Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P0099 : signal instable de la température d’air n° 2
Réponse immédiate
P0099 indique que le signal du capteur de température d’air d’admission n° 2 se coupe par instants, ou saute plus vite que l’air ne peut changer de température, sans rester assez longtemps hors limites pour un code franc. On peut en général rouler. Voyant clignotant, fumée, bruit métallique ou puissance insuffisante : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, moteur froid et arrêté, contact mis : enregistrer le signal à l’oscilloscope en secouant le connecteur, puis le faisceau.
Ce que surveille le calculateur
P0099 qualifie le circuit du capteur de température d’air n° 2 d’« intermittent ou erratique » (« banc 1 » chez Autel et Snap-on). Le signal décroche par moments, ou change plus vite qu’un air réel ne peut se réchauffer ou se refroidir, puis revient avant qu’un code franc ne se pose : P0097 s’il restait bas, P0098 s’il restait haut. À titre de repère, la réglementation OBD californienne impose de surveiller ces entrées sans interruption ; combien d’écarts et sur quelle durée, chaque constructeur le fixe.
À l’atelier, le défaut a toutes les chances d’être absent au moment du contrôle : on cherche à le déclencher. Pico Technology rappelle que l’humidité corrode les conducteurs et que les mouvements les fatiguent, au point qu’un fil abîmé ne décroche parfois que dans une position précise du faisceau ; d’où le test de manipulation, faisceau secoué doucement autour de sa position de repos pendant l’enregistrement. Sur un turbodiesel, Pico décrit un capteur combiné pression et température posé sur le collecteur, sur la canalisation venant de l’échangeur ou à sa sortie, et Bosch une sonde intégrée au capteur de pression de suralimentation ; selon le schéma, l’une d’elles peut être la sonde n° 2, et son faisceau suit alors les durites et les mouvements du moteur.
- Une thermistance donne un signal contact mis, moteur arrêté : la manipulation se fait à froid, moteur arrêté, sans durite d’air ouverte ni main près de l’entrée du turbo. À chaud, on enregistre seulement.
- Capteur combiné : pression et température partagent la masse (Pico). Si les deux signaux sautent au même instant, c’est la masse ou le connecteur.
- Sortie numérique (SENT, selon Bosch et Pico Technology) : la documentation du constructeur le confirme, et l’enregistrement suit sa méthode.
Symptômes possibles
- Voyant moteur qui s’allume puis s’éteint de lui-même
- Température d’air n° 2 qui saute par moments à la valise, vers le froid ou le chaud extrême
- Défaut lié à la pluie, au lavage moteur ou aux routes dégradées
- Code apparu après la dépose d’une durite d’air ou du capteur de suralimentation
- Code de pression de suralimentation intermittent au même moment, sur un capteur combiné
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur : verrou, contacts, humiditéIndiceDécrochage dès qu’on effleure la prise ; verrou usé par les déposes répétées du capteur ou des durites. | À froid, moteur arrêté, contact mis : enregistrer la tension de signal à l’oscilloscope en secouant doucement le connecteur. Puis, débranché : serrage de chaque contact à la broche de test, humidité, oxydation ; bornes oxydées remplacées selon la méthode du constructeur.AttenduTension stable pendant la manipulation, contacts qui serrent, joint en place. | Aucun saut connecteur secoué, et contacts fermes. |
| Contrôle n° 02 | Sonde ou voie mal identifiéesIndiceDeux sondes d’air sur le moteur, ou capteur combiné pression et température ; enregistrement qui ne montre rien. | Repérer sur le schéma la sonde n° 2, ses broches et son type de sortie avant de brancher l’oscilloscope : Pico Technology prévient que les deux signaux d’un capteur combiné se confondent.AttenduVoie de température de la sonde n° 2 identifiée, sortie analogique confirmée. | Broches vérifiées sur le schéma, bonne voie enregistrée. |
| Contrôle n° 03 | Faisceau qui travaille ou frotteIndiceDéfaut sur route dégradée ou aux démarrages ; faisceau déplacé lors d’une dépose de durite ; autres codes du même faisceau. | Même enregistrement, faisceau secoué tronçon par tronçon autour de sa position de repos, du capteur au calculateur. Pour localiser le fil, circuit débranché aux deux extrémités : suivre sa résistance pendant la manipulation, comme le décrit Pico Technology.AttenduSignal ou résistance stable sur tout le trajet, gaine intacte et agrafée. | Aucun saut, faisceau manipulé sur toute sa longueur. |
| Contrôle n° 04 | Masse commune du capteur combinéIndiceLe signal de pression de suralimentation saute au même instant que la température n° 2. | Confirmer au schéma la masse commune ; oscilloscope à deux voies sur pression et température n° 2, plus un voltmètre entre masse du capteur et masse du calculateur, prise secouée.AttenduMasse stable, aucun saut commun aux deux signaux. | Seule la température saute ; la masse ne bouge pas. |
| Contrôle n° 05 | Capteur défaillant par instantsIndiceSaut reproduit en tapotant le capteur, ou seulement au-delà d’une certaine température. | Moteur froid, capteur déposé : ohmmètre branché en continu pendant qu’on le réchauffe doucement près d’un thermomètre, puis petits chocs du doigt sur le boîtier. Repères HELLA d’une sonde CTN type : 2 à 6 kΩ environ à 25 °C, environ 300 Ω à 80 °C ; la valeur du constructeur fait foi.AttenduRésistance qui diminue régulièrement quand le capteur se réchauffe, sans décrochage. | Évolution régulière, sans saut, pendant tout le réchauffage. |
| Contrôle n° 06 | Alimentations ou masses du calculateurIndicePlusieurs capteurs décrochent ensemble, y compris loin de l’admission. | Contact mis, moteur arrêté : contrôler serrage et propreté des masses moteur et calculateur et ses alimentations, en les manipulant pendant l’enregistrement.AttenduTensions d’alimentation et de masse sans variation pendant la manipulation. | Aucune variation des masses ni des alimentations. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Recueillir le récit du conducteur et les données figées : pluie, revêtement, moteur froid ou chaud, durite d’air ou échangeur déposés peu avant.
Si conforme Conditions identifiées : les recréer à l’atelier.
Si non conforme Aucune piste : enregistrer les températures n° 1 et n° 2 sur plusieurs trajets, outil fixé, un aide lit l’écran.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté et froid : signal n° 2 à l’oscilloscope, connecteur puis faisceau secoués tronçon par tronçon.
Si conforme Saut reproduit : réparer à l’endroit trouvé et refixer le faisceau.
Si non conforme Rien : capteur combiné, enregistrer aussi la pression (étape 3) ; sonde seule, tester le capteur (étape 4).
Étape 3 : Capteur combiné : pression et température n° 2 enregistrées ensemble, puis chute de tension sur la masse du capteur.
Si conforme Les deux sautent ensemble : masse commune ou connecteur.
Si non conforme Seule la température saute : tester le capteur.
Étape 4 : Capteur déposé : résistance pendant un réchauffage lent, en le tapotant.
Si conforme Résistance régulière : masses et alimentations du calculateur.
Si non conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le capteur, ou le capteur de suralimentation qui l’intègre.
Étape 5 : Masses et alimentations du calculateur, manipulées pendant l’enregistrement.
Si conforme Rien ne bouge : essai routier enregistré qui reprend les conditions notées, outil fixé, un aide lit l’écran ; certains contacts ne lâchent qu’à chaud ou sous l’humidité.
Si non conforme Point de masse ou alimentation instable : le remettre en état selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur de suralimentation changé sans enregistrement préalable, alors qu’une broche détendue de sa prise coupait le signal.
Chercher la coupure sur l’affichage de la valise seule : une coupure très brève peut ne jamais y apparaître, l’oscilloscope la montre.
Secouer le faisceau près du turbo moteur tournant, ou ouvrir une durite d’air pour atteindre la prise : la manipulation se fait à froid, moteur arrêté, contact mis : la thermistance donne déjà son signal.
Conclure à un faisceau sain parce que sa résistance n’a pas bougé pendant la manipulation : Pico Technology rappelle que cela ne garantit pas l’absence de défaut, et qu’une mesure de chute de tension, circuit en charge, sert à le confirmer.
Oublier les agrafes du faisceau en remontant une durite ou l’échangeur : le fil se tend et se frotte au gré des mouvements du moteur.
Effacer avant d’avoir lu les données figées : on perd la seule trace des conditions du décrochage, moteur froid ou chaud, à l’arrêt ou en roulant.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Relevez les circonstances de chaque allumage du voyant : pluie, lavage, route dégradée, intervention récente sur les durites d’air. Ces indices font gagner du temps à l’atelier. Entre deux épisodes, le véhicule reste en général utilisable ; faites contrôler avant que le défaut ne devienne permanent. Si le voyant clignote, en cas de fumée, de bruit métallique ou si la puissance ne permet plus de circuler en sécurité, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0099.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0099 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Dans quelles conditions le voyant s’allume-t-il : pluie, lavage, vibrations, moteur froid ou chaud ?
- Le saut se reproduit-il en secouant le connecteur ou un tronçon précis du faisceau, moteur arrêté ?
- La sonde n° 2 est-elle logée dans le capteur de suralimentation, et le signal de pression saute-t-il aussi ?
- Une durite d’air, l’échangeur ou le capteur ont-ils été déposés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0099
Peut-on rouler avec P0099 ?
Oui en général, entre deux épisodes. Voyant clignotant, fumée, bruit métallique ou puissance insuffisante pour circuler : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Faites contrôler avant que le contact ne lâche pour de bon.
Pourquoi le voyant s’éteint-il tout seul ?
Parce que le défaut disparaît entre deux épisodes. La réglementation californienne, prise comme repère, fait éteindre le voyant après au moins trois trajets consécutifs où le contrôle s’exécute sans retrouver le défaut ; le code confirmé reste en mémoire plus longtemps. Le contact reste fragile.
P0099, P0097 ou P0098 : quelle différence ?
Avec P0097 ou P0098, la sonde n° 2 reste hors limites assez longtemps pour une mesure statique au voltmètre ou à l’ohmmètre. Avec P0099, elle n’en sort que par éclairs : il faut un enregistrement pendant qu’on secoue la prise et le faisceau, et l’on cherche un contact qui lâche, pas un fil franchement coupé.
Comment reproduire le défaut à l’atelier ?
En recréant ses conditions à froid : connecteur et faisceau secoués pendant l’enregistrement, humidité autour du connecteur suspect, capteur déposé réchauffé et tapoté. Ce qui n’apparaît qu’à chaud s’enregistre en roulant, outil fixé et un aide à l’écran, sans rien toucher.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0099 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0099 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0099 (circuit intermittent ou erratique du capteur de température d’air d’admission 2) et des codes voisins P0095 à P0098.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 21 : P0099 « Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Intermittent/Erratic Bank 1 ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P0099 (« Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Intermittent/Erratic Bank 1 »), concordant avec HELLA et Autel.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Défauts de faisceau intermittents : conducteur corrodé par l’humidité ou fatigué par les mouvements, défaut qui n’apparaît que dans une position précise, faisceau manipulé autour de sa position de repos, circuit débranché aux deux extrémités pour suivre sa résistance ; une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, la chute de tension en charge le confirme.
Consulté le
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteur combiné pression et température des turbodiesels et ses emplacements, rattaché aux codes P0110 à P0114 ; quatre circuits (référence, masse, signaux de pression et de température), enregistrement des deux signaux à l’oscilloscope.
Consulté le
Bosch MobilityIntake manifold and boost-pressure sensor with integrated temperature sensor (nouvel onglet)
Capteur de pression de suralimentation à sonde de température intégrée, monté entre turbo et moteur ; deux lignes analogiques ou une seule ligne SENT.
Consulté le
Pico TechnologySENT Slow (Standard testing) (nouvel onglet)
Capteurs SENT : signaux de pression ou de température transmis en numérique, à confirmer dans la documentation du constructeur ; enregistrement de la ligne SENT à l’oscilloscope.
Consulté le
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: core knowledge for optimal engine performance (nouvel onglet)
Contrôle des connexions (coupures, corrosion) avant les mesures, résistance qui baisse quand la température monte ; repères de 2 à 6 kΩ environ à 25 °C et d’environ 300 Ω à 80 °C.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : surveillance continue des composants d’entrée (section e.15.3.1) ; extinction du voyant après au moins trois trajets consécutifs sans récidive (section d.2.3).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.