Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0970: elettrovalvola di pressione C, livello elettrico basso nel circuito
Risposta immediata
P0970 significa che la centralina del cambio rileva la linea di comando dell’elettrovalvola di regolazione della pressione «C» più bassa di quanto essa comandi: per esempio un filo che tocca la massa, un connettore umido o una bobina in cortocircuito. Secondo il cambio, la centralina passa allora in programma di emergenza. Il solo codice non autorizza a proseguire. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina, lentamente, senza autostrada, salite né rimorchio. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; faccia trainare il veicolo con carro attrezzi secondo le istruzioni del costruttore. Primo controllo, a veicolo fermo: ordine dei codici, poi connettore del cambio e cablaggio.
Cosa controlla la centralina
L’elettrovalvola di regolazione della pressione C trasforma una corrente in pressione. Secondo il cambio, può regolare una frizione, la pressione di linea o il lock-up del convertitore di coppia (frizione di bloccaggio), impieghi descritti da Sonnax, produttore di ricambi per cambi; lo schema del costruttore indica quale. Su un montaggio che Pico Technology descrive per una valvola pilotata dello stesso principio, la bobina riceve un positivo permanente e la centralina la mette a massa: è attiva quando la linea è al livello della massa, a riposo quando la linea risale alla tensione della batteria.
La centralina rilegge in continuazione lo stato di questa linea. P0970, «livello basso del circuito» nella dicitura generica, segnala una linea più bassa dello stato comandato: un filo di comando denudato contro il carter o la scocca, acqua o ossido che fa ponte nel connettore, oppure un cortocircuito nella bobina che lascia passare troppa corrente. Soglie e tempi di rilevamento restano propri di ogni centralina. P0968 riguarda l’interruzione dello stesso circuito, P0971 il livello alto, P0966 lo stesso livello basso sull’elettrovalvola B. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana cita il cortocircuito verso massa tra i guasti di circuito da rilevare su un’uscita, senza imporre un codice distinto per ciascuno.
- HELLA descrive, per un guasto del comando del cambio, un programma di emergenza con la spia motore accesa.
- Pico ricorda che un guasto del cablaggio spesso si manifesta solo in una certa posizione del cablaggio: i fili vanno mossi durante la misura.
- Un codice di rapporto o di slittamento comparso dopo P0970 si valuta una volta riparato il circuito.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, spesso con un messaggio del cambio
- Programma di emergenza: marcia unica, partenze fiacche
- Innesti decisi o passaggi morbidi, secondo la versione dell’elettrovalvola C
- Guasto che si manifesta dopo urti, sterzate o un lavaggio del vano motore
- Codici di rapporto o di pressione memorizzati dopo P0970
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Ordine dei codici e alimentazione comuneIndizioP0970 memorizzato con codici di rapporto, di slittamento o di altre elettrovalvole; programma di emergenza attivo. | Quadro acceso, motore spento: leggere cambio, motore e centraline collegate, classificare i codici in ordine di comparsa e annotare i freeze frame di P0970 (tensione, temperatura dell’olio, rapporto). Sonnax consiglia di interrogare anche ABS e climatizzatore.AttesoP0970 comparso per primo, senza codici di alimentazione o di rete precedenti. | Nessun codice di alimentazione, di tensione o di rete precedente. |
| Controllo n. 02 | Connettore del cambio umido o coperto di depositiIndizioLavaggio a pressione, passaggio in acqua o perdita d’olio sul connettore; tracce verdi tra due terminali. | Quadro spento, connettore aperto: cercare, tra il terminale di comando di C e un terminale di massa vicino, umidità, un deposito verde o una pellicola d’olio, poi controllare la guarnizione. Contatti ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; asciugatura o pulizia solo se il costruttore lo autorizza.AttesoTerminali asciutti e puliti, guarnizione presente, nessun collegamento visibile con il terminale di massa vicino. | Isolamento ancora basso mentre il connettore aperto è asciutto e pulito. |
| Controllo n. 03 | Isolante del filo di comando perforatoIndizioGuaina usurata contro un supporto, fascetta mancante o passaggio vicino allo scarico; guasto su strada dissestata. | Quadro spento, connettore del cambio e centralina scollegati secondo la procedura del costruttore, circuito disalimentato e isolato: ohmetro tra il filo di comando di C e la massa, muovendo i fili in corrispondenza di fascette, supporti e lungo lo scarico, solo dopo che questo si è raffreddato. Riferimenti: oltre 10 kΩ secondo Pico; oltre 30 MΩ secondo HELLA per i collegamenti di un sensore del cambio.AttesoIsolamento stabile con il cablaggio mosso, oltre 10 kΩ (Pico); HELLA prevede oltre 30 MΩ per un sensore del cambio. | Isolamento elevato dall’inizio alla fine della manipolazione. |
| Controllo n. 04 | Bobina C in cortocircuito o collegata al carterIndizioCablaggio esterno ben isolato, ma bobina C troppo debole o collegata al carter vista dal connettore. | Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare secondo la procedura del costruttore; connettore aperto, ohmetro lato cambio: resistenza tra i due terminali di C, da confrontare con il valore del costruttore per la temperatura dell’olio annotata, poi ogni terminale verso il carter. Scostamento confermato: cambio raffreddato, carter rimosso secondo il costruttore e con le precauzioni previste, misura ripetuta sull’elettrovalvola.AttesoResistenza entro la tolleranza, nessun collegamento tra i terminali di C e il carter. | Resistenza corretta e carter isolato, anche con il connettore mosso lato cambio. |
| Controllo n. 05 | Elettrovalvola C integrata nella meccatronicaIndizioCortocircuito confermato in C, su un cambio in cui l’elettrovalvola non si comanda singolarmente. | Sostituire solo ciò che indica la procedura del costruttore. Sonnax ricorda che diversi costruttori impongono una protezione contro l’elettricità statica (piano conduttivo, bracciale collegato a massa) prima di toccare una meccatronica. Dichiarare poi i dati del componente e eseguire gli apprendimenti.AttesoGruppo indicato montato, i suoi dati scritti nella centralina, apprendimenti completati. | Cortocircuito trovato nel connettore o nel cablaggio esterno. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita della centralinaIndizioConnettore, isolamento e bobina corretti, ma P0970 ritorna al primo comando di C. | Veicolo immobilizzato secondo il costruttore: predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi, durante un test attuatori, misurare la caduta di tensione sulle alimentazioni e sulle masse della centralina (HELLA: sotto carico), tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Poi, connettore collegato, oscilloscopio sul terminale di comando: su un comando verso massa, la linea deve risalire verso la tensione della batteria a ogni interruzione (Pico).AttesoSu un comando verso massa: linea che commuta tra massa e tensione della batteria al ritmo del comando. | Linea che segue ogni ordine, e codice assente dopo la riparazione. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Con lo strumento di diagnosi: codici di cambio, motore e centraline collegate, nel loro ordine di comparsa, con i freeze frame di P0970; centralina separata o integrata?
Se conforme P0970 per primo, centralina separata: esaminare il connettore e il percorso del cablaggio.
Se non conforme Codice di alimentazione o di rete più vecchio: risolverlo prima. Centralina integrata: procedura del costruttore.
Passaggio 2: Quadro spento: interno del connettore, guarnizione, poi percorso del cablaggio (guaina, fascette, supporti, acqua, olio).
Se conforme Nessuna traccia: passare alla misura di isolamento.
Se non conforme Ripristinare connettore o guaina secondo il metodo del costruttore, ed eseguire comunque la misura di isolamento.
Passaggio 3: Connettore del cambio e centralina scollegati secondo la procedura, circuito disalimentato e isolato: isolamento tra filo di comando di C e massa, muovendo il cablaggio soltanto nei punti accessibili ed esposti.
Se conforme Isolamento elevato: passare alla bobina C.
Se non conforme Scollegare uno a uno i connettori intermedi per individuare il punto di contatto, poi riparare.
Passaggio 4: Arrestare il motore, spegnere il quadro e disalimentare secondo la procedura; ohmetro lato cambio: bobina C tra i suoi terminali, poi ogni terminale verso il carter, temperatura dell’olio annotata.
Se conforme Valori corretti: controllare l’uscita della centralina.
Se non conforme Individuare il guasto tra bobina e cablaggio interno, poi sostituire ciò che indica la procedura, con gli apprendimenti.
Passaggio 5: Veicolo immobilizzato secondo il costruttore, sonde predisposte a motore spento: cadute di tensione su alimentazioni e masse della centralina, poi terminale di comando di C seguito all’oscilloscopio mentre lo strumento di diagnosi lo comanda, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Linea che commuta, circuito isolato: cortocircuito intermittente; riprodurre urti o calore annotati nei freeze frame soltanto con le prove consentite dal costruttore e senza segnali di pericolo. Un’eventuale prova su strada si fa soltanto se il costruttore la prevede e il veicolo è idoneo, in due, con lo strumento di diagnosi fissato che registra e l’aiuto che legge i dati: il conducente non legge lo strumento durante la guida. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Linea schiacciata verso massa mentre filo e bobina sono isolati: l’uscita della centralina diventa sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: sostituire la centralina, o il gruppo che la contiene, secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: blocco idraulico o elettrovalvola C sostituiti senza misura di isolamento, mentre il filo di comando sfreghiava contro un supporto.
Misurare l’isolamento con il cablaggio fermo: un isolante perforato può toccare la massa solo in una posizione, da qui la prova con Pico, muovendo i fili.
Misurare l’isolamento con la centralina collegata: i suoi circuiti interni si sommano alla lettura; HELLA scollega il connettore della centralina.
Sostituire la centralina prima di trovare il filo verso massa: il cortocircuito resta in sede e il codice ritorna sul pezzo nuovo.
Manipolare una meccatronica senza bracciale di messa a terra quando il costruttore lo richiede: Sonnax segnala che una scarica di elettricità statica può raggiungere la centralina.
Restituire il veicolo perché il cambio ha ritrovato i suoi rapporti al riavvio: senza riparazione, il cortocircuito è sempre presente.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Se l’auto parte con poca spinta, resta su un rapporto o visualizza un messaggio del cambio, raggiunga soltanto l’officina più vicina, lentamente, senza autostrada, salite né rimorchio, e soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo. Indichi se il difetto compare in seguito a urti, sterzate o a un lavaggio. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; faccia trainare con carro attrezzi secondo le istruzioni del costruttore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0970.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0970 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- In quale ordine sono comparsi i codici del cambio, e P0970 è il primo?
- Quale isolamento legge tra il filo di comando di C e la massa, con i connettori scollegati e il cablaggio mosso?
- Quale resistenza ha la bobina C tra i suoi terminali e verso il carter, a quale temperatura dell’olio?
- Il difetto è comparso dopo un lavaggio, una strada allagata o un intervento sul cablaggio?
Domande frequenti su P0970
Si può guidare con P0970?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina più vicina, lentamente, senza autostrada, salite né rimorchio: il cambio è spesso in programma di emergenza. In caso di slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; faccia trainare con carro attrezzi secondo le istruzioni del costruttore.
P0970 o P0966: quale differenza?
Il tipo di difetto è identico, una linea di comando rilevata troppo bassa, ma P0970 riguarda l’elettrovalvola di pressione C e P0966 la B. Il costruttore attribuisce le lettere: il suo schema indica i terminali di ciascuna e che cosa regola.
P0970 o P0971: che cosa si misura?
Per P0970 si cerca una dispersione verso massa: l’ohmetro misura l’isolamento del filo di comando, con le prese del cambio e della centralina aperte, a quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Per P0971 si cerca un filo alimentato: voltmetro sul filo di comando isolato, quadro acceso. L’interruzione riguarda P0968, ma ogni costruttore può ripartire questi difetti a modo suo.
Perché il cambio resta su un rapporto?
Perché, secondo HELLA, un guasto del comando del cambio fa passare la centralina in programma di emergenza, con un rapporto di ripiego che protegge il cambio. È una protezione: il cortocircuito resta da trovare e riparare.
Occorre sostituire l’elettrovalvola C?
Solo se la sua bobina è fuori valore o tocca il carter, una volta esclusi la presa e il cablaggio. Quando il cambio non la vende da sola, la procedura del costruttore indica il gruppo completo, con le sue precauzioni contro l’elettricità statica. Prima di sostituire un pezzo, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0970; dicitura: vedere la lista HELLA.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura di P0970 («Pressure Control Solenoid C Control Circuit Low») e dei codici vicini P0966, P0968, P0969 e P0971.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni, pagina stampata 59: P0970, circuito di comando dell’elettrovalvola di regolazione della pressione C a livello basso.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): elettrovalvole del cambio automatico tra i componenti di uscita (e.15.1.1); in assenza di controllo funzionale, difetti di circuito compreso il cortocircuito verso massa, senza codice distinto obbligatorio (e.15.2.2).
Consultata il
Elettrovalvola di pressione di cui la centralina fa variare la corrente; impieghi per una frizione, la pressione di linea o il lock-up del convertitore.
Consultata il
SonnaxTime-tested Techniques for Today’s Technology (nuova scheda)
Codici del cambio e delle centraline che lo influenzano (motore, ABS, climatizzazione); protezione contro l’elettricità statica (piano conduttivo, bracciale collegato a massa) richiesta da diversi costruttori per le meccatroniche.
Consultata il
Pico TechnologyCommon rail diesel (Bosch) - pressure regulating valve (nuova scheda)
Valvola pilota dello stesso principio, comandata lato massa: positivo permanente da un lato, bobina attiva quando il segnale è al livello di massa, a riposo quando è alla tensione di batteria.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Isolante usurato che lascia un filo toccare un altro componente; difetto spesso presente in una sola posizione, da qui i fili mossi durante la misura; isolamento verso massa superiore a 10 kΩ.
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nuova scheda)
Guasto del comando del cambio: programma di emergenza e spia motore; collegamenti di un sensore del cambio controllati verso massa, connettore della centralina scollegato, riferimento oltre 30 MΩ.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto su una massa: cadute di tensione; caduta di tensione misurata se possibile sotto carico.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.