Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0968: elettrovalvola di pressione C, circuito aperto
Risposta immediata
P0968 significa che la centralina del cambio attiva l’elettrovalvola di regolazione della pressione «C» senza che alcuna corrente si stabilisca nella sua bobina: l’anello è aperto tra la sua uscita e l’elettrovalvola. Secondo la versione, la pressione che regola resta allora al minimo o al massimo. Il solo codice non autorizza a proseguire. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, a velocità moderata, senza rimorchio e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza; non considerare un successivo riavvio come prova che si possa ripartire. Primo controllo: altri codici, poi i terminali di C nella presa del cambio.
Cosa controlla la centralina
L’elettrovalvola di regolazione della pressione C è una bobina di cui la centralina del cambio dosa la corrente per ottenere una pressione idraulica. Sonnax, produttore di ricambi per cambi, spiega perché il comando avviene in corrente: la resistenza della bobina cambia con la sua temperatura, e solo una centralina che misura la corrente e corregge il proprio comando mantiene una pressione stabile. Secondo il cambio, C può regolare la pressione di una frizione, la pressione di linea o quella del lock-up del convertitore di coppia (frizione di bloccaggio); lo schema del costruttore indica quale.
Con P0968 la centralina attiva l’uscita di C, ma la corrente non si stabilisce: l’anello è aperto. Pico Technology descrive, su una valvola di regolazione della pressione del rail diesel, un montaggio dello stesso principio: una bobina che riceve un positivo da un lato mentre la centralina modula la sua messa a massa dall’altro. Su un tale anello basta un terminale arretrato, un filo interrotto o una bobina interrotta. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana fa sorvegliare in continuo la continuità degli organi comandati, senza imporre un codice per tipo di guasto. P0969 (intervallo), P0970 (basso) e P0971 (alto) suddividono lo stesso circuito; P0798 raggruppa i guasti elettrici di C; P0964 descrive l’interruzione dell’elettrovalvola B.
- Sorvegliata in continuo, un’interruzione netta può ricomparire già all’inserimento del quadro, prima di mettersi in marcia.
- La resistenza della bobina si confronta con il valore del costruttore per la temperatura dell’olio indicata dallo strumento di diagnosi.
- Più elettrovalvole interrotte insieme: cercare prima ciò che condividono, alimentazione o presa del cambio.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso con un messaggio del cambio
- Innesti duri o partenze morbide, secondo la versione dell’elettrovalvola C
- Programma di emergenza imposto dalla centralina, secondo il cambio
- Codice ricomparso già all’inserimento del quadro dopo una cancellazione
- Guasto comparso dopo un cambio olio, uno smontaggio della coppa o un lavaggio motore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Alimentazione condivisa o batteria deboleIndizioP0968 con codici di altre elettrovalvole, un codice di tensione o di alimentazione degli attuatori; avviamenti laboriosi. | Quadro acceso, motore spento: rilevare i codici del cambio, del motore, dell’ABS e del climatizzatore, come consiglia Sonnax. Poi, con motore spento e senza toccare organi in movimento, multimetro sulla batteria: almeno 12,4 V a riposo (riferimento HELLA), e tensione che tiene durante l’avviamento, rilevata con la strumentazione predisposta a motore fermo.AttesoP0968 da solo, senza codice di alimentazione; batteria ad almeno 12,4 V a riposo, stabile all’avviamento. | Nessun’altra elettrovalvola in guasto, batteria stabile all’avviamento. |
| Controllo n. 02 | Terminale di C arretrato o allentatoIndizioCodice comparso subito dopo uno smontaggio della coppa o della presa; blocco mal inserito, olio negli alveoli. | Quadro spento, presa del cambio aperta: verificare che ogni terminale di C affiori, poi inserire in ogni contatto femmina un terminale di prova dello stesso diametro, senza forzare: deve fare attrito. Contatto ossidato: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se lo autorizza.AttesoTerminali allineati, contatti che trattengono il terminale di prova, guarnizione presente, presa bloccata. | Contatti fermi da entrambi i lati della presa, blocco integro. |
| Controllo n. 03 | Bobina C o collegamento interno interrottoIndizioLettura infinita tra le due vie di C misurando lato cambio, presa aperta. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore: ohmetro tra le due vie di C lato cambio, valore confrontato con quello dato dal costruttore alla temperatura dell’olio annotata. Lettura infinita: cambio raffreddato, coppa smontata secondo il costruttore, ripetere la misura sull’elettrovalvola, sempre a circuito disalimentato e isolato, per separare bobina e cablaggio interno.AttesoResistenza stabile ed entro la tolleranza data per questa temperatura dell’olio. | Resistenza entro la tolleranza, invariata muovendo la presa lato cambio. |
| Controllo n. 04 | Filo interrotto fino alla centralinaIndizioBobina corretta lato cambio, ma anello aperto visto dal connettore della centralina; cablaggio tirato o già riparato. | Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore, con entrambi i connettori aperti e le estremità protette: continuità di ogni filo di C all’ohmetro muovendo delicatamente il cablaggio attorno alla sua posizione, ai fissaggi e vicino allo scarico raffreddato, come nella prova di Pico, senza esporsi a organi mobili o superfici calde. Riferimento Pico: meno di 0,5 Ω da capo a capo.AttesoMeno di 0,5 Ω su ogni filo, senza alcuna interruzione durante la manipolazione. | Continuità elettrica conforme su tutta la lunghezza, cablaggio mosso. |
| Controllo n. 05 | Elettrovalvola C alloggiata nel blocco o nella meccatronicaIndizioInterruzione confermata in C su un cambio che non vende l’elettrovalvola da sola, o con centralina integrata. | Seguire la procedura del costruttore, che indica se C si sostituisce singolarmente, con il suo blocco idraulico o con tutta la meccatronica. Secondo Sonnax, alcune meccatroniche mantengono la portata di ogni elettrovalvola, che in tal caso non si scambia; su altre, una sostituzione può richiedere un riapprendimento in marcia, da eseguire in due.AttesoComponente indicato montato, dati dell’elettrovalvola dichiarati, riapprendimento portato a termine. | Interruzione trovata e riparata nella presa o nel cablaggio esterno. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita della centralinaIndizioAnello completo all’ohmetro, batteria sana, ma P0968 ricompare al primo comando di C dallo strumento di diagnosi. | Predisporre sonde e collegamenti a motore spento. Durante un test attuatori, multimetro in parallelo su ogni alimentazione e poi su ogni massa della centralina: HELLA consiglia di misurare la caduta di tensione sotto carico. Poi, tutto ricollegato, oscilloscopio sulla via di comando di C: il segnale deve cambiare stato a ogni ordine. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoCadute di tensione contenute; comando di C che commuta a ogni ordine del test attuatori. | Comando presente, e codice che non ricompare dopo la riparazione. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Strumento di diagnosi: descrizione, codici di tutte le centraline, freeze frame; cancellare, reinserire il quadro e annotare se P0968 ricompare subito.
Se conforme P0968 da solo, centralina separata: esaminare la presa del cambio.
Se non conforme Altre elettrovalvole o codice di tensione: la causa comune ha la precedenza. Centralina alloggiata nel cambio: procedura del costruttore.
Passaggio 2: Quadro spento: terminali di C, tenuta dei contatti femmina con il terminale di prova, guarnizione e bloccaggio.
Se conforme Contatti fermi: passare alla bobina C, misurata lato cambio.
Se non conforme Contatto da sostituire secondo il metodo del costruttore; poi cancellare e comandare C con lo strumento di diagnosi.
Passaggio 3: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore: presa aperta, resistenza tra le due vie di C lato cambio, confrontata con la temperatura dell’olio annotata.
Se conforme Valore entro la tolleranza: seguire i fili fino alla centralina.
Se non conforme Infinito lato cambio: separare bobina e cablaggio interno, poi componente indicato dalla procedura.
Passaggio 4: Arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore, con entrambi i connettori aperti e le estremità protette: continuità di ogni filo di C, cablaggio mosso delicatamente ai fissaggi e ai passaggi esposti.
Se conforme Fili continui: controllare alimentazioni, masse e uscita della centralina.
Se non conforme Individuare il tratto interrotto, ripararlo, poi test attuatori.
Passaggio 5: Predisporre sonde e collegamenti a motore spento. Poi cadute di tensione della centralina sotto carico e comando di C all’oscilloscopio durante un test attuatori, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Comando che commuta, anello chiuso: interruzione fugace; ripetere le condizioni annotate nel freeze frame soltanto se consentito dal costruttore e senza riprodurre condizioni pericolose. Su strada, in due, soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza di segnali di pericolo: strumento fissato, un aiutante legge lo schermo, il conducente non legge lo strumento e non si tocca nulla. In caso di dubbio richiedere assistenza.
Se non conforme Comando assente con circuito completo: l’uscita della centralina diventa sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ricompare dopo la sua applicazione: sostituire la centralina, o la meccatronica che la integra, secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: elettrovalvola C o blocco valvole sostituito mentre un contatto femmina della presa del cambio non tratteneva più il terminale.
Leggere «C» come una posizione nel cambio: la lettera è data dal costruttore, e solo il suo schema indica quale pressione regola.
Giudicare la bobina su un valore valido per un’altra temperatura dell’olio: Sonnax ricorda che la sua resistenza varia quando si scalda.
Convalidare il cablaggio su una misura a veicolo fermo: Pico fa muovere delicatamente i fili durante la lettura, perché un difetto di cablaggio spesso si manifesta solo in una posizione precisa, e conferma poi con una caduta di tensione sotto carico. La continuità si controlla soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; la caduta di tensione sotto carico è una prova distinta.
Montare un’elettrovalvola C nuova senza dichiararne i dati né eseguire il riapprendimento quando il cambio lo richiede: Sonnax descrive portate memorizzate nella centralina.
Restituire il veicolo perché cammina: secondo la versione di C, un’interruzione può tradursi solo in innesti fermi. Il fatto che il veicolo si muova non dimostra che possa circolare in sicurezza: con innesti o strappi violenti, slittamento, perdita di trazione, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Codici associati
È un automobilista?
Il cambio resta spesso utilizzabile, talvolta con innesti fermi o un rapporto di emergenza, ma il solo codice non autorizza a proseguire. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, a velocità moderata, senza rimorchio e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina più vicina. Segnali un cambio olio, uno smontaggio della coppa o un lavaggio motore recenti. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che possa ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0968.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0968 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Dopo la cancellazione, P0968 ritorna appena si accende il quadro, e altre elettrovalvole risultano in avaria?
- Quale resistenza legge tra i due contatti di C lato cambio, e a quale temperatura dell’olio?
- I contatti di C nella presa del cambio trattengono un terminale di prova del calibro corretto?
- Su questo cambio, quale pressione regola l’elettrovalvola C, ed è normalmente alta o normalmente bassa?
Domande frequenti su P0968
Si può guidare con P0968?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, a velocità moderata, senza rimorchio e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina più vicina. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; non consideri un successivo riavvio come prova che possa ripartire. In caso di dubbio richieda soccorso.
P0968 o P0964: quale differenza?
Il guasto è lo stesso, un circuito di comando aperto, ma P0968 riguarda l’elettrovalvola di pressione C e P0964 l’elettrovalvola B. Le lettere vengono dal costruttore: il suo schema indica che cosa regola ciascuna e dove applicare i puntali di misura.
P0968, P0970 o P0971?
P0968 indica un circuito aperto: si cerca un’interruzione, con l’ohmetro in continuità, a motore spento, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. P0970 indica un livello troppo basso, che orienta verso un contatto con la massa, e P0971 un livello troppo alto, che orienta verso un filo alimentato: si misura allora l’isolamento o una tensione parassita, in una prova distinta da quella di continuità e con lo stato del circuito previsto per ciascuna. Secondo la centralina, uno stesso guasto può cambiare codice.
P0968 o P0798?
P0798 segnala un guasto elettrico dell’elettrovalvola C senza precisarne la natura; P0968 specifica l’interruzione. La normativa californiana non impone un codice per tipo di guasto: secondo il costruttore, lo stesso filo interrotto può comparire sotto l’uno o l’altro.
Occorre sostituire il blocco idraulico?
Non sulla base di P0968: un’interruzione si cerca prima nella presa, sulla bobina misurata lato cambio e sui fili. Se la bobina C è realmente interrotta e il cambio non la prevede come ricambio separato, è la procedura del costruttore a indicare il gruppo. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0968; dicitura: vedere la lista HELLA.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0968 («Pressure Control Solenoid C Control Circuit / Open»), dei codici vicini P0969-P0971, P0964, P0795 e P0798.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 59: P0968, circuito di comando dell’elettrovalvola di regolazione della pressione C aperto.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): elettrovalvole del cambio automatico tra i componenti di uscita (e.15.1.1); risposta funzionale o, in mancanza, continuità e guasti di circuito, senza obbligo di un codice distinto (e.15.2.2); continuità monitorata in continuo (e.15.3.2).
Consultata il
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nuova scheda)
Resistenza della bobina che varia con la sua temperatura; comando in corrente, misurato e corretto in permanenza; versioni normalmente bassa e normalmente alta.
Consultata il
Elettrovalvola di pressione di cui la centralina fa variare la corrente; impieghi per una frizione, la pressione di linea o il lock-up del convertitore.
Consultata il
SonnaxTime-tested Techniques for Today’s Technology (nuova scheda)
Codici del cambio e delle centraline che lo influenzano (motore, ABS, climatizzazione), alimentazione controllata all’avviamento; portata dell’elettrovalvola memorizzata nella centralina su alcune meccatroniche, dove l’elettrovalvola non si sostituisce separatamente; su altre, riapprendimento in marcia possibile dopo la sostituzione.
Consultata il
Pico TechnologyCommon rail diesel (Bosch) - pressure regulating valve (nuova scheda)
Valvola di regolazione della pressione pilotata in corrente, dello stesso principio: positivo permanente da un lato, collegamento a massa modulato dalla centralina dall’altro.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente attorno alla sua posizione durante la misura; guasti spesso presenti in una sola posizione; continuità sotto 0,5 Ω, da confermare con una caduta di tensione a circuito sotto carico.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Caduta di tensione misurata se possibile sotto carico; batteria di almeno 12,4 V a riposo per ogni misura.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.