Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0968 : électrovanne de pression C, circuit ouvert
Réponse immédiate
P0968 signifie que le calculateur de boîte active l’électrovanne de régulation de pression « C » sans qu’aucun courant ne s’établisse dans sa bobine : la boucle est ouverte entre sa sortie et l’électrovanne. Selon sa version, la pression qu’elle règle reste alors au plus bas ou au plus haut. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : autres codes, puis broches de C dans la prise de boîte.
Ce que surveille le calculateur
L’électrovanne de régulation de pression C est une bobine dont le calculateur de boîte dose le courant pour obtenir une pression hydraulique. Sonnax, fabricant de pièces de boîtes, explique pourquoi la commande se fait en courant : la résistance de la bobine change avec sa température, et seul un calculateur qui mesure le courant et corrige sa commande garde une pression stable. Selon la boîte, C peut régler la pression d’un embrayage, la pression de ligne ou celle du pontage du convertisseur ; le schéma du constructeur dit laquelle.
Avec P0968, le calculateur active la sortie de C, mais le courant ne s’établit pas : la boucle est ouverte. Pico Technology décrit, sur une valve de régulation de pression de rampe diesel, un montage de même principe : une bobine qui reçoit un positif d’un côté pendant que le calculateur module sa mise à la masse de l’autre. Sur une telle boucle, une broche reculée, un fil rompu ou une bobine coupée suffit. À titre de repère, la réglementation OBD californienne fait surveiller en continu la continuité des organes commandés, sans imposer un code par type de défaut. P0969 (plage), P0970 (bas) et P0971 (haut) découpent le même circuit ; P0798 regroupe les défauts électriques de C ; P0964 décrit la coupure de l’électrovanne B.
- Surveillée en continu, une coupure franche peut réapparaître dès la mise du contact, avant de rouler.
- La résistance de la bobine se compare à la valeur du constructeur pour la température d’huile affichée par la valise.
- Plusieurs électrovannes coupées ensemble : chercher d’abord ce qu’elles partagent, alimentation ou prise de boîte.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, souvent avec un message de boîte
- Engagements fermes ou démarrages mous, selon la version de l’électrovanne C
- Programme de secours imposé par le calculateur, selon la boîte
- Code revenu dès la mise du contact après un effacement
- Défaut apparu après une vidange, une dépose de carter ou un lavage moteur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alimentation partagée ou batterie faibleIndiceP0968 avec des codes d’autres électrovannes, un code de tension ou d’alimentation des actionneurs ; démarrages laborieux. | Contact mis, moteur arrêté : relever les codes de la boîte, du moteur, de l’ABS et de la climatisation, comme le conseille Sonnax. Puis voltmètre sur la batterie : au moins 12,4 V au repos (repère HELLA), et tension qui tient pendant le démarrage.AttenduP0968 seul, sans code d’alimentation ; batterie à 12,4 V au moins au repos, stable au démarrage. | Aucune autre électrovanne en défaut, batterie stable au démarrage. |
| Contrôle n° 02 | Broche de C reculée ou détendueIndiceCode apparu juste après une dépose du carter ou de la prise ; verrou mal engagé, huile dans les alvéoles. | Contact coupé, prise de boîte ouverte : vérifier que chaque broche de C affleure, puis glisser dans chaque contact femelle une broche d’essai du même diamètre, sans forcer : elle doit frotter. Contact oxydé : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduBroches alignées, contacts qui retiennent la broche d’essai, joint présent, prise verrouillée. | Contacts fermes des deux côtés de la prise, verrou intact. |
| Contrôle n° 03 | Bobine C ou liaison interne coupéeIndiceLecture infinie entre les deux voies de C quand on mesure côté boîte, prise ouverte. | Contact coupé, prise débranchée : ohmmètre entre les deux voies de C côté boîte, valeur comparée à celle que donne le constructeur à la température d’huile notée. Lecture infinie : boîte refroidie, carter déposé selon le constructeur, refaire la mesure sur l’électrovanne pour séparer bobine et faisceau interne.AttenduRésistance stable et dans la tolérance donnée pour cette température d’huile. | Résistance dans la tolérance, inchangée quand on bouge la prise côté boîte. |
| Contrôle n° 04 | Fil rompu jusqu’au calculateurIndiceBobine correcte côté boîte, mais boucle ouverte vue depuis le connecteur du calculateur ; faisceau tiré ou déjà réparé. | Contact coupé, les deux connecteurs ouverts : continuité de chaque fil de C à l’ohmmètre en remuant doucement le faisceau autour de sa position, aux colliers et près de l’échappement refroidi, comme dans le test de Pico. Repère Pico : moins de 0,5 Ω de bout en bout.AttenduMoins de 0,5 Ω sur chaque fil, sans aucun saut pendant la manipulation. | Continuité franche sur toute la longueur, faisceau remué. |
| Contrôle n° 05 | Électrovanne C logée dans le bloc ou la mécatroniqueIndiceCoupure confirmée dans C sur une boîte qui ne vend pas l’électrovanne seule, ou à calculateur intégré. | Suivre la procédure du constructeur, qui dit si C se remplace à l’unité, avec son bloc hydraulique ou avec toute la mécatronique. D’après Sonnax, certaines mécatroniques gardent le débit de chaque électrovanne, qui ne s’échange alors pas ; sur d’autres, un échange peut demander un réapprentissage en roulant, à faire à deux.AttenduPièce désignée montée, données de l’électrovanne déclarées, réapprentissage mené à son terme. | Coupure trouvée et réparée dans la prise ou le faisceau externe. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndiceBoucle complète à l’ohmmètre, batterie saine, mais P0968 réapparaît à la première commande de C par la valise. | Pendant un test actionneur, voltmètre en parallèle sur chaque alimentation puis sur chaque masse du calculateur : HELLA conseille de mesurer la chute de tension en charge. Puis, tout rebranché, oscilloscope sur la voie de commande de C : le signal doit changer d’état à chaque ordre.AttenduChutes de tension faibles ; commande de C qui bascule à chaque ordre du test actionneur. | Commande présente, et code qui ne revient plus après la réparation. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Valise : libellé, codes de tous les calculateurs, données figées ; effacer, remettre le contact et noter si P0968 revient aussitôt.
Si conforme P0968 seul, calculateur séparé : examiner la prise de boîte.
Si non conforme Autres électrovannes ou code de tension : la cause commune passe avant. Calculateur logé dans la boîte : procédure du constructeur.
Étape 2 : Contact coupé : broches de C, serrage des contacts femelles à la broche d’essai, joint et verrouillage.
Si conforme Contacts fermes : passer à la bobine C, mesurée côté boîte.
Si non conforme Contact à remplacer selon la méthode du constructeur ; ensuite effacer et commander C à la valise.
Étape 3 : Prise ouverte : résistance entre les deux voies de C côté boîte, rapprochée de la température d’huile notée.
Si conforme Valeur dans la tolérance : suivre les fils jusqu’au calculateur.
Si non conforme Infini côté boîte : séparer bobine et faisceau interne, puis pièce désignée par la procédure.
Étape 4 : Les deux connecteurs ouverts : continuité de chaque fil de C, faisceau remué aux colliers et aux passages exposés.
Si conforme Fils continus : contrôler alimentations, masses et sortie du calculateur.
Si non conforme Repérer le tronçon rompu, le réparer, puis test actionneur.
Étape 5 : Chutes de tension du calculateur en charge, puis commande de C à l’oscilloscope pendant un test actionneur.
Si conforme Commande qui bascule, boucle fermée : coupure fugitive ; refaire les conditions notées dans les données figées. Sur route, à deux : valise fixée, un aide lit l’écran, rien n’est touché.
Si non conforme Commande absente avec un circuit complet : la sortie du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur, ou la mécatronique qui l’intègre, selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : électrovanne C ou bloc de valves remplacé alors qu’un contact femelle de la prise de boîte ne serrait plus la broche.
Lire « C » comme une position dans la boîte : la lettre est donnée par le constructeur, et seul son schéma dit quelle pression elle règle.
Juger la bobine sur une valeur donnée pour une autre température d’huile : Sonnax rappelle que sa résistance varie quand elle chauffe.
Valider le faisceau sur une mesure immobile : Pico fait remuer les fils pendant la lecture, car un défaut de câblage n’apparaît souvent que dans une position précise, puis confirme par une chute de tension en charge.
Monter une électrovanne C neuve sans déclarer ses données ni mener le réapprentissage quand la boîte le demande : Sonnax décrit des débits enregistrés dans le calculateur.
Rendre le véhicule parce qu’il roule : selon la version de C, une coupure peut ne se traduire que par des engagements fermes.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La boîte reste souvent utilisable, parfois avec des engagements fermes ou un rapport de secours : rejoignez le garage le plus proche à allure modérée, sans remorque. Signalez une vidange, une dépose de carter ou un lavage moteur récents. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0968.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0968 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Après effacement, P0968 revient-il dès la mise du contact, et d’autres électrovannes sont-elles en défaut ?
- Quelle résistance lisez-vous entre les deux voies de C côté boîte, et à quelle température d’huile ?
- Les contacts de C dans la prise de boîte retiennent-ils une broche d’essai du bon calibre ?
- Sur cette boîte, quelle pression l’électrovanne C règle-t-elle, et est-elle normalement haute ou basse ?
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Questions fréquentes sur P0968
Peut-on rouler avec P0968 ?
Oui, à allure modérée et sans remorque jusqu’au garage le plus proche : la boîte reste souvent utilisable, parfois avec des engagements fermes. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
P0968 ou P0964 : quelle différence ?
Le défaut est le même, une boucle de commande ouverte, mais P0968 vise l’électrovanne de pression C et P0964 l’électrovanne B. Les lettres viennent du constructeur : son schéma indique ce que règle chacune et où poser les pointes de mesure.
P0968, P0970 ou P0971 ?
P0968 désigne un circuit ouvert : on cherche une coupure, ohmmètre en continuité. P0970 vise un niveau trop bas, qui oriente vers un contact avec la masse, et P0971 un niveau trop haut, qui oriente vers un fil alimenté : on mesure alors l’isolement ou une tension parasite. Selon le calculateur, un même défaut peut changer de code.
P0968 ou P0798 ?
P0798 signale un défaut électrique de l’électrovanne C sans en dire la nature ; P0968 précise la coupure. La réglementation californienne n’impose pas un code par type de défaut : selon le constructeur, le même fil rompu peut apparaître sous l’un ou l’autre.
Faut-il remplacer le bloc hydraulique ?
Pas sur la foi de P0968 : une coupure se cherche d’abord dans la prise, sur la bobine mesurée côté boîte et sur les fils. Si la bobine C est réellement coupée et que la boîte ne la propose pas en pièce séparée, c’est la procédure du constructeur qui désigne l’ensemble. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0968 ; libellé : voir la liste HELLA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0968 (« Pressure Control Solenoid C Control Circuit / Open »), des codes voisins P0969 à P0971, P0964, P0795 et P0798.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 59 : P0968, circuit de commande de l’électrovanne de régulation de pression C ouvert.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : électrovannes de boîte automatique parmi les composants de sortie (e.15.1.1) ; réponse fonctionnelle ou, à défaut, continuité et défauts de circuit, sans code distinct obligatoire (e.15.2.2) ; continuité surveillée en continu (e.15.3.2).
Consulté le
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nouvel onglet)
Résistance de bobine qui varie avec sa température ; commande en courant, mesurée et corrigée en permanence ; versions normalement basse et normalement haute.
Consulté le
Électrovanne de pression dont le calculateur fait varier le courant ; emplois pour un embrayage, la pression de ligne ou le pontage du convertisseur.
Consulté le
SonnaxTime-tested Techniques for Today’s Technology (nouvel onglet)
Codes de la boîte et des calculateurs qui l’influencent (moteur, ABS, climatisation), alimentation contrôlée au démarrage ; débit d’électrovanne enregistré dans le calculateur sur certaines mécatroniques, où l’électrovanne ne s’échange alors pas ; sur d’autres, réapprentissage en roulant possible après échange.
Consulté le
Pico TechnologyCommon rail diesel (Bosch) - pressure regulating valve (nouvel onglet)
Valve de régulation de pression pilotée en courant, de même principe : positif permanent d’un côté, mise à la masse modulée par le calculateur de l’autre.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts, faisceau remué autour de sa position pendant la mesure ; défauts souvent présents dans une seule position ; continuité sous 0,5 Ω, à confirmer par une chute de tension circuit en charge.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Chute de tension mesurée si possible en charge ; batterie d’au moins 12,4 V au repos pour toute mesure.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.