Scheda codice guasto · Cambio

Codice guasto P0700: richiesta di accensione della spia da parte della centralina del cambio

Risposta immediata

P0700 non identifica il componente guasto: segnala un’anomalia del sistema di controllo del cambio associata alla richiesta di accensione della spia motore. Occorre accedere ai codici e ai dati della funzione cambio con uno strumento compatibile. Se è presente una centralina cambio separata, interrogarla; se il controllo è integrato nel modulo del gruppo motopropulsore, usare la relativa funzione diagnostica. Conservare codici, sottocodici, stato e freeze frame (dati congelati), poi verificare l’alimentazione. Non sostituire un componente sulla sola base di P0700.

Redazione tecnica DIAGIA · versione italiana verificata il 26 ottobre 2026

Aggiornata il 26 ottobre 20265 fonti citate10 min di lettura

Cosa controlla la centralina

Su molti veicoli con cambio automatico, a doppia frizione o a variazione continua, una centralina del cambio gestisce le marce e sorveglia i propri sensori e le proprie elettrovalvole; su altri, la centralina motore pilota anche il cambio. Quando è distinta, la centralina del cambio memorizza da sé i propri codici e i loro dati congelati, e dialoga con la centralina motore attraverso la rete del veicolo. Essendo la spia motore comandata lato motore, la centralina del cambio che rileva un guasto da segnalare con questa spia chiede alla centralina motore di accenderla: P0700 è la traccia di questa richiesta.

Il codice non dice quindi nulla del componente in causa. Accompagna uno o più codici memorizzati nella centralina del cambio: sensore di posizione (P0705, P0706), sensori di velocità in ingresso e in uscita (P0715, P0720), regime motore ricevuto (P0725), tensione di alimentazione della centralina del cambio (P0882, P0883), elettrovalvole, rapporto errato. La normativa OBD californiana, citata qui come riferimento, annovera la centralina del cambio tra le centraline critiche per la diagnosi e le emissioni, conta sensori, moduli ed elettrovalvole del cambio tra i componenti da sorvegliare, e impone di accendere la spia quando il gruppo motopropulsore passa in una modalità di soccorso che può influire sulle emissioni.

Nella centralina del cambio, ogni codice è spesso completato da un sottocodice (tipo di guasto) o da un codice di contesto proprio del costruttore: rilevarli tutti, orientano la procedura da seguire.
Non tutti i guasti del cambio accendono la spia motore: secondo il costruttore, alcuni sono segnalati solo da una spia o da un messaggio del cambio. L’assenza di P0700 non prova che la memoria del cambio sia vuota.
Lato motore, P0700 porta solo la richiesta: i dati utili (condizioni del guasto, marcia inserita, temperatura dell’olio) si leggono nella centralina del cambio.

Sintomi possibili

Spia motore accesa, spesso con una spia o un messaggio del cambio
Cambio in modalità di soccorso: marcia bloccata, inserimenti bruschi o assenti
Messaggio di guasto del cambio che invita a proseguire con prudenza, secondo il costruttore
Spia o indicazione di posizione del cambio che lampeggia, secondo il costruttore
Nessun sintomo avvertito: guasto del cambio fugace, sola spia

Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle

Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.

Cause possibili di P0700, nell’ordine di controllo consigliato
Ordine	Causa possibile	Controllo ed esito atteso	La esclude se…
Controllo n. 01	Codici memorizzati nella centralina del cambioIndizioP0700 da solo nella centralina motore, spia accesa, talvolta un messaggio del cambio.	Interrogare la centralina del cambio: rilevare ogni codice con il suo sottocodice o il suo codice di contesto, il suo stato (presente o memorizzato), il suo ordine di comparsa e i suoi dati congelati. Trattare per primo il codice più a monte (alimentazione, sensore, comunicazione) prima di quelli che possono derivarne.AttesoUno o più codici espliciti che orientano la diagnosi verso un circuito o una funzione.	Centralina del cambio raggiungibile e senza alcun codice mentre P0700 ritorna: passare ad alimentazione, rete e software.
Controllo n. 02	Tensione della batteria, alimentazione e massa della centralina del cambioIndizioPiù centraline in avaria contemporaneamente, codici di tensione (P0562 lato motore, P0882 o P0883 lato cambio), batteria debole o scarica, guasto comparso all’avviamento.	Misurare la tensione della batteria a riposo, all’avviamento e a motore acceso; poi l’alimentazione sotto chiave e la massa della centralina del cambio, connettore collegato e sotto carico, secondo lo schema.AttesoTensione stabile, alimentazione e massa senza cadute di tensione anomale sotto carico.	Alimentazione e massa conformi, nessun codice di tensione in nessuna centralina.
Controllo n. 03	Comunicazione tra centralina del cambio e centralina motoreIndizioCentralina del cambio che non risponde o risponde a intermittenza, codici di rete di perdita di comunicazione con il cambio in altre centraline.	Verificare che la centralina del cambio risponda allo strumento, rilevare i codici di rete di tutte le centraline, ispezionare i connettori della centralina del cambio e della rete.AttesoTutte le centraline rispondono, nessun codice di comunicazione.	Rete senza codici e centralina del cambio raggiungibile a ogni prova.
Controllo n. 04	Cablaggio e connettori lato cambio e motoreIndizioCodici numerosi e senza legame tra loro, fusibili bruciati, cablaggio che sfrega vicino al motore o al cambio, connettore unto o ossidato.	Seguire il cablaggio alla ricerca di sfregamenti e guaine forate, ispezionare i connettori (piedini, guarnizioni, bloccaggio) e controllare i fusibili interessati. Un connettore ossidato si sostituisce secondo il metodo del costruttore; una pulizia basta solo se il costruttore lo autorizza.AttesoCablaggio intatto, connettori asciutti e bloccati, fusibili in buono stato.	Continuità, isolamento e cadute di tensione conformi sui circuiti interessati, anche sollecitando il cablaggio nelle condizioni del guasto. Un aspetto intatto non basta.
Controllo n. 05	Sensore di velocità o di posizione del cambioIndizioCodici P0705, P0706, P0715 o P0720 nella centralina del cambio; HELLA descrive un sensore di velocità guasto che fa passare il cambio al programma di soccorso e accende la spia motore.	Seguire il codice dettagliato del cambio. Sensore di velocità: identificare la tecnologia prima delle misure; controllare ruota di riferimento e cablaggio. Eseguire una misura di resistenza soltanto su un sensore induttivo quando prevista, con circuito disalimentato e connettori isolati; non applicarla a un sensore Hall. Per quest’ultimo, controllare alimentazione e segnale con il metodo prescritto. Sensore di posizione: confrontare il parametro letto con la posizione del selettore. Eseguire i controlli di continuità e isolamento del cablaggio soltanto a circuito disalimentato e scollegato come previsto dal costruttore; le misure sotto tensione sono operazioni distinte.AttesoValori conformi alla documentazione del veicolo, posizione letta identica a quella della leva, cablaggio continuo e isolato.	Sensore e relativo cablaggio verificati conformi nelle condizioni del guasto, oppure procedura diagnostica che esclude il loro coinvolgimento. L’assenza di un codice dedicato da sola non prova che il sensore sia sano.
Controllo n. 06	Guasto meccanico o idraulico segnalato dal cambioIndizioCodici di rapporto errato, di slittamento o di pressione nella centralina del cambio; olio scuro, odore di bruciato, perdita.	Controllare il livello e lo stato dell’olio del cambio secondo il metodo del costruttore (temperatura, posizione della leva, procedura di controllo e regolazione del livello), poi seguire la diagnosi del codice del cambio interessato.AttesoLivello corretto, olio pulito, senza odore di bruciato né particelle.	Livello conforme e controlli guidati del guasto del cambio compatibili con un funzionamento meccanico e idraulico normale; l’assenza di un codice dedicato o un olio pulito non bastano.
Controllo n. 07	Software della centralina del cambioIndizioGuasto fugace senza causa materiale, sottocodice che nessuna procedura spiega, guasto comparso dopo una riprogrammazione.	Rilevare identificativi software e configurazione della centralina del cambio; ricercare un’incompatibilità o una programmazione incompleta, in relazione allo storico e ai codici dettagliati.AttesoConfigurazione e software compatibili con il veicolo, apprendimenti richiesti eseguiti correttamente.	Compatibilità e integrità controllate, e guasto esterno accertato; una versione recente da sola non esclude questa pista.
Controllo n. 08	Centralina del cambio, meccatronica o modulo internoIndizioCodici interni della centralina, guasto che persiste una volta controllati alimentazione, rete, cablaggio e sensori.	Seguire la procedura del costruttore fino alla sua conclusione prima di qualsiasi sostituzione, e prevedere la codifica e gli apprendimenti richiesti.AttesoDiagnosi del costruttore che indica esplicitamente la centralina, la meccatronica o il modulo interno.	Una causa esterna è stata trovata e la sua riparazione fa sparire il codice.

Albero di controllo

Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.

Passaggio 1: Leggere tutte le centraline. Annotare quale porta P0700 e con quale sottocodice, poi rilevare i codici della centralina del cambio con i loro dati congelati.
Se conforme Codici espliciti nel cambio: diagnosticarli per primi (sensore, elettrovalvola, rapporto, tensione).
Se non conforme Centralina del cambio muta o senza codici: controllare alimentazione e rete.
Passaggio 2: Tensione della batteria all’avviamento e a motore acceso, alimentazione, massa e fusibili della centralina del cambio.
Se conforme Conformi: controllare la comunicazione tra centraline.
Se non conforme Riparare l’alimentazione o la massa, cancellare i codici guasto nelle memorie delle funzioni cambio e motore, rifare una prova. L’eventuale prova su strada è ammessa solo se prevista dal costruttore e con veicolo idoneo, senza segnali di pericolo; registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 3: Comunicazione: risposta della centralina del cambio, codici di rete delle altre centraline, connettori della rete.
Se conforme Rete sana: ispezionare sensori, cablaggio e connettori del cambio.
Se non conforme Trattare il guasto di comunicazione prima di qualsiasi altra diagnosi del cambio.
Passaggio 4: Sensori indicati dai codici, cablaggio e connettori del cambio, poi livello e stato dell’olio se i codici evocano uno slittamento, una pressione o un rapporto errato.
Se conforme Niente di anomalo: verificare il software della centralina del cambio.
Se non conforme Riparare, cancellare i codici guasto nelle memorie delle funzioni cambio e motore, poi convalidare con una prova su strada. L’eventuale prova su strada è ammessa solo se prevista dal costruttore e con veicolo idoneo, senza segnali di pericolo; registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Passaggio 5: Nessuna causa esterna accertata: approfondire i codici del cambio, la configurazione e la diagnosi del modulo. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se conforme Software aggiornato e procedura non conclusiva: riprendere i dati congelati e riprodurre le condizioni del guasto, che può essere intermittente.
Se non conforme Sostituire un modulo o una meccatronica solo quando un controllo conclude per il suo guasto. Prevedere la codifica e gli apprendimenti richiesti, poi convalidare con il monitoraggio del cambio.
Passaggio 6: Convalida, dopo la riparazione: cancellare i codici guasto della funzione cambio e della funzione motore secondo la procedura prevista, senza azzerare altri dati o apprendimenti salvo richiesta del costruttore. Effettuare la prova solo se il veicolo può circolare in sicurezza, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore; il conducente non legge lo strumento. Rileggere poi le memorie interessate e verificare che i controlli pertinenti siano stati eseguiti.
Se conforme Funzionamento regolare, controlli pertinenti eseguiti nelle condizioni previste e nessun ritorno dei codici nelle memorie interessate: riparazione convalidata nelle condizioni verificate.
Se non conforme Riprendere la diagnosi dal codice del cambio che ritorna.

Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.

Errori frequenti

Componente nuovo, stesso guasto: sostituire un sensore, un’elettrovalvola, la meccatronica o il cambio sulla sola base di P0700, senza aver letto la centralina del cambio.
Cancellare P0700 nella centralina motore senza trattare il codice del cambio: non appena il controllo del cambio rileva nuovamente il guasto, la richiesta di spia ritorna.
Ignorare il sottocodice o il codice di contesto: precisa il tipo di guasto e rinvia talvolta a una procedura diversa da quella del codice principale.
Trascurare la tensione della batteria: un’alimentazione debole fa comparire codici in più centraline contemporaneamente, compreso il cambio.
Misurare la resistenza di un sensore di velocità a effetto Hall: si controllano la sua alimentazione e il suo segnale, non la sua resistenza.
Sostituire la centralina del cambio o un modulo interno senza prevedere la codifica, le regolazioni di base e gli apprendimenti richiesti dal costruttore.

Codici associati

È un automobilista?

Faccia leggere i codici della funzione cambio con uno strumento adatto. Se le marce si inseriscono normalmente, raggiunga prudentemente un’officina. In caso di slittamento, strappi violenti, perdita di trazione, perdita importante o surriscaldamento, si fermi in sicurezza e faccia intervenire il soccorso stradale.

Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0700.

Per i professionisti

Questo codice le resiste?

Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0700 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.

Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)

Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo

Quali codici, con i loro sottocodici, ha memorizzato la centralina del cambio, e quale è comparso per primo?
Il cambio passa in modalità di soccorso, e in quale momento: a freddo, a caldo, dopo un arresto del motore?
Altre centraline hanno codici di tensione o di comunicazione?
La batteria, una centralina o il cambio sono stati sostituiti o riprogrammati di recente?

Domande frequenti su P0700

P0700 significa che il cambio è da sostituire?

No. P0700 dice soltanto che la centralina del cambio ha rilevato un guasto e ha richiesto la spia. Questo guasto può venire da un connettore, da un’alimentazione, da un sensore o da un’elettrovalvola. Solo la lettura della centralina del cambio indica dove cercare.

Perché lo strumento visualizza solo P0700?

Lo strumento può leggere soltanto il codice generale registrato dalla funzione motore. Per approfondire servono i codici e i dati della funzione cambio, con uno strumento che la supporti. Questa funzione può trovarsi in una centralina separata oppure essere integrata in un modulo del gruppo motopropulsore, secondo il veicolo.

Si può circolare con un codice P0700?

Solo se le marce si inseriscono normalmente, con prudenza fino all’officina. Slittamento, strappi violenti, perdita di trazione o surriscaldamento impongono un arresto in sicurezza e il soccorso stradale.

Perché la spia ritorna dopo la cancellazione?

Cancellare i codici non ripara la causa. Finché il controllo del cambio rileva il guasto, la richiesta della spia può ripresentarsi. Dopo la riparazione, cancelli solo i codici nelle memorie delle funzioni cambio e motore secondo la procedura prevista; verifichi poi il funzionamento e l’esecuzione dei controlli pertinenti con una prova consentita e sicura.

Fonti

SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Pagina ufficiale di presentazione della SAE J2012: portata generale della normazione e degli intervalli di codici. Questa pagina non riporta la descrizione individuale del codice di questa scheda e non ne costituisce la conferma.
Consultata il 28 settembre 2026
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0700 (« Transmission Control System Malfunction ») e dei codici citati P0562, P0705, P0706, P0715, P0720, P0725, P0882 e P0883.
Consultata il 28 settembre 2026
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Centraline motore e del cambio definite critiche per la diagnosi e le emissioni (sezione c); spia e codice entro 10 secondi in caso di passaggio in modalità di soccorso che può influire sulle emissioni (d.2.2.3); sensori, moduli ed elettrovalvole del cambio tra i componenti da sorvegliare (e.15.1.1).
Consultata il 28 settembre 2026
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit: troubleshooting (nuova scheda)
Sensori di velocità del cambio, di cui la centralina si serve per scegliere la marcia e il momento dell’inserimento; sensore guasto: programma di soccorso e spia motore; lettura della memoria guasti, resistenza di un sensore induttivo, alimentazione di un sensore a effetto Hall (non misurarne la resistenza), continuità e isolamento del cablaggio.
Consultata il 28 settembre 2026
AutelPermanent DTC Guide — liste des codes génériques (nuova scheda)
Elenco di codici del fabbricante di strumenti di diagnosi: conferma indipendente della descrizione generica di P0700. Non conferma né causa, né procedura, né soglia di diagnosi.
Consultata il 28 settembre 2026

Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il 26 ottobre 2026. I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.

I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.