Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P0097 : température d’air n° 2, tension trop basse
Réponse immédiate
P0097 signifie que le calculateur lit, sur l’entrée du capteur de température d’air d’admission n° 2, une tension sous sa limite basse : pour lui, l’air serait brûlant, bien au-delà de ce que le moteur aspire. Causes à envisager : fil de signal à la masse, thermistance en court-circuit, connecteur humide. Voyant clignotant, fumée, bruit métallique ou puissance insuffisante : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, moteur froid : débrancher le capteur, puis contact mis, vérifier que la valeur bascule vers le froid extrême.
Ce que surveille le calculateur
Pour HELLA, la sonde de température d’air réagit comme une thermistance : sa résistance chute quand l’air chauffe, et la tension de signal reçue par le calculateur chute avec elle ; un air froid donne une tension haute. P0097 signale, sur le capteur n° 2 (« banc 1 » chez Autel et Snap-on), une tension tombée sous la limite basse de l’entrée : aucun air que le moteur aspire ne la produirait. Seuil et délai de confirmation sont propres au calculateur et rarement publiés. À titre de repère, la réglementation OBD californienne exige une surveillance permanente de ce type d’entrée et un code propre à chaque défaut : sortie basse (P0097), sortie haute (P0098), vraisemblance (P0096).
Pour tirer la tension vers zéro, il faut un passage vers la masse : isolant percé contre le métal, court-circuit interne de la sonde, eau entre la voie de signal et une broche de masse. Sur un turbodiesel, Pico Technology décrit un capteur combiné pression et température installé sur le collecteur, sur la canalisation venant de l’échangeur ou à sa sortie ; Bosch intègre une sonde au capteur de pression de suralimentation, entre turbo et moteur. Le faisceau d’une sonde ainsi placée peut passer près de durites et de pièces chaudes : vérifiez qu’aucune gaine n’y est cuite.
- La sonde n° 1 a ses propres codes (P0110 à P0114), auxquels Pico rattache la sonde de son capteur combiné : le schéma dit laquelle est la n° 2.
- Pico Technology met en garde : sur un capteur combiné, voie de pression et voie de température se prennent facilement l’une pour l’autre.
- Sortie numérique (SENT, d’après Bosch et Pico Technology) : pas de mesure de tension ; la documentation du constructeur dit si le capteur l’emploie.
- Près du turbo, débranchement et mesures moteur froid et arrêté ; jamais de durite d’air ouverte moteur tournant, mains éloignées de l’entrée du turbo.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois dès la mise du contact
- Température d’air n° 2 très élevée à la valise sur un moteur froid
- Démarrage moins franc, puissance en retrait ou consommation en hausse
- Code apparu après un lavage moteur, une forte pluie ou la dépose d’une durite
- Autres codes de circuit bas mémorisés en même temps
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur humide, oxydé ou broche tordueIndiceDéfaut après un lavage moteur, une forte pluie ou la dépose d’une durite ; eau ou traces vertes dans le connecteur. | À froid, contact coupé : ouvrir la prise, regarder joint, verrou, broches et traces d’eau, puis sécher. Capteur combiné : aucune broche tordue vers la masse commune. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur.AttenduJoint présent, aucune humidité, broches alignées sans contact entre elles. | Connecteur propre et lecture toujours brûlante une fois rebranché. |
| Contrôle n° 02 | Sonde ou voie mal identifiéesIndiceDeux sondes d’air sur le moteur, ou capteur combiné pression et température ; pièce remplacée récemment. | Repérer sur le schéma la sonde n° 2, sa référence, ses broches et son type de sortie. Pico Technology prévient que les deux signaux d’un capteur combiné se confondent : mesurer la seule voie de température.AttenduVoie de température de la sonde n° 2 identifiée, référence de pièce conforme. | Pièce d’origine, broches vérifiées sur le schéma. |
| Contrôle n° 03 | Thermistance en court-circuitIndiceCapteur débranché, contact mis : la valeur n° 2 saute aussitôt vers le froid extrême. | Capteur débranché, ohmmètre sur les deux broches de température du schéma : la valeur se compare à la courbe du constructeur pour l’air ambiant du moment. Repères HELLA d’une sonde CTN type : 2 à 6 kΩ environ à 25 °C, environ 300 Ω à 80 °C ; la valeur du constructeur fait foi. Valeur proche de zéro : sonde en court-circuit.AttenduRésistance dans la courbe à la température du moment, jamais proche de zéro. | Résistance conforme à froid comme après un léger réchauffage. |
| Contrôle n° 04 | Faisceau abîmé près des pièces chaudesIndiceP0097 avec d’autres codes de circuit bas ; faisceau qui longe le turbo, le collecteur ou une durite chaude. | Moteur froid et arrêté : suivre le faisceau jusqu’au calculateur à la recherche d’une gaine cuite, pincée ou qui frotte contre une arête ; vérifier que les connecteurs partagés sont secs.AttenduGaine intacte et agrafée sur tout le trajet, à l’écart des pièces chaudes. | Faisceau intact et P0097 seul en mémoire. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal à la masseIndiceLecture toujours brûlante capteur débranché ; tension côté faisceau proche de zéro. | Les deux connecteurs ouverts, capteur et calculateur : ohmmètre entre le fil de signal et la caisse, puis entre ce fil et la masse du capteur, en bougeant le faisceau par sections. HELLA donne plus de 30 MΩ comme repère.AttenduIsolement très élevé et stable pendant les mouvements du faisceau. | Isolement au-dessus du repère sur tout le trajet. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceCapteur, connecteur et fils conformes, mais tension nulle côté faisceau capteur débranché. | Prise du capteur ouverte, calculateur raccordé, contact mis : voltmètre sur la voie de signal, où HELLA attend environ 5 V. Rien ne s’affiche : vérifier au schéma alimentations et masses du calculateur, puis suivre la procédure du constructeur.AttenduEnviron 5 V sur la voie de signal, alimentations et masses présentes. | Référence présente et défaut disparu après réparation en amont. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes et données figées : température n° 2 au défaut, température n° 1, liquide, codes de pression de suralimentation ou d’autres circuits bas.
Si conforme P0097 isolé : comparer les températures à froid.
Si non conforme D’autres entrées basses en même temps : un tronçon de faisceau ou une prise commune est le premier suspect (étape 5).
Étape 2 : Après une nuit d’arrêt, contact mis : température n° 2 face à la n° 1, au liquide et à l’ambiante.
Si conforme Valeurs voisines : défaut fugitif, enregistrer la tension en manipulant connecteur et faisceau, moteur arrêté.
Si non conforme Air n° 2 très chaud affiché : test capteur débranché.
Étape 3 : Moteur froid : prise ouverte contact coupé, puis contact mis ; lire la température n° 2, puis le voltmètre sur la voie de signal côté faisceau ; effacer à la fin les codes posés par l’essai.
Si conforme Lecture passée au froid extrême, environ 5 V : la sonde ou sa prise court-circuite le signal.
Si non conforme Air encore brûlant, ou zéro volt : le défaut est dans le faisceau ou le calculateur (étape 5).
Étape 4 : Connecteur séché et inspecté, résistance du capteur comparée à la courbe.
Si conforme Capteur conforme : rebrancher, effacer, vérifier le retour à l’ambiante au relevé à froid suivant.
Si non conforme Remplacer le capteur, ou le capteur de suralimentation qui l’intègre, par la bonne référence.
Étape 5 : Les deux prises ouvertes : ohmmètre entre le fil de signal, la caisse et les autres fils de la sonde, faisceau bougé par sections.
Si conforme Aucune fuite vers la masse : contrôler ce qui alimente le calculateur et ses masses, puis la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer le fil, l’éloigner de la pièce chaude ou de l’arête qui l’a abîmé, puis valider moteur tournant.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur de pression de suralimentation remplacé en entier alors que le fil de température touchait la masse près du turbo.
Croire que l’air de suralimentation est trop chaud : P0097 décrit une tension impossible, pas une surchauffe réelle de l’air.
Mesurer la voie de pression d’un capteur combiné au lieu de celle de température, ou la sonde n° 1 au lieu de la n° 2.
Réparer le fil sans l’éloigner de la pièce chaude qui l’a cuit : la gaine fond de nouveau au même endroit.
Débrancher le capteur ou toucher le faisceau près du turbo moteur chaud : à chaud, on enregistre seulement.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le véhicule reste en général utilisable, parfois avec un démarrage plus laborieux ou une consommation plus élevée. Évitez les fortes charges et faites contrôler sans tarder. Signalez au garage un lavage moteur récent ou une intervention sur les durites d’air. Si le voyant clignote, en cas de fumée, de bruit métallique ou si la puissance ne permet plus de circuler en sécurité, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0097.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0097 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle température n° 2 lit la valise moteur froid, et que devient-elle capteur débranché ?
- Quelle tension mesurez-vous sur la voie de signal côté faisceau, capteur débranché, contact mis ?
- La sonde n° 2 est-elle seule ou logée dans le capteur de pression de suralimentation ?
- D’autres codes de circuit bas sont-ils apparus au même moment ?
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Questions fréquentes sur P0097
Peut-on rouler avec P0097 ?
En général oui, sans forcer : le calculateur remplace la mesure. Voyant clignotant, fumée, bruit métallique ou puissance insuffisante pour circuler : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
L’air de suralimentation est-il vraiment trop chaud ?
Non, pas d’après ce code : il décrit une tension que la thermistance ne peut pas produire dans de l’air réel. Un air réellement trop chaud se traduit plutôt par un code de température trop élevée, comme P0127 pour l’air d’admission.
P0097 ou P0098 : que cherche-t-on ?
Les deux codes visent la même sonde n° 2, en sens opposés. Avec P0097, la lecture part vers l’air brûlant et l’on traque un contact avec la masse, à l’ohmmètre. Avec P0098, elle part vers le froid extrême et l’on cherche plutôt une boucle ouverte : connecteur débranché, fil coupé, ou fil touché par une alimentation.
Pourquoi le code apparaît-il après un lavage ou une forte pluie ?
Parce que l’eau qui entre dans un connecteur peut relier la voie de signal à une broche de masse voisine : la tension chute et le calculateur lit un air brûlant. Séchez et inspectez le connecteur, moteur froid et contact coupé, avant toute autre mesure.
Faut-il changer le capteur de suralimentation ?
Trois conditions d’abord : la sonde n° 2 y est bien logée, la lecture passe au froid extrême dès qu’on le débranche, et sa voie de température sort de la courbe à l’ohmmètre. Une lecture qui reste brûlante prise débranchée désigne le faisceau ou le calculateur, pas le capteur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0097 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0097 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0097 (entrée basse du capteur de température d’air d’admission 2), des codes voisins P0095, P0096, P0098, P0099, du capteur n° 1 (P0110 à P0114) et de P0127 (température d’air d’admission trop élevée).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 21 : P0097 « Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low Bank 1 ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P0097 (« Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low Bank 1 »), concordant avec HELLA et Autel.
Consulté le
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: core knowledge for optimal engine performance (nouvel onglet)
Thermistance (air chaud, résistance et tension basses), programme de secours, symptômes, courts-circuits internes et du câblage parmi les causes ; repères selon le constructeur : 2 à 6 kΩ environ à 25 °C, environ 300 Ω à 80 °C ; alimentation d’environ 5 V, isolement supérieur à 30 MΩ.
Consulté le
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteur combiné pression et température des turbodiesels, monté sur le collecteur, sur la canalisation vers l’échangeur ou à sa sortie, et rattaché aux codes P0110 à P0114 ; quatre circuits, signaux de pression et de température faciles à confondre.
Consulté le
Bosch MobilityIntake manifold and boost-pressure sensor with integrated temperature sensor (nouvel onglet)
Capteur de pression de suralimentation à sonde de température intégrée, monté entre turbo et moteur ; signaux sur deux lignes analogiques ou ensemble en SENT sur une seule ligne.
Consulté le
Pico TechnologySENT Slow (Standard testing) (nouvel onglet)
Protocole SENT, qui transmet en numérique des signaux de pression ou de température ; vérifier dans la documentation du constructeur si le composant l’utilise.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants d’entrée : codes distincts pour l’entrée basse, l’entrée haute et la vraisemblance (section e.15.2.1), surveillance continue du circuit (section e.15.3.1).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.