Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P0098 : température d’air n° 2, tension trop haute
Réponse immédiate
P0098 indique que la tension lue sur l’entrée du capteur de température d’air d’admission n° 2 dépasse sa limite haute : pour le calculateur, l’air est glacial, plus froid que tout climat réel. Première piste après une intervention sur les durites d’air : connecteur resté débranché ou mal enclenché. Voyant clignotant, fumée, bruit métallique ou puissance insuffisante : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation. Premier contrôle, moteur froid : engagement du connecteur, puis tension de la voie de signal côté faisceau, capteur débranché.
Ce que surveille le calculateur
La sonde n° 2 forme avec une résistance interne du calculateur un diviseur de tension : sous environ 5 V selon HELLA, le courant traverse la thermistance puis revient par le fil de masse du capteur, et la tension de signal baisse à mesure que l’air chauffe. Une coupure n’importe où sur ce trajet (broche, fil de signal, fil de masse, sonde) supprime le courant : la voie reste à la référence et le calculateur affiche son froid maximal. P0098 est ce code « entrée haute » du capteur n° 2 (« banc 1 » chez Autel et Snap-on). Seuil et durée sont propres à chaque calculateur et rarement publiés. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, n’exige pas de code séparé pour une coupure qui se confond avec un hors-plage : selon le calculateur, une coupure peut donc être rangée sous ce code.
Sur un turbodiesel, Pico Technology place un capteur combiné pression et température sur le collecteur, sur la canalisation venant de l’échangeur ou à sa sortie, et le rattache aux codes P0110 à P0114 ; Bosch loge aussi une sonde dans le capteur de pression de suralimentation, entre turbo et moteur. Le schéma dit si cette sonde porte le n° 2. Un capteur combiné a quatre circuits selon Pico : référence, masse, signal de pression, signal de température. Si P0098 arrive avec un code de pression de suralimentation (P0235 à P0238), pensez d’abord au connecteur et à la masse communs.
- Capteur débranché, contact mis : environ 5 V côté faisceau sur la voie de signal. Davantage : contact avec une alimentation ; zéro : coupure vers le calculateur.
- Sortie numérique SENT (Bosch, Pico Technology) : ces mesures ne valent pas ; la documentation du constructeur dit si le capteur l’emploie.
- Près du turbo, gestes moteur froid et arrêté ; jamais de durite d’air ouverte moteur tournant, aucune main à l’entrée du turbo.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois juste après une intervention sous le capot
- Température d’air n° 2 au plus bas de l’échelle, quelle que soit la météo
- Démarrage moins franc, puissance en retrait ou consommation en hausse
- Code du capteur de pression de suralimentation mémorisé en même temps, sur un capteur combiné
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur débranché ou mal enclenchéIndiceDurite d’air, échangeur ou capteur déposé ; un débranchement contact mis mémorise le code, souvent avec ceux de pression. | Moteur froid, contact coupé : connecteur enfoncé jusqu’au clic, verrou fermé, aucune broche reculée ; serrage de chaque contact à la broche de test.AttenduConnecteur verrouillé ; après une nuit d’arrêt, sonde n° 2 proche de l’ambiante. | Connecteur bien engagé et lecture toujours glaciale. |
| Contrôle n° 02 | Sonde ou voie mal identifiéesIndiceDeux sondes d’air sur le moteur, ou capteur combiné ; pièce remplacée récemment. | Repérer sur le schéma la sonde n° 2, sa référence et ses broches ; sur un capteur combiné, isoler la voie de température, que Pico Technology dit facile à confondre avec celle de pression.AttenduVoie de température de la sonde n° 2 identifiée, référence conforme. | Pièce d’origine, broches vérifiées sur le schéma. |
| Contrôle n° 03 | Élément sensible ouvertIndiceLecture glaciale capteur branché, mais air brûlant dès qu’un cavalier à fusible relie signal et masse côté faisceau. | Capteur débranché, à l’ohmmètre : résistance entre les deux broches de température. Repères HELLA d’une sonde CTN type, la valeur du constructeur faisant foi : 2 à 6 kΩ environ à 25 °C, environ 300 Ω à 80 °C. Ohmmètre qui affiche l’infini : élément coupé.AttenduValeur finie, proche de la courbe pour la température de l’air autour du capteur. | Résistance juste à froid et après un léger réchauffage. |
| Contrôle n° 04 | Masse commune du capteur combinéIndiceP0098 accompagné d’un code du capteur de pression de suralimentation. | Moteur arrêté et froid, prise raccordée, contact mis : voltmètre entre la masse au dos de la prise et une masse du calculateur ; ensuite, prise ouverte, tenue de la broche de masse partagée.AttenduChute de tension négligeable, broche de masse ferme. | Masse franche et code de pression disparu après contrôle du connecteur. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal ou de masse coupéIndiceLecture qui reste glaciale malgré le cavalier ; tronçon de faisceau qui bouge avec le moteur ou les durites. | Capteur et calculateur débranchés, contact coupé : à l’ohmmètre, fil de signal puis fil de masse, de broche à broche selon le schéma (HELLA : environ 0 Ω), en pliant les zones qui bougent.AttenduEnviron 0 Ω sur chaque fil, sans saut quand on plie le faisceau. | Résistance quasi nulle sur chaque fil, faisceau plié. |
| Contrôle n° 06 | Voie de signal en contact avec une tensionIndiceCapteur débranché, la voie de signal côté faisceau dépasse la référence d’environ 5 V. | Capteur et calculateur débranchés : à l’ohmmètre, fil de signal contre chaque fil d’alimentation du même faisceau ou du même connecteur, faisceau déplacé tronçon par tronçon.AttenduAucune continuité entre le fil de signal et un fil d’alimentation. | Environ 5 V seulement côté faisceau, même en déplaçant le faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes et données figées ; demander si une durite d’air, l’échangeur ou le capteur de suralimentation ont été touchés récemment.
Si conforme P0098 seul : vérifier le connecteur.
Si non conforme Code de pression de suralimentation associé : connecteur et masse communs en priorité.
Étape 2 : Moteur froid, contact coupé : connecteur du capteur n° 2, engagement jusqu’au clic, verrou, tenue des contacts.
Si conforme Connecteur correct : mesurer côté faisceau.
Si non conforme Prise remise et verrouillée, code effacé : au prochain relevé à froid, la sonde n° 2 doit lire l’ambiante. Sinon, mesures côté faisceau.
Étape 3 : Capteur débranché contact coupé, puis contact mis : voltmètre sur la voie de signal côté faisceau ; noter les codes créés et les effacer à la fin.
Si conforme Environ 5 V : le calculateur alimente la voie, essai au cavalier.
Si non conforme Rien : coupure du fil de signal ou entrée du calculateur. Plus que la référence : fil touché par une alimentation. Localiser à l’ohmmètre, calculateur débranché.
Étape 4 : Contact mis, cavalier à fusible posé côté faisceau entre signal et masse du capteur : la température lue doit passer à l’air brûlant.
Si conforme Lecture qui bascule : le faisceau répond, mesurer le capteur à l’ohmmètre.
Si non conforme Lecture figée au froid : fil de masse du capteur ouvert, ou chute de tension jusqu’au calculateur.
Étape 5 : Capteur à l’ohmmètre si le cavalier a fait basculer la lecture ; sinon, fils de signal et de masse de broche à broche.
Si conforme Tout est conforme : alimentations et masses du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Sonde coupée : capteur neuf, ou capteur de suralimentation complet s’il la porte ; fil ouvert : réparation du faisceau. Contrôle final sur plusieurs démarrages à froid.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur de suralimentation changé sans essai au cavalier, alors que la prise n’avait jamais été verrouillée ou que la masse était coupée dans le faisceau.
Oublier les codes créés pendant les mesures : un capteur débranché contact mis pose P0098 et, sur un capteur combiné, des codes de pression ; effacez-les à la fin, contact coupé pour rebrancher.
Poser le cavalier vers le positif de la batterie, ou sans fusible : il relie uniquement la voie de signal et la masse du capteur, côté faisceau, contact mis.
Chercher un air de suralimentation trop froid : P0098 décrit une boucle électrique ouverte, pas une température réelle.
Ouvrir une durite d’air ou déposer le capteur moteur tournant : l’air y est sous pression et les pièces voisines du turbo sont brûlantes.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur tourne en général, parfois avec une consommation en hausse ou un démarrage moins franc. Si le voyant s’est allumé juste après un entretien, dites-le au garage : un connecteur mal enclenché se vérifie vite. Faites contrôler sans tarder. Si le voyant clignote, en cas de fumée, de bruit métallique ou si la puissance ne permet plus de circuler en sécurité, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0098.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0098 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle température n° 2 affiche la valise, et bascule-t-elle vers l’air brûlant avec un cavalier côté faisceau ?
- Une durite d’air, l’échangeur ou le capteur de suralimentation ont-ils été déposés récemment ?
- Un code de pression de suralimentation accompagne-t-il P0098 ?
- Quelle tension mesurez-vous sur la voie de signal capteur débranché : zéro, la référence ou davantage ?
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Questions fréquentes sur P0098
Peut-on rouler avec P0098 ?
En général oui, sur de courts trajets : le calculateur applique une valeur de secours. Voyant clignotant, fumée, bruit métallique ou puissance insuffisante pour circuler : arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur et éloignez toute source d’inflammation.
Pourquoi la température n° 2 affichée est-elle si basse ?
Quand la boucle est ouverte, plus aucun courant ne traverse la thermistance : la voie de signal reste à la référence, environ 5 V selon HELLA, et le calculateur y lit sa valeur la plus froide. Cette valeur dépend du calculateur et ne décrit aucun air réel.
P0098 ou P0097 : quelle différence ?
P0098 : tension trop haute, air glacial à la lecture, on cherche une coupure, un connecteur débranché ou un contact avec une tension. P0097 : tension trop basse, air brûlant, on cherche un chemin vers la masse. Les mesures ne sont pas les mêmes.
Une intervention sur l’échangeur peut-elle provoquer P0098 ?
Oui : déposer une durite ou l’échangeur peut obliger à débrancher le capteur, et un connecteur remonté sans le clic, ou débranché contact mis, suffit à poser le code. Vérifiez l’engagement, moteur froid et contact coupé, avant toute autre mesure.
Faut-il remplacer le capteur ?
Seulement quand deux mesures concordent : le cavalier fait passer la lecture à l’air brûlant, donc le faisceau répond, et l’ohmmètre trouve le capteur coupé ou hors courbe. Si la lecture ne bascule pas, cherchez dans les fils. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0098 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0098 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0098 (entrée haute du capteur de température d’air d’admission 2), des codes voisins P0095 à P0097 et P0099, et des codes du capteur de suralimentation A (P0235 à P0238).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 21 : P0098 « Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Bank 1 ».
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de P0098 (« Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Bank 1 »), concordant avec HELLA et Autel.
Consulté le
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: core knowledge for optimal engine performance (nouvel onglet)
Relation résistance, tension et température ; repères selon le constructeur (2 à 6 kΩ environ à 25 °C, environ 300 Ω à 80 °C) ; alimentation d’environ 5 V capteur débranché, continuité d’environ 0 Ω ; coupures et connecteurs oxydés parmi les causes.
Consulté le
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nouvel onglet)
Capteur combiné pression et température des turbodiesels, ses emplacements et ses codes associés (P0110 à P0114) ; quatre circuits (référence, masse, signal de pression, signal de température), signaux faciles à confondre.
Consulté le
Bosch MobilityIntake manifold and boost-pressure sensor with integrated temperature sensor (nouvel onglet)
Capteur de pression de suralimentation à sonde de température intégrée, monté entre turbo et moteur ; deux lignes analogiques ou une seule ligne SENT.
Consulté le
Pico TechnologySENT Slow (Standard testing) (nouvel onglet)
Protocole SENT : sorties de capteurs de pression ou de température converties en signal numérique ; la documentation du constructeur confirme si le composant transmet ainsi.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Codes distincts pour les défauts hors plage, sans obligation de code séparé pour une coupure indiscernable d’un hors-plage (section e.15.2.1 B ii).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.