, lecture partie au froid extrême : passer à l’ohmmètre sur le capteur.
Si non conforme Zéro volt : masse franche, fil ouvert ou calculateur. Plus que la référence : une alimentation touche le fil. Calculateur débranché, ohmmètre fil par fil pour trouver l’endroit.
Étape 5 : Capteur déposé à froid : ohmmètre à deux températures ; puis chaque fil de bout en bout et vers la masse, faisceau bougé.
Si conforme Tout est conforme : vérifier ce qui alimente le calculateur et ses masses, puis sa procédure de diagnostic. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Remplacer le capteur, ou le capteur de suralimentation qui l’intègre, ou réparer la liaison ; valider sur plusieurs démarrages à froid.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur de pression de suralimentation remplacé en entier alors que son connecteur était resté mal enclenché après la dépose d’une durite.
Confondre la sonde n° 2 avec la sonde n° 1 (P0110 à P0114) ou avec une sonde de température de l’échangeur, qui a ses propres codes (P007A à P007E selon Autel).
Mesurer la voie de pression d’un capteur combiné en croyant mesurer la température : repérez les broches sur le schéma avant de conclure.
Débrancher le capteur ou desserrer une durite moteur tournant : l’air y est sous pression et les conduits proches du turbo peuvent brûler.
Juger la sonde n° 2 sur une valeur relevée en charge : turbo et échangeur modifient la température de l’air (Pico Technology). Le repère simple reste le relevé après une nuit d’arrêt.
Condamner une sonde sur les seuls repères HELLA d’une sonde type : la documentation d’Exxotest donne 14 650 Ω à 20 °C pour la sonde intégrée au débitmètre du 1.6 HDi DV6C, loin de ces repères. La valeur du constructeur fait foi.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule roule en général, parfois avec un démarrage moins franc ou une consommation en hausse. Faites contrôler rapidement et signalez toute intervention récente sur les durites d’air, l’échangeur ou le capteur de suralimentation. Si le voyant clignote, en cas de fumée, de bruit métallique ou si la puissance ne permet plus de circuler en sécurité, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0095.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0095 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelles températures n° 1 et n° 2 et quelle tension du capteur n° 2 relevez-vous contact mis, après une nuit d’arrêt ?
- La lecture n° 2 est-elle glaciale, brûlante, ou immobile d’un relevé à l’autre ?
- Où se trouve la sonde n° 2 sur ce moteur, et sa sortie est-elle analogique ou numérique ?
- Une durite d’air, l’échangeur ou le capteur de suralimentation ont-ils été déposés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0095
Peut-on rouler avec P0095 ?
En général oui, en conduite souple : le calculateur remplace la mesure par une valeur de secours. Voyant clignotant, fumée, bruit métallique ou puissance insuffisante pour circuler : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
P0095 ou P0110 : quelle sonde est en cause ?
P0110 vise le capteur de température d’air n° 1, P0095 le capteur n° 2. Leur emplacement dépend du moteur : sonde du débitmètre, sonde seule ou sonde logée dans le capteur de pression de suralimentation. Le schéma du véhicule dit laquelle porte chaque numéro.
P0095, P0097 et P0098 : quelle différence ?
P0097 et P0098 disent déjà dans quel sens la tension a quitté sa plage : trop basse, l’air paraît brûlant ; trop haute, il paraît glacial. P0095 ne le dit pas : le relevé à froid et la tension côté faisceau le révèlent.
Faut-il changer le capteur de suralimentation ?
Pas avant d’avoir mesuré : connecteur, tension côté faisceau et continuité se contrôlent vite, et une pièce neuve ne répare ni un fil coupé ni un fil à la masse. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0095 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0095 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0095 (circuit du capteur de température d’air d’admission 2) et des codes voisins P0096 à P0099 ; capteur n° 1 (P0110 à P0114) ; capteur de suralimentation A (P0236).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, pages imprimées 20 et 21 : P0095 « Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Bank 1 », codes du banc 2 (P00A5 à P00A9), sonde de température de l’échangeur (P007A à P007E).
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P0095 (« Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Bank 1 »), concordant avec HELLA et Autel.
Consulté le
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: core knowledge for optimal engine performance (nouvel onglet)
Thermistance (air froid, tension haute), programme de secours, symptômes ; repères selon le constructeur : 2 à 6 kΩ environ à 25 °C, environ 300 Ω à 80 °C ; alimentation d’environ 5 V capteur débranché, continuité d’environ 0 Ω, isolement supérieur à 30 MΩ.
Consulté le
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteur combiné pression et température des turbodiesels : sonde qui aide à estimer la densité de l’air, modifiée par turbo et échangeur ; montage sur le collecteur, sur la canalisation vers l’échangeur ou à sa sortie ; quatre circuits, signaux faciles à confondre ; codes associés P0110 à P0114.
Consulté le
Bosch MobilityIntake manifold and boost-pressure sensor with integrated temperature sensor (nouvel onglet)
Capteur de pression de suralimentation à sonde de température intégrée, monté entre turbo et moteur ; signaux sur deux lignes analogiques ou ensemble en SENT sur une seule ligne ; joint torique.
Consulté le
Pico TechnologySENT Slow (Standard testing) (nouvel onglet)
Protocole SENT : signaux de capteurs (pression, température…) transmis en numérique ; la documentation du constructeur dit si le composant l’emploie.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Codes distincts pour chaque défaut hors plage, sans obligation de code séparé pour une coupure indiscernable d’un hors-plage (section e.15.2.1 B ii).
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6C) (nouvel onglet)
Alimentation d’air du 1.6 HDi DV6C (p. 13 et 16) : sonde de température d’air dans le débitmètre, de résistance 14 650 Ω à 20 °C, et capteur de pression et de température d’air d’admission.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.