Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P0098: temperatura aria n. 2, tensione troppo alta
Risposta immediata
P0098 indica che la tensione letta sull’ingresso del sensore di temperatura dell’aria di aspirazione n. 2 supera il limite superiore: per la centralina l’aria è gelida, più fredda di qualsiasi clima reale. Il solo codice non autorizza a proseguire. Prima pista dopo un intervento sui tubi dell’aria: connettore rimasto scollegato o non innestato correttamente. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Spia lampeggiante, fumo, rumore metallico o potenza insufficiente per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, richieda soccorso. Primo controllo, a motore freddo e quadro spento: innesto del connettore. Poi, per la misura di tensione, predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento, alimentare il circuito e misurare la linea di segnale lato cablaggio con sensore scollegato, secondo la procedura del costruttore.
Cosa controlla la centralina
La sonda n. 2 forma con una resistenza interna della centralina un partitore di tensione: sotto circa 5 V secondo HELLA, la corrente attraversa la termistenza e ritorna attraverso il filo di massa del sensore, e la tensione di segnale diminuisce man mano che l’aria si scalda. Un’interruzione in qualsiasi punto di questo percorso (pin, filo di segnale, filo di massa, sonda) annulla la corrente: la linea resta al valore di riferimento e la centralina visualizza il suo valore di freddo massimo. P0098 è questo codice «ingresso alto» del sensore n. 2 («bancata 1» per Autel e Snap-on). Soglia e durata sono proprie di ogni centralina e raramente pubblicate. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, non richiede un codice separato per un’interruzione che si confonde con un fuori scala: secondo la centralina, un’interruzione può quindi essere classificata sotto questo codice.
Su un turbodiesel, Pico Technology colloca un sensore combinato di pressione e temperatura sul collettore, sulla tubazione proveniente dall’intercooler o alla sua uscita, e lo associa ai codici da P0110 a P0114; Bosch alloggia anch’essa una sonda nel sensore di pressione di sovralimentazione, tra turbo e motore. Lo schema indica se questa sonda porta il n. 2. Un sensore combinato ha quattro circuiti secondo Pico: riferimento, massa, segnale di pressione, segnale di temperatura. Se P0098 compare con un codice di pressione di sovralimentazione (da P0235 a P0238), pensare innanzitutto al connettore e alla massa comuni.
- Misura di tensione: predisporre sonde e collegamenti a motore spento e quadro spento, poi alimentare il circuito e misurare con sensore scollegato, secondo la procedura del costruttore. Circa 5 V lato cablaggio sulla linea di segnale. Di più: contatto con un’alimentazione; zero: interruzione verso la centralina.
- Uscita digitale SENT (Bosch, Pico Technology): queste misure non valgono; la documentazione del costruttore indica se il sensore la utilizza.
- Vicino al turbo, operare a motore freddo e spento; mai tubo dell’aria aperto a motore acceso, nessuna mano all’ingresso del turbo; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta subito dopo un intervento sotto il cofano
- Temperatura aria n. 2 al minimo della scala, con qualsiasi condizione meteo
- Avviamento meno pronto, potenza ridotta o consumo in aumento
- Codice del sensore di pressione di sovralimentazione memorizzato contemporaneamente, su un sensore combinato
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore scollegato o non innestato correttamenteIndizioTubo dell’aria, intercooler o sensore smontati; uno scollegamento a quadro acceso memorizza il codice, spesso insieme a quelli di pressione. | A motore freddo, quadro spento: connettore innestato fino allo scatto, blocco chiuso, nessun pin arretrato; verifica della forza di ritenzione di ogni contatto con il terminale di prova.AttesoConnettore bloccato; dopo una notte di sosta, sonda n. 2 prossima alla temperatura ambiente. | Connettore ben innestato e lettura ancora gelida. |
| Controllo n. 02 | Sonda o linea non identificate correttamenteIndizioDue sonde dell’aria sul motore, o sensore combinato; componente sostituito di recente. | Individuare sullo schema la sonda n. 2, il suo codice ricambio e i suoi pin; su un sensore combinato, isolare la linea di temperatura, che Pico Technology indica facile da confondere con quella di pressione.AttesoLinea di temperatura della sonda n. 2 identificata, codice ricambio conforme. | Componente originale, pin verificati sullo schema. |
| Controllo n. 03 | Elemento sensibile interrottoIndizioLettura gelida a sensore collegato, ma aria rovente non appena un ponticello con fusibile collega segnale e massa lato cablaggio. | Sensore scollegato, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: con ohmetro, resistenza tra i due pin di temperatura. Riferimenti HELLA di una sonda NTC tipo, con il valore del costruttore che fa fede: circa 2-6 kΩ a 25 °C, circa 300 Ω a 80 °C. Ohmetro che indica infinito: elemento interrotto.AttesoValore finito, prossimo alla curva per la temperatura dell’aria intorno al sensore. | Resistenza corretta a freddo e dopo un leggero riscaldamento. |
| Controllo n. 04 | Massa comune del sensore combinatoIndizioP0098 accompagnato da un codice del sensore di pressione di sovralimentazione. | A motore spento e freddo, connettore collegato, quadro acceso: voltmetro tra la massa sul retro del connettore e una massa della centralina; poi, connettore aperto, verifica della forza di ritenzione del pin di massa condiviso.AttesoCaduta di tensione trascurabile, pin di massa saldo. | Collegamento di massa efficiente e codice di pressione scomparso dopo il controllo del connettore. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale o di massa interrottoIndizioLettura che resta gelida nonostante il ponticello; tratto di cablaggio che si muove con il motore o con i tubi. | Sensore e centralina scollegati, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, con le estremità previste isolate prima dell’ohmetro: filo di segnale poi filo di massa, da pin a pin secondo lo schema (HELLA: circa 0 Ω), piegando le zone che si muovono.AttesoCirca 0 Ω su ogni filo, senza salti quando si piega il cablaggio. | Resistenza quasi nulla su ogni filo, con cablaggio piegato. |
| Controllo n. 06 | Linea di segnale in contatto con una tensioneIndizioSensore scollegato, la linea di segnale lato cablaggio supera il riferimento di circa 5 V. | Sensore e centralina scollegati, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, con le estremità previste isolate prima dell’ohmetro: filo di segnale contro ogni filo di alimentazione dello stesso cablaggio o dello stesso connettore, muovendo il cablaggio tratto per tratto.AttesoNessuna continuità tra il filo di segnale e un filo di alimentazione. | Circa 5 V solo lato cablaggio, anche muovendo il cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici e freeze frame; chiedere se un tubo dell’aria, l’intercooler o il sensore di sovralimentazione sono stati toccati di recente.
Se conforme P0098 da solo: controllare il connettore.
Se non conforme Codice di pressione di sovralimentazione associato: connettore e massa comuni in priorità.
Passaggio 2: A motore freddo, quadro spento: connettore del sensore n. 2, innesto fino allo scatto, blocco, forza di ritenzione dei contatti.
Se conforme Connettore corretto: misurare lato cablaggio.
Se non conforme Connettore reinserito e bloccato, codice cancellato: alla successiva lettura a freddo, la sonda n. 2 deve leggere la temperatura ambiente. Altrimenti, misure lato cablaggio.
Passaggio 3: Sensore scollegato a motore spento e quadro spento, sonde di misura predisposte, poi quadro acceso: voltmetro sulla linea di segnale lato cablaggio; annotare i codici creati e cancellarli alla fine, a quadro spento per ricollegare.
Se conforme Circa 5 V: la centralina alimenta la linea, prova con ponticello.
Se non conforme Nulla: interruzione del filo di segnale o ingresso della centralina. Più del riferimento: filo in contatto con un’alimentazione. Localizzare con ohmetro, a motore spento, quadro spento, centralina scollegata e circuito disalimentato secondo la procedura.
Passaggio 4: Quadro acceso, ponticello con fusibile inserito lato cablaggio tra segnale e massa del sensore: la temperatura letta deve passare ad aria rovente.
Se conforme Lettura che cambia: il cablaggio risponde, misurare il sensore con ohmetro.
Se non conforme Lettura bloccata sul freddo: filo di massa del sensore interrotto, o caduta di tensione fino alla centralina.
Passaggio 5: Sensore con ohmetro, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura, se il ponticello ha fatto cambiare la lettura; altrimenti, fili di segnale e di massa da pin a pin, con le estremità previste isolate prima dell’ohmetro.
Se conforme Tutto conforme: alimentazioni e masse della centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Sonda interrotta: sensore nuovo, o sensore di sovralimentazione completo se la integra; filo interrotto: riparazione del cablaggio. Controllo finale su più avviamenti a freddo.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sensore di sovralimentazione sostituito senza prova con ponticello, mentre il connettore non era mai stato bloccato o la massa era interrotta nel cablaggio.
Dimenticare i codici creati durante le misure: un sensore scollegato a quadro acceso genera P0098 e, su un sensore combinato, codici di pressione; cancellarli alla fine, a quadro spento per ricollegare.
Applicare il ponticello verso il positivo della batteria, o senza fusibile: collega unicamente la linea di segnale e la massa del sensore, lato cablaggio, a quadro acceso.
Cercare un’aria di sovralimentazione troppo fredda: P0098 descrive un circuito elettrico aperto, non una temperatura reale.
Aprire un tubo dell’aria o smontare il sensore a motore acceso: l’aria è in pressione e i componenti vicini al turbo sono roventi.
Codici associati
È un automobilista?
Il motore in genere gira, talvolta con un consumo aumentato o un avviamento meno pronto, ma questo non basta ad autorizzare la marcia. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Se la spia si è accesa subito dopo un intervento di manutenzione, lo segnali all’officina: un connettore non inserito correttamente si verifica rapidamente. Se la spia lampeggia, in caso di fumo, rumore metallico o se la potenza non consente più di circolare in sicurezza, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; con fumo spenga anche il motore ed eviti fonti di innesco. In caso di dubbio, richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0098.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0098 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale temperatura n° 2 visualizza lo strumento di diagnosi e passa al valore di aria calda con un ponticello lato cablaggio?
- Un tubo dell’aria, l’intercooler o il sensore di sovralimentazione sono stati smontati di recente?
- Un codice di pressione di sovralimentazione accompagna P0098?
- Quale tensione misura sul filo di segnale con il sensore scollegato: zero, la tensione di riferimento o un valore superiore?
Domande frequenti su P0098
Si può circolare con P0098?
Il solo codice non autorizza a circolare. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e limitandosi a un breve percorso verso l’officina, sapendo che la centralina applica un valore di emergenza. Spia lampeggiante, fumo, rumore metallico o potenza insufficiente per circolare in sicurezza: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; con fumo spenga anche il motore ed eviti fonti di innesco. In caso di dubbio, richieda soccorso.
Perché la temperatura n° 2 visualizzata è così bassa?
Quando il circuito è aperto, nessuna corrente attraversa più la termistenza: il filo di segnale resta alla tensione di riferimento, circa 5 V secondo HELLA, e la centralina vi legge il valore più freddo. Questo valore dipende dalla centralina e non descrive alcun valore d’aria reale.
P0098 o P0097: quale differenza?
P0098: tensione troppo alta, aria gelida alla lettura, si cerca un’interruzione, un connettore scollegato o un contatto con una tensione. P0097: tensione troppo bassa, aria calda, si cerca un percorso verso massa. Le misure non sono le stesse.
Un intervento sull’intercooler può provocare P0098?
Sì: smontare un tubo o l’intercooler può obbligare a scollegare il sensore, e un connettore rimontato senza lo scatto, o scollegato a quadro acceso, basta a memorizzare il codice. Verifichi l’inserimento, a motore freddo e quadro spento, prima di qualsiasi altra misura.
Occorre sostituire il sensore?
Solo quando due misure concordano: il ponticello porta la lettura all’aria calda, quindi il cablaggio risponde, e l’ohmetro rileva il sensore interrotto o fuori curva. Se la lettura non cambia, cerchi nei fili. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0098; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione di P0098: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizione generica di P0098 (ingresso alto del sensore di temperatura dell’aria di aspirazione 2), dei codici vicini P0095-P0097 e P0099 e dei codici del sensore di sovralimentazione A (P0235-P0238).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 21: P0098 «Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Bank 1».
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Dizione di P0098 («Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Bank 1»), concordante con HELLA e Autel.
Consultata il
HELLA Tech WorldIntake-air temperature sensor: core knowledge for optimal engine performance (nuova scheda)
Relazione tra resistenza, tensione e temperatura; valori indicativi secondo il costruttore (circa 2-6 kΩ a 25 °C, circa 300 Ω a 80 °C); alimentazione di circa 5 V con sensore scollegato, continuità di circa 0 Ω; interruzioni e connettori ossidati tra le cause.
Consultata il
Pico TechnologyMAP and temperature (turbo diesel) (nuova scheda)
Sensore combinato di pressione e temperatura dei turbodiesel, le sue posizioni e i codici associati (P0110-P0114); quattro circuiti (riferimento, massa, segnale di pressione, segnale di temperatura), segnali facili da confondere.
Consultata il
Bosch MobilityIntake manifold and boost-pressure sensor with integrated temperature sensor (nuova scheda)
Sensore di pressione di sovralimentazione con sonda di temperatura integrata, montato tra turbo e motore; due linee analogiche o un’unica linea SENT.
Consultata il
Pico TechnologySENT Slow (Standard testing) (nuova scheda)
Protocollo SENT: uscite di sensori di pressione o temperatura convertite in segnale digitale; la documentazione del costruttore conferma se il componente trasmette in questo modo.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Codici distinti per i guasti fuori intervallo, senza obbligo di codice separato per un’interruzione non distinguibile da un fuori intervallo (sezione e.15.2.1 B ii).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.